與出險次數(shù)、駕駛行為相掛鉤的商業(yè)車險費改正在全面鋪開，而不斷攀升的汽車零部件價格、人工成本、人傷醫(yī)療成本等使得車險業(yè)務(wù)成本大幅增加。業(yè)內(nèi)人士直言，目前，費改中還缺少車型定價因子導(dǎo)致車險經(jīng)營成本高企。昨日，中國保險行業(yè)協(xié)會披露汽車零整比100指數(shù)，以及首次披露養(yǎng)護負擔(dān)指數(shù)表明不同車型間的維修和保養(yǎng)成本迥然，這明顯的成本差別也將倒逼車險費改加速掛鉤車型因子。

　　不同車型養(yǎng)車費用差別大

　　對于很多車主而言，剛買來的車自上路之日起，養(yǎng)護費用成為一筆不小的開支。繼中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布汽車零整比、消費者常用配件負擔(dān)指數(shù)后，作為汽車零整比100指數(shù)體系研究三大內(nèi)容之一的消費者養(yǎng)護負擔(dān)指數(shù)于昨日正式披露。

　　數(shù)據(jù)顯示，在100個樣本車型中最高的車型為梅賽德斯奔馳CLS級，消費者養(yǎng)護負擔(dān)指數(shù)為42.37，即每百公里的養(yǎng)護費用為42.37元；最低的車型是廣汽豐田雅力士，消費者養(yǎng)護負擔(dān)指數(shù)為4.69，即每百公里的養(yǎng)護費用為4.69元。

　　人保財險理賠事業(yè)部總經(jīng)理畢欣介紹，通過此次實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同汽車品牌、車型之間的養(yǎng)護負擔(dān)差異較大。尤其是在相同價格區(qū)間內(nèi)，在相同的行駛里程內(nèi)，各車型周期養(yǎng)護成本差異巨大。

　　“同時，工作人員在調(diào)研過程中以車主身份體驗保養(yǎng)服務(wù)時，發(fā)現(xiàn)仍有部分4S店未主動向消費者詳細公示周期養(yǎng)護的零配件價格及工時費，或未將相關(guān)的收費標準張貼于明顯的位置，此類不規(guī)范的操作將影響消費者自身權(quán)益的維護，也不利于車主在消費中做出理性的選擇。”畢欣補充道。

　　據(jù)悉，養(yǎng)護負擔(dān)指數(shù)包括各車型的周期養(yǎng)護費用，包括養(yǎng)護所需的機油、機油濾清器、空氣濾清器、燃油濾清器、火花塞、剎車油、防凍液等配件的價格和維修人工費用。

　　根據(jù)《家用汽車修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》第17條，家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于三年或者行駛里程6萬公里為依據(jù)，統(tǒng)一按6萬公里為計算養(yǎng)護總費用的標準。為此，養(yǎng)護負擔(dān)指數(shù)是養(yǎng)護周期內(nèi)需更換的配件及人工工時的總費用，再除以6萬的比值乘以100。指數(shù)的數(shù)值就是車主每百公里養(yǎng)護所需的費用，而指數(shù)的高低就是衡量車主養(yǎng)護負擔(dān)的高低。

　　為此，畢欣建議，消費者在接到新車以后，務(wù)必要查驗《保修和保養(yǎng)手冊》或《用戶手冊》是否隨車交付，并要仔細閱讀手冊中汽車廠家對于車輛整車質(zhì)量保修的說明，以及周期內(nèi)對不同零部件的保修里程或時間的約定，避免因4S店的誤導(dǎo)宣傳過度維修。同時，也要預(yù)防因不按規(guī)定的里程/時間間隔進行保養(yǎng)而導(dǎo)致保修索賠失效。

　　6款韓系車型遭點名

　　為了改變汽車買得起卻修不起的現(xiàn)狀，從2014年4月起，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布汽車零整比、消費者常用配件負擔(dān)指數(shù)，為行業(yè)提供了覆蓋消費者購車、用車的參考指標。昨日，中保協(xié)更新最新的汽車零整比、消費者常用配件負擔(dān)指數(shù)。

　　從零整比系數(shù)來看，汽車零整比上漲的有44個車型，下降的有38個車型，其余18個車型沒有變化。其中，漲幅最大的車型是東風(fēng)悅達起亞K2，零整比系數(shù)由今年4月的222.41%上漲到10月的238.13%，漲幅達到7.07%。緊隨其后的便是東風(fēng)悅達起亞K3和廣汽豐田雅力士，漲幅分別為6.52%、6.13%。

　　而從零整比系數(shù)排名來看，最高的依舊是奔馳系列，北京奔馳GLK級2.0T手自一體(BJ6453F4E)以861.1%的系數(shù)位列第一，也就是在國內(nèi)更換這輛奔馳車所有配件的花費至少可以購買8輛新車。而在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。北京商報記者獲悉，截至今年9月，汽車零整比100指數(shù)為330.02%。

　　此外，數(shù)據(jù)還顯示，消費者常用配件負擔(dān)指數(shù)上漲的有35個車型，下降的僅為17個車型，其余48個車型沒有變化。從上漲車型的品牌看，配件價格異動的主要是韓系品牌，分別是東風(fēng)悅達起亞4個車型，北京現(xiàn)代2個車型，兩個品牌旗下全系列車型的配件價格均大幅上漲，其中東風(fēng)悅達起亞K2漲幅最大，增長26.96%。

　　零整比系數(shù)和配件負擔(dān)指數(shù)越高就代表零配件定價越貴。專家表示，未來，購買零整比偏高車型的消費者后期使用成本將上升，購買新車的用戶也可能將這一成本作為購車參考之一，從而使零整比高的車型失去一定的價格優(yōu)勢。以往車企靠壓低整車銷售價格、抬高零部件價格獲取利潤的營銷模式，在本次車險改革中將會受到?jīng)_擊。

　　中國保險行業(yè)協(xié)會專家成子春表示，整體上看，從2014年4月發(fā)布零整比系數(shù)以來，汽車配件價格持續(xù)上漲的趨勢得到有效遏制，汽車配件價格總體呈現(xiàn)平穩(wěn)并理性回歸的背景下，韓系品牌車型配件價格逆市上升，尤其是與消費者日常用車成本密切相關(guān)的常用配件價格異常上漲，加重了消費者用車成本負擔(dān)，亟須引起廣大消費者的關(guān)注。

　　配件昂貴倒逼車險細劃費率

　　零整比100指數(shù)的發(fā)布，一方面維護消費者的知情權(quán)，另一方面修車換件的暴利和壟斷也倒逼車險費改加速掛鉤車型系數(shù)。

　　事實上，今年7月起，與出險次數(shù)、駕駛行為相掛鉤的商業(yè)車險費改全面鋪開。北京某險企車險部門相關(guān)負責(zé)人表示，費改后，各地為了鼓勵駕駛員安全駕駛，從人因子增加，將車險費率浮動與理賠次數(shù)相掛鉤，但是由于我國車險的經(jīng)營時間短、技術(shù)力量不足，各種車型碰撞數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)也缺乏，現(xiàn)實中也存在車型種類繁多、規(guī)范程度低的現(xiàn)象，車型系數(shù)還未正式與費改掛鉤。

　　2015年，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，新注冊量和年增量均達歷史最高水平。隨著我國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢，2015年新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。

　　畢欣表示，維修成本變高會導(dǎo)致險企的賠付成本提升，從而會影響下一年投保時的車險費率。所以逐步車型定價，不同的車型不同的價格體系，參考國外經(jīng)驗，零整比也是影響車險費率的因素之一，是未來市場化改革的發(fā)展趨勢。

　　車險無憂董事長兼首席執(zhí)行官帥勇也認為，同價位車型車險價格完全不同，車險費率化改革后，消費者在買車時，除了關(guān)注車型車價本身，最關(guān)注的可能就是這款車的“基礎(chǔ)保費”是多少。這個“基礎(chǔ)保費”，就來自于基于這款車汽車零部件更換價格的標準。

　　中保協(xié)解釋，費改后，車險產(chǎn)品定價機制需要考慮多種風(fēng)險因素，并不是簡單地與零配件成本掛鉤，這需要通過精確測算，最終才能得出費率調(diào)整的結(jié)論。這些因素的使用有利于費率更公正科學(xué)，通過這些因子的引入，費率情況會出現(xiàn)有升有降。北京商報記者 陳婷婷/文 代小杰/制表