本報記者 李 婷

　　近日，多家企業(yè)發(fā)布固態(tài)電池相關(guān)消息。

　　4月2日，太藍(lán)新能源宣布，“車規(guī)級全固態(tài)鋰電池”取得重大進(jìn)展，成功制備能量密度達(dá)到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池；4月3日，中國船舶集團旗下風(fēng)帆公司首個軌道交通工程車用類固態(tài)電池系統(tǒng)研制成功，電池容量達(dá)420Ah。而繼上汽集團宣布首個準(zhǔn)900V高壓超快充固態(tài)電池即將量產(chǎn)上車后，廣汽集團日前表示，將在4月12日發(fā)布全固態(tài)電池技術(shù)，這為固態(tài)電池板塊持續(xù)升溫再添“一把火”。

　　據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)，4月10日，固態(tài)電池概念繼續(xù)保持強勢，多只個股股價大漲。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池在能量密度和安全性方面優(yōu)勢明顯，被認(rèn)為是最具潛力的下一代電池技術(shù)之一。

　　不過，目前全固態(tài)電池依然面臨商業(yè)化難題。寧德時代董事長曾毓群此前表示，完全支持固態(tài)電池，并已在相關(guān)領(lǐng)域投資了10年，目前公司使用的是半固態(tài)材料以及凝聚態(tài)電池，且已在生產(chǎn)中。但由于在耐久性、安全性方面依舊存在難題，電動汽車固態(tài)電池距離商業(yè)化還有數(shù)年時間。

　　“10天8板”的三祥新材表示：“公司固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)品處于送樣階段，沒有量產(chǎn)，目前股價炒作因素較大。”

　　東方證券亦在研報中表示，業(yè)界普遍認(rèn)為商業(yè)化應(yīng)用的時間節(jié)點遠(yuǎn)在2030年。2022年以來，國內(nèi)企業(yè)以半固態(tài)方案作為過渡的中間路線，率先實現(xiàn)裝車應(yīng)用進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

　　真鋰研究首席分析師墨科對《證券日報》記者表示，普通動力電池的電解質(zhì)都是液態(tài)的，而固態(tài)電池的電解質(zhì)不含液體，依靠固體儲能。理論上固態(tài)電池更安全，但事實上，市面上很多電池廠目前在推的電池屬于半固態(tài)電池，依然含有10%左右的電解液，距離全固態(tài)電池量產(chǎn)還有距離。

　　根據(jù)公開信息，廣汽集團將全固態(tài)電池裝車時間提前到了2026年，上汽集團和蔚來也均將全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間點提前到2027年。

　　上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部分析師常柯對《證券日報》記者表示，在全球范圍內(nèi)，除富士通、村田的小規(guī)模量產(chǎn)，法國BlueSolutions的聚合物固態(tài)電池，SolidPower向?qū)汃R交付的樣品為全固態(tài)電池外，其他的已有、在建和規(guī)劃中-產(chǎn)能均為半固態(tài)電池產(chǎn)能，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用仍需時日。

　　常柯表示，在國內(nèi)市場，贛鋒鋰業(yè)已開發(fā)第二代固態(tài)電池，安全性達(dá)到車規(guī)要求；國軒高科360Wh/kg高比能半固態(tài)電池已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段；億緯鋰能的50Ah軟包半固態(tài)電池處于裝車驗證階段。半固態(tài)電池正在加快量產(chǎn)上車。

　　GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，國內(nèi)固態(tài)電池及半固態(tài)電池的產(chǎn)能規(guī)劃累計超過298GWh，落地產(chǎn)能接近15GWh。2023年固態(tài)電池及半固態(tài)電池出貨量2GWh(含實驗室、不良品等)，主要應(yīng)用在軍工、數(shù)碼、儲能等領(lǐng)域，同時在乘用車領(lǐng)域有少量車型實現(xiàn)裝車驗證。

　　不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前還需要解決固態(tài)電池成本問題，和普通電池相比，固態(tài)電池的成本或高出數(shù)倍，消費者能否接受、企業(yè)如何盈利都是需要綜合考慮的問題。