放眼全球汽車市場，在幾百年的發(fā)展過程中，時常會出現車企之間的聯盟和分離。如今，隨著電動汽車、自動駕駛等新潮流的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造商正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，“合縱連橫”的戲碼開始輪番上演。

　　在中國汽車品牌市場占有率不斷提高、燃油車市場份額逐漸下降的大背景下，日系品牌選擇“抱團取暖”，共同分擔研發(fā)成本，并以此緩解來自中國車企的壓力。

　　近日，日產汽車株式會社(以下簡稱“日產”)、本田汽車株式會社(以下簡稱“本田”)和三菱汽車株式會社(以下簡稱“三菱”)簽訂諒解備忘錄。這是繼日產與本田在3月15日宣布簽署諒解備忘錄，決定建立汽車智能化和電動化戰(zhàn)略合作伙伴關系后，該“朋友圈”首次外擴，三菱也將加入到上述合作框架中。

　　記者了解到，日產、本田、三菱三方同意在軟件、電池和其他電動汽車相關技術研究方面進行合作，以節(jié)省開發(fā)成本，提高市場競爭力。

　　“在當下這個汽車產業(yè)快速變革的時代，與強大的合作伙伴攜手并進，是我們加速成長的關鍵。”三菱汽車總裁兼執(zhí)行長加藤隆雄表示，“通過三家公司的合作，我們有信心在電動化、智能化等領域創(chuàng)造更多可能性。”

　　“這是三菱對競爭日益激烈的市場的積極響應，更是日本車企在全球競爭中尋求新突破的重要舉措。”在北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，這一決定不僅標志著三菱結束了長期以來的獨立發(fā)展，也預示著日本汽車產業(yè)將形成兩大主要陣營——“本田-日產-三菱聯盟”與豐田集團，接下來日本國內或形成這兩大陣營“分庭抗禮”的局面。

　　事實上，本田、日產、三菱此時選擇聯手并非偶然。數據顯示，2023年，這三家日系品牌在華新車銷量均出現不同程度下滑。其中，包括乘用車和商用車板塊在內，日產汽車去年在華總銷量為79.3萬輛，同比下滑25%；本田則自2020年在華銷量達到高峰后，接連出現下滑，2023年在華銷量123.42萬輛，同比下滑10.12%；同為日系車企的三菱汽車更是因銷量不理想，已于去年10月黯然退出中國市場。

　　“日系車企作為全球汽車制造業(yè)的重要力量，自然不能在新的技術變革中缺席。通過合作，它們能夠集中各自的優(yōu)勢資源，共同應對來自國內外競爭對手的挑戰(zhàn)。特別是在電動汽車和智能化技術領域，本田、日產和三菱可以取長補短，加速研發(fā)步伐。”張翔對記者說。

　　正如張翔所言，為了進一步深化戰(zhàn)略伙伴關系框架，8月1日，本田與日產簽署關于深化戰(zhàn)略伙伴關系的諒解備忘錄，并進行廣泛的討論和審查。據了解，雙方就下一代軟件定義汽車(SDV)平臺領域的基礎要素技術達成聯合研究協(xié)議，并簽署了關于深化戰(zhàn)略伙伴關系的諒解備忘錄，其中涉及電池與電動車驅動裝置“E-Axle”等核心技術。

　　需要注意的是，面對在華市場份額持續(xù)下滑的問題，日系車企在想方設法提升銷量的同時，也正采取一系列戰(zhàn)略收縮措施，以降低成本。7月26日，本田中國宣布優(yōu)化產能，確認今年將關閉7條在華整車生產線中的2條，調整后本田在中國的汽車總產能將由149萬輛縮減為120萬輛。

　　不過，本田中國也沒有停止電動化轉型的步伐。記者了解到，正在建設的東風本田全新電動專用工廠將于今年9月正式投產，廣汽本田全新新能源工廠也將在今年11月正式投產。

　　“三菱加入日產-本田聯盟是日本汽車產業(yè)版圖重組的重要一步。這一合作不僅有助于提升該聯盟在全球市場的競爭力，也有助于推動日本汽車產業(yè)的轉型升級和協(xié)同發(fā)展。”張翔認為，未來，或將會有更多車企采用“抱團取暖”的方式，來應對全球電動化、智能化的轉型浪潮。

　　業(yè)內人士認為，從近兩年的發(fā)展趨勢看，中國汽車市場已成為各類新技術策源地和全球產業(yè)發(fā)展風向標。面對嚴峻的市場挑戰(zhàn)，包括日系車在內的外資、合資品牌已經積極行動起來，加速電動化、智能化轉型。