進(jìn)入2023年下半年,經(jīng)歷了長(zhǎng)期低迷行情的汽車后市場(chǎng)迎來(lái)了久違的行業(yè)利好。
先是9月26日,途虎養(yǎng)車在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市,成為獨(dú)立汽車售后服務(wù)市場(chǎng)首家港股上市公司。緊接著,10月12日,商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》),明確了汽車后市場(chǎng)發(fā)展的總體目標(biāo)和主要任務(wù),力推汽車后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,作為汽車產(chǎn)業(yè)的衍生和待墾熱土,汽車后市場(chǎng)在曲折發(fā)展10多年后必將迎來(lái)爆發(fā)。這對(duì)于資本和企業(yè)來(lái)講,是一次厚積薄發(fā)的良機(jī),一條蘊(yùn)含萬(wàn)億元級(jí)的新賽道,同時(shí)更是一場(chǎng)淘汰賽。
促進(jìn)汽車后市場(chǎng)發(fā)展
10月12日,商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布《指導(dǎo)意見》,圍繞優(yōu)化汽車配件流通環(huán)境、促進(jìn)汽車維修服務(wù)提質(zhì)升級(jí)、優(yōu)化汽車消費(fèi)金融服務(wù)等7個(gè)方面提出政策措施。
《指導(dǎo)意見》提出,力爭(zhēng)到2025年,我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng),市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,規(guī)范化水平明顯提升,后市場(chǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈中的作用更加突出,新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展更加成熟。
“中國(guó)是汽車保有量最多的國(guó)家。之所以選擇此時(shí)發(fā)布《指導(dǎo)意見》,而且是商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布,主要是因?yàn)槠嚭笫袌?chǎng)有很大的需求,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也很大。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為。
那么,我國(guó)汽車后市場(chǎng)的市場(chǎng)體量到底有多大?
汽車后市場(chǎng)資深人士安琦告訴記者,汽車后市場(chǎng)的市場(chǎng)體量受汽車保有量和車齡兩方面影響。公安部最新數(shù)據(jù)顯示,截至2023年9月底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)4.3億輛。
平均車齡方面,安琦告訴記者,我國(guó)乘用車的平均車齡在6.2年以上,到2027年預(yù)計(jì)將達(dá)到8年,而同期美國(guó)及歐盟成員國(guó)的平均車齡分別為12.5年及12.6年,不斷增長(zhǎng)的中國(guó)乘用車保有量和平均車齡意味著汽車服務(wù)需求呈現(xiàn)出廣闊的增量前景。
新能源汽車也在加速成為汽車后市場(chǎng)中的重要組成部分,其保養(yǎng)和維修需要更專業(yè)、更環(huán)保的技術(shù)和產(chǎn)品。“新能源汽車的充換電基礎(chǔ)設(shè)施、維修服務(wù)和汽車用品領(lǐng)域,愈發(fā)得到政府及有關(guān)部門的重視。”出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任柴小冬對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,這也為相關(guān)企業(yè)和投資者提供了廣闊的發(fā)展和投資機(jī)遇。
“預(yù)計(jì)未來(lái)5到10年,中國(guó)新能源汽車后市場(chǎng)將孕育100家至200家能進(jìn)入資本市場(chǎng)公開發(fā)行股票的創(chuàng)業(yè)公司。”電動(dòng)車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華如是表示。
汽車后市場(chǎng)的黃金十年
縱覽我國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展史,從起步、高潮、轉(zhuǎn)折,再到日漸衰退匿跡,汽車后市場(chǎng)的資本時(shí)代整整走過了十年時(shí)間。
2013年至2014年間,資本攜帶著互聯(lián)網(wǎng)的基因,瞄準(zhǔn)了汽車后市場(chǎng)這個(gè)萬(wàn)億元級(jí)市場(chǎng)。彼時(shí),B2C電商模式深入各行各業(yè),洗車O2O、修車O2O、上門服務(wù)O2O等模式應(yīng)運(yùn)而生。
2015年開始,資本加快了對(duì)后市場(chǎng)的攻城略地。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì),2015年在汽車服務(wù)、洗車、SaaS(汽車軟件服務(wù))在內(nèi)的狹義汽車后市場(chǎng)中,全年完成融資144起,累計(jì)金額高達(dá)85億元,其中42%的融資案例投向了O2O企業(yè)。
進(jìn)入2017年,此前獲得融資的O2O企業(yè),依靠輕模式仍然難以有效獲客、穩(wěn)定盈利乃至形成商業(yè)閉環(huán),于是重資產(chǎn)的模式成為第二選項(xiàng)。在此背景下,不少汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)、汽服連鎖和數(shù)據(jù)供應(yīng)商企業(yè)先后成立,依托資本東風(fēng)走上重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的道路。
2019年,汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)開始陸續(xù)發(fā)起Pre-A輪和A輪融資,這一趨勢(shì)延續(xù)到2021年。值得一提的是,在2022年,汽車后市場(chǎng)融資案例15件中,有三分之一是上門洗車O2O。之后,汽車后市場(chǎng)最終走向了全面撤退。
途虎養(yǎng)車的上市令汽車后市場(chǎng)為之一振。資料顯示,途虎養(yǎng)車成立于2011年,從輪胎銷售起家,途虎養(yǎng)車將業(yè)務(wù)逐漸拓展至整個(gè)汽車后市場(chǎng)。經(jīng)歷了經(jīng)營(yíng)困頓和虧損加劇之后,途虎養(yǎng)車于2022年1月份、2022年8月份和2023年3月份,先后三次向港交所遞交申請(qǐng)。直到今年8月23日,途虎養(yǎng)車終于通過港交所上市聆訊,成為獨(dú)立汽車售后服務(wù)市場(chǎng)首家港股上市的公司。
談及途虎養(yǎng)車成功上市的原因,德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆將其歸結(jié)為兩點(diǎn):首先是宏觀市場(chǎng)前景驅(qū)動(dòng)。我國(guó)汽車保有量和車齡水平,基本達(dá)到汽車市場(chǎng)成熟期標(biāo)準(zhǔn);其次是企業(yè)發(fā)展路徑得當(dāng)。
張帆認(rèn)為,針對(duì)小、散、亂的后市場(chǎng)服務(wù)體系,途虎養(yǎng)車選擇了汽車售后服務(wù)中相對(duì)高頻、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的項(xiàng)目入手,并進(jìn)行了“互聯(lián)網(wǎng)化+品牌化”的體系整合與改造,既滿足了汽車用戶的多樣化需求,也成功地在相對(duì)缺乏信任感的后市場(chǎng)中確立了獨(dú)立的新標(biāo)準(zhǔn),成功打造了品牌形象和認(rèn)知。
標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)化成突圍方向
總體來(lái)看,汽車后市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)至今仍未統(tǒng)一,信息化的程度也很低,尤其在一二線城市以外的下沉市場(chǎng),做的幾乎都是“熟人生意”。由于門店服務(wù)和汽配質(zhì)量不規(guī)范、服務(wù)汽配價(jià)格不透明,導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)這個(gè)市場(chǎng)極度不信任。
在張帆看來(lái),途虎養(yǎng)車上市對(duì)于行業(yè)有著很好的啟示作用。當(dāng)先進(jìn)設(shè)備和管理成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),成本更為可控時(shí),品牌信任力將逐漸取代價(jià)格優(yōu)勢(shì)。“未來(lái)消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)品的青睞會(huì)繼續(xù)增強(qiáng),品牌效應(yīng)的放大使得企業(yè)需要更注重品牌的建設(shè)與維護(hù),有助于拓寬利潤(rùn)空間。”張帆表示。
在安琦看來(lái),運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化和品牌專業(yè)化意味著產(chǎn)品將更有保障,服務(wù)和價(jià)格將更透明。流程標(biāo)準(zhǔn)化和人才專業(yè)度、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)精度、服務(wù)項(xiàng)目多寡、品牌打造和維護(hù)將成為汽車后市場(chǎng)的比拼關(guān)鍵。
站在汽修企業(yè)的角度,汽車后市場(chǎng)將從“機(jī)會(huì)紅利”時(shí)代進(jìn)入“專業(yè)紅利”時(shí)代,因?yàn)檐囍鞯南M(fèi)意識(shí)更加理性,他們?cè)敢鉃閷I(yè)買單。未來(lái)汽修企業(yè)的生存邏輯,要么在細(xì)分領(lǐng)域做精做專,解決車主疑難雜癥,用專業(yè)立店;要么在所有領(lǐng)域做大做全,解決車主一站式需求,用全能立店。
(責(zé)任編輯:王芳)