動力電池“老齡化”正成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的焦點。數(shù)據(jù)顯示，近兩年，超過8年電池質(zhì)保的新能源汽車將達1950多萬輛，這些車輛除了帶來舊動力電池回收的問題外，還引起對電池“脫保”后維護費用、新電池壽命標準的確立等問題的重視。可以說，動力電池是新能源汽車的“靈魂”，一直影響著新能源汽車消費者的使用體驗，此前是充電與續(xù)航，如今開始要正視它的成本、壽命與售后。

　　現(xiàn)狀

　　大批“脫保”的新能源車電池將出現(xiàn)

　　新能源汽車產(chǎn)銷高增長，隨著時間的推移，也意味著每年退出流通的廢舊電池將持續(xù)增多。2016年，國家對乘用車動力電池統(tǒng)一制定了8年或12萬公里質(zhì)保標準政策，彼時，新能源汽車也迎來倍速增長階段，2018年銷量首破百萬輛。據(jù)百人會專家指出，按照行業(yè)標準，動力電池的平均壽命大約為8年。若按時間軸來算，2024年，將進入大批新能源汽車動力電池質(zhì)保到期的高峰期，“脫保”后的動力電池該何去何從？

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌指出，隨著8年前生產(chǎn)的新能源汽車電池質(zhì)保到期，許多車主將面臨用車困境：一邊是舊電池糟糕的續(xù)航表現(xiàn)，一邊是更換新電池高昂的費用需要自己承擔(dān)。“按我們了解，一塊30度電的插電混動的大電池售后服務(wù)的成本是5.8萬元，40度電增程車型用的電池要8.6萬元，如果是純電的就更貴。”

　　上險數(shù)據(jù)顯示，截至去年，具有8年質(zhì)保的新能源汽車累計上險量達1950萬輛，未來每年電池質(zhì)保到期的新能源汽車也將逐年遞增。據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會的預(yù)測，截至2027年，動力電池累計退役量將達到114萬噸。李斌指出，“顯然，‘車電不同壽’是影響新能源汽車用戶體驗的新困擾。”

　　聚焦

　　純電/混動換電池費用占車價一半以上

　　先從用戶端看看動力電池“脫保”后的問題。貴，是動力電池至今難以甩掉的標簽。3月22日，中保研汽車技術(shù)研究院(以下簡稱“中保研”)發(fā)布的最新汽車零整比體系指標研究成果顯示，50款新能源樣本車型動力電池包單件零整比均值為51.19%，較上期指標上漲4.79%。這意味著，大家關(guān)心的動力電池問題不降反升。

　　根據(jù)中保研的數(shù)據(jù)測算，無論是配置三元鋰動力電池包還是磷酸鐵鋰動力電池包車型，更換一款電池的費用，仍然高達數(shù)萬元。按一臺零整比高達88.93%的上汽通用五菱Air ev晴空來算，6.58萬元新車價，更換電池的價格就需要5.85萬元。據(jù)一份車企公開的新能源汽車售后更換電池包的費用資料顯示，電池容量為96.1kWh的一臺純電車型，更換電池費用高達23.3萬元，而且并不是只有純電車型貴，混動也一樣。電池容量在40kWh左右的兩款增程車型，更換電池費用也在8萬元以上。即使是電動容量不超過30kWh的混動車型，更換電池費用也接近6萬元。

　　記者留意到，近一年來新能源汽車電池包技術(shù)更是日新月異，容量已經(jīng)接近150kWh，續(xù)航更達1000km，看上去很美，但一算單車電池包成本甚至可以達到15萬元。

　　趨勢

　　需建立“長壽命電池”標準 降低電池包成本

　　呼吁

　　從技術(shù)角度建立“長壽命電池”的標準

　　當前主流動力電池產(chǎn)品的循環(huán)壽命大約為1000～2000次，容量跌至國標規(guī)定下限所需時間，大約在8～10年間。但實際上，早些年的電池產(chǎn)品循環(huán)使用壽命略低，更多動力電池可能撐不到8年。企業(yè)努力延長動力電池的壽命，不過，業(yè)內(nèi)人士指出，技術(shù)日新月異，但動力電池壽命方面的標準卻沒有明顯提高。“目前電池循環(huán)壽命低于整車可行駛里程(100萬公里)，但通常電池循環(huán)壽命里程只能達到24萬公里。”動力電池方面的專家歐陽輝指出。“15年我們認為會是一個合理的電池長壽命新標準。”蔚來李斌表示。

　　有二手車商表示，對于二手新能源汽車來說，電池壽命也是很重要的話題，如果能有長壽命電池的普及，二手車商是最高興的；購買二手新能源汽車跑網(wǎng)約車的用戶也將大幅降低成本。

　　建議

　　審視電池質(zhì)保體系，加入回收利用環(huán)節(jié)

　　歐陽輝指出，從現(xiàn)有的質(zhì)保體系來看，動力電池的回收也是大難題。原則上，更換的動力應(yīng)由車企統(tǒng)一回收處置，再進入梯次利用等回收環(huán)節(jié)，但實際上大部分車企并未提供更換電池回收的服務(wù)。記者了解到，鑒于價格問題，消費者也大多以整車置換的方式來處置電池壽命到期的車型。值得注意的是，在二手市場，同樣是使用三年的車輛，純電動車的殘值大多只剩30%左右，但燃油車一般還能保持在60%-70%。

　　“電池質(zhì)保體系，不能一刀切，只負責(zé)提出技術(shù)標準，只提出質(zhì)保時間，不負責(zé)循環(huán)回收體系。”歐陽輝認為，解決新能源汽車動力電池“老齡化”危機，最重要的是讓消費者無需再為電池壽命擔(dān)心，同時無需為淘汰下來的電池的回收成本擔(dān)憂。

　　展望

　　100度電池包成本有望不斷下調(diào)

　　記者留意到，電池包的成本也在不斷下調(diào)。如100度電池包的價格，只需4萬元。相比2年前價格20萬元以上，顯然更符合當下發(fā)展趨勢。

　　從制造商層面來看，降低電池成本也是新能源汽車行業(yè)提升市場占有率和競爭力的關(guān)鍵。寧德時代為了鞏固市場地位，也在積極推進電池成本降低。消息稱，寧德時代開始梳理其電池資源產(chǎn)線，并計劃在今年中期推出173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，將其標配在幾家車企的新能源汽車上，這款電芯價格每瓦時不超過0.4元。相比于去年同期的方形規(guī)格磷酸鐵鋰電芯成本在0.8-0.9元/Wh的水平，成本實現(xiàn)了大幅下降。這意味著一塊60度電池的成本將會下降6000元。

　　與此同時，特斯拉也在全力降低電池成本，以實現(xiàn)其電動汽車市場占有率的進一步提升。