業(yè)利潤率成了二手車行業(yè)比較關注的問題。自從國務院關于活躍二手車市場的相關政策出臺后，政策向利好的方向發(fā)展，二手車市場環(huán)境也有所改善，二手車行業(yè)的利潤率卻隨之下降。在11月1日中國汽車流通協(xié)會的月度形勢分析會上，協(xié)會副秘書長沈榮表示，二手車市場的利潤率從之前的13%下降到6%—7%。

　　利潤率在某種程度上反映出一個行業(yè)整體的經(jīng)營狀況和水平。沈榮表示：“從我們觀察和市場調(diào)研反饋的情況來說，二手車市場的利潤率確確實實出現(xiàn)下降”。

影響二手車利潤率的因素有哪些?

　　利潤率出現(xiàn)下降的狀況，應該說跟行業(yè)的發(fā)展有關系。在此之前，很多人對于二手車行業(yè)的基本評價就是“蒙著賣”，彼時行業(yè)利潤率相對來講比較高，也不難看出，這種高利潤和“蒙著賣”的經(jīng)營環(huán)境不無關系。但是這種環(huán)境對于消費者乃至整個市場都是不利的，對行業(yè)發(fā)展的導向是負面的。

　　因此，“信息透明化”開始逐漸成為二手車市場共同探討的話題。信息為什么要透明化?目的是讓二手車行業(yè)利潤水平回歸到一個合理的區(qū)間段，這對促進二手車行業(yè)健康發(fā)展起了一個重要的作用。換句話說，利潤率下降到合理區(qū)間，才是二手車市場走向規(guī)范化道路上的一個重要的正常表現(xiàn)。

　　其次，之前二手車行業(yè)的經(jīng)營規(guī)模是有限的，特別是在2010年之前，二手車的交易都很碎片化，基本上屬于“提籃小賣”，主要以散戶經(jīng)營為主的方式，沒有成規(guī)模的主體參與。但是最近二手車行業(yè)發(fā)生了變化，第一，出現(xiàn)了B2B，加速了行業(yè)的流轉;第二，行業(yè)經(jīng)營的規(guī)模化有了一定程度的進步，這種進步體現(xiàn)在兩個方面，其一就是，二手車經(jīng)營者由原來的單一二手車經(jīng)紀公司，轉變?yōu)樵黾恿硕周囯娚獭⒍周嚱?jīng)營公司，就是品牌經(jīng)營公司，還有就是以4S店為代表的新車經(jīng)銷商群體的加入，使得行業(yè)的勞動生產(chǎn)率在提升。勞動生產(chǎn)率的提升，客觀上降低了行業(yè)的經(jīng)營服務成本。而成本降低的結果，使得二手車在價格上有更大的回旋余地。二手車價格水平在不斷走低，和市場的供求關系有關系，供求關系出現(xiàn)變化，使得二手車行業(yè)由于過去依托于信息不對稱和某種壟斷所形成的不合理的利潤水平回歸到了一個理性的區(qū)間。所以，市場結構發(fā)生改變，引發(fā)一系列現(xiàn)象，最終影響二手車價格回到正常合理的水平。

　　過去的經(jīng)歷已經(jīng)給我們一種提示，今天的新車市場行業(yè)利潤率從過去的6%—7%降到1.9%，甚至更低。這是從賣方市場向買方市場過渡以后，形成總體的供求關系變化帶來的。在二手車領域，雖然今天依然是賣方市場，但是賣方市場的層級和規(guī)模已經(jīng)有了很大的不同，二手車從業(yè)者以及相關行業(yè)機構正在努力，促使市場由賣方市場轉為買方市場。行業(yè)利潤率增加的回落，回歸到一個理性的區(qū)間段，這是一種正常的市場反映，是情理之中的，也在一個層面折射出二手車行業(yè)走向成熟。

二手車利潤率是否會繼續(xù)下降?

　　如今二手車從業(yè)人員都已經(jīng)意識到這一點，這從一個現(xiàn)象可以得到印證，那就是二手車行業(yè)開始更多的關注經(jīng)銷背后的服務跟進，而服務跟進成為大家共同認可的、認為的利潤的主要來源，二手車利潤的來源更多依賴于后續(xù)的服務，而不是在交易當中本身帶來的。

　　沈榮表示：某種程度上，中國的二手車市場被提前催熟了，這個催熟是指在利潤率和服務體系的建設上。客觀的市場倒逼，使得大家不得不這樣做。因為市場本身競爭的加劇，規(guī)模化等等其他相關因素提供了可能，而市場上客觀的供求關系的轉變，使得二手車整體經(jīng)營的利潤回歸到一個合理的區(qū)間段，成為一種可能和必然。這個合理的區(qū)間沒有一個特別明晰的概念，但是比現(xiàn)在的6-7%恐怕還要低，因為二手車行業(yè)某種程度上是吃的服務飯，不管是經(jīng)銷商還是服務商，都吃的是服務飯，服務是什么概念?服務就得靠量，是靠比較低的單位的利潤水平去維系的。