太倉(cāng)、常熟、張家港、江陰、武進(jìn)、金壇、句容等地被真正串聯(lián)起來(lái)，在上海和南京之間，快速流動(dòng)的人流物流信息流帶來(lái)了更多的發(fā)展想象空間

　　本報(bào)記者 任俊錳 實(shí)習(xí)生 姜竣之

　　明天，滬寧沿江高鐵將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條線路也被稱為“南沿江高鐵”，自南京南站經(jīng)句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟，至太倉(cāng)站通過(guò)滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)8座車(chē)站，其中句容、金壇、武進(jìn)、江陰站為新建車(chē)站。

　　在長(zhǎng)三角城市群中，蘇南與上海的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系非常緊密。從地圖上看，多年來(lái)大家早已熟悉的滬寧高鐵，幾乎與滬寧高速公路平行，從上海出發(fā)，穿過(guò)昆山，過(guò)蘇州市區(qū)、無(wú)錫市區(qū)、常州市區(qū)，然后便是丹陽(yáng)、鎮(zhèn)江，終到南京。稍微偏移這條傳統(tǒng)滬寧線“主動(dòng)脈”的江陰、武進(jìn)、金壇等地，說(shuō)起來(lái)都是赫赫有名的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣(區(qū)、市)，可家門(mén)口還真沒(méi)高鐵站，這成了不少人的心結(jié)。

　　2020年滬蘇通鐵路通車(chē)，太倉(cāng)、常熟、張家港才通了鐵路，東可往上海，北可過(guò)長(zhǎng)江到南通；如今，隨著滬寧沿江高鐵的開(kāi)通，太倉(cāng)、常熟、張家港、江陰、武進(jìn)、金壇、句容等地被真正串聯(lián)起來(lái)，在上海和南京之間，快速流動(dòng)的人流物流信息流帶來(lái)了更多的發(fā)展想象空間。

　　填補(bǔ)空白

　　江陰地處蘇南，由于江陰長(zhǎng)江大橋以及高速公路，很早就吃到了發(fā)展的紅利，可高鐵偏偏擦肩而過(guò)。江陰人說(shuō)起，有些客商在進(jìn)行項(xiàng)目落地方案比選時(shí)，高鐵所代表的便利程度，是他們考慮的重要因素。為了配合滬寧沿江高鐵開(kāi)通，江陰市交通運(yùn)輸局前幾天在微信公眾號(hào)推送了一篇江陰公交線路調(diào)整的公告，閱讀量短時(shí)間內(nèi)攀升。江陰市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)繆慧表示，這些年，滬寧沿江高鐵一直是“流量密碼”，只要發(fā)個(gè)高鐵相關(guān)的信息，即使是很小的消息，也都能引起很多市民的關(guān)注。雖然高鐵還沒(méi)通，但最近，江陰站附近不少居民晚上散步，都會(huì)到站廳上透過(guò)玻璃看看站臺(tái)。

　　江陰要通高鐵，還帶來(lái)一些溢出效益——前段時(shí)間，記者前往與江陰隔江相望的泰州靖江采訪，靖江人提及江陰高鐵站同樣喜笑顏開(kāi)，以前靖江人要乘高鐵，得到常州、無(wú)錫，幾個(gè)高鐵站距離靖江都不近；很快，靖江人可以去江陰站乘高鐵，江陰—靖江城際公交線路也進(jìn)行了優(yōu)化，這條跨江公交將從靖江出發(fā)，直接停靠在江陰高鐵站門(mén)口。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授徐瑞華曾負(fù)責(zé)該高鐵開(kāi)通后列車(chē)開(kāi)行方案的課題，他判斷，因?qū)⒊袚?dān)靖江等地跨江客流，未來(lái)一段時(shí)間江陰站客流量可能最大。

　　在句容、金壇、武進(jìn)，也有類似的興奮：滬寧沿江高鐵在金壇和武進(jìn)設(shè)站，一定程度上兼顧了溧陽(yáng)和宜興，讓已經(jīng)處于寧杭線上的這兩個(gè)縣級(jí)市更加便捷地連接上海。

　　滬寧沿江高鐵開(kāi)通，張家港、常熟、太倉(cāng)等地的老百姓同樣激動(dòng)——終于有了時(shí)速350公里的高鐵，之前通車(chē)的滬蘇通鐵路時(shí)速僅200公里。尤其是張家港，前幾年還“手無(wú)寸鐵”，如今一躍成為高鐵樞紐——東通上海、西連南京、北接南通，通蘇嘉甬鐵路通車(chē)后，還可以南下嘉興、寧波。

　　在常州市鐵路建設(shè)指揮部辦公室工程處副處長(zhǎng)章璽看來(lái)，在高鐵時(shí)代，滬蘇浙較早形成“滬寧—滬杭—寧杭”的高鐵圈，但依舊留有空白，這次滬寧沿江高鐵填補(bǔ)的正是金壇、武進(jìn)、江陰等區(qū)域。隨著長(zhǎng)三角基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加速，尤其是隨著滬蘇湖高鐵、通蘇嘉甬鐵路的建設(shè)，長(zhǎng)三角的空白區(qū)域?qū)?huì)越來(lái)越少。

　　人的流動(dòng)

　　繆慧將開(kāi)通首日邀請(qǐng)?jiān)嚦说南ⅲl(fā)到了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家群里，當(dāng)?shù)夭簧僦髽I(yè)家第一時(shí)間回復(fù)要去試乘。這些平日忙碌的企業(yè)家為何如此積極？繆慧猜測(cè)，這是對(duì)家鄉(xiāng)發(fā)展的興奮，“與人家的高鐵站相比，自己家門(mén)口的高鐵肯定更好”。此外，企業(yè)家們明白高鐵對(duì)于企業(yè)發(fā)展，尤其是招引人才的重要性。

　　范青竹是江陰一家高新技術(shù)企業(yè)的法務(wù)總監(jiān)，她經(jīng)常需要當(dāng)天往返公司在上海的辦公室與江陰公司總部，以往她會(huì)從上海乘坐高鐵先到無(wú)錫，再打車(chē)到江陰公司，有時(shí)也會(huì)開(kāi)車(chē)往返，時(shí)間最長(zhǎng)一次，因?yàn)槎萝?chē)，上海到江陰單程開(kāi)了5小時(shí)。

　　交通改善對(duì)于地區(qū)發(fā)展的影響，范青竹感同身受。老家在南通的她，20多年前就來(lái)到上海讀書(shū)，當(dāng)時(shí)需乘坐輪渡過(guò)江，每次遇到大風(fēng)大雨等惡劣天氣，輪渡就停運(yùn)；后來(lái)，她開(kāi)始從上海開(kāi)車(chē)回家，最堵的一次走了10個(gè)多小時(shí)。等到滬蘇通鐵路開(kāi)通后，回家變得更簡(jiǎn)單，拎上行李就能走，時(shí)間精準(zhǔn)、路途省心，她回家頻次都變多了。

　　滬寧沿江高鐵開(kāi)通，對(duì)公司來(lái)說(shuō)也將節(jié)約成本、提升效率。在江陰公司，家在上海的員工并非少數(shù)，她算了筆賬：以自己為例，以前坐高鐵到無(wú)錫站后，打車(chē)到江陰公司需要大概50分鐘，花費(fèi)140元左右，而前往江陰站僅需10多分鐘，費(fèi)用也將大幅降低。此外，以往客戶、投資人希望到江陰公司看看，但交通不便讓不少人望而卻步，有時(shí)需派車(chē)前往上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)接送。

　　已經(jīng)有不少江陰企業(yè)將高鐵當(dāng)作招聘人才的“新招牌”，一句“我們江陰有高鐵了”，對(duì)不少人就增加了吸引力。江陰站附近規(guī)劃了綺山湖科創(chuàng)谷，作為霞客灣科學(xué)城的先導(dǎo)區(qū)，建成后將成為江陰的高鐵新城核心區(qū)、科技創(chuàng)新高地，方便吸引各類人才到江陰創(chuàng)業(yè)、工作和生活。同時(shí)，為更好服務(wù)市民，江陰打造6條快速路共計(jì)30公里的快速路網(wǎng)，江陰幾乎每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都會(huì)開(kāi)行直通高鐵站的公交車(chē)。

　　宋林飛現(xiàn)在常州大學(xué)任職，2015年前后，他作為江蘇省政府參事室主任，曾參與對(duì)這條滬寧沿江高鐵的論證。以往，他從常州回南京要到常州站乘高鐵，到高鐵站用時(shí)起碼半個(gè)小時(shí)，以后，他前往武進(jìn)站只需乘一站地鐵，十來(lái)分鐘就足夠，他表示，以前沒(méi)想到自己有機(jī)會(huì)享受近在“校門(mén)口”的高鐵服務(wù)。

　　現(xiàn)在的金壇站相比最初選址稍有變動(dòng)，距離河海大學(xué)常州新校區(qū)不遠(yuǎn)，方便師生的同時(shí)，也為其發(fā)展預(yù)留了空間。位于金壇長(zhǎng)蕩湖畔的新校區(qū)內(nèi)，規(guī)劃建設(shè)了新能源學(xué)院、人工智能與自動(dòng)化學(xué)院等10個(gè)二級(jí)學(xué)院，有望成為融入常州新能源之都和“兩湖”創(chuàng)新區(qū)建設(shè)的生力軍。

　　宋林飛表示，滬寧線上人才聚集效應(yīng)明顯，學(xué)校不少教師工作在常州、生活在上海，有時(shí)學(xué)校開(kāi)完會(huì)，有的教師打個(gè)招呼“我回上海了”，便瀟灑離去。

　　融入都市圈

　　蘇南交通這么發(fā)達(dá)，為何還需要建新高鐵？這是市場(chǎng)需求決定的。

　　一方面，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵作為全國(guó)盈利能力最強(qiáng)的高鐵，主要盈利區(qū)間就是滬寧之間，甚至京滬高鐵與滬寧城際的“雙高”組合都難以滿足蘇南城市間客流需求。另一方面，在多個(gè)百?gòu)?qiáng)縣域乘坐高鐵，需來(lái)回輾轉(zhuǎn)，前往高鐵站用時(shí)普遍高于乘坐高鐵時(shí)間，對(duì)于提升城市發(fā)展能級(jí)，以及產(chǎn)業(yè)、人才吸引力掣肘明顯。

　　在江陰調(diào)研，徐瑞華感受到，作為徐霞客故鄉(xiāng)，當(dāng)?shù)貙?duì)“走出去”有著強(qiáng)烈愿望，卻苦于以前沒(méi)有鐵路。如今高鐵開(kāi)通，真正讓江陰融入滬寧“一小時(shí)交通圈”。“有了滬寧沿江高鐵，江陰作為長(zhǎng)三角幾何中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，有望發(fā)揮六七成。”繆慧表示，未來(lái)隨著鹽泰錫常宜鐵路開(kāi)通，其幾何中心區(qū)位紅利將充分釋放，那時(shí)還將融入杭州“一小時(shí)交通圈”，屆時(shí)江陰將成為十字交會(huì)的高鐵樞紐。近年來(lái)，江陰與靖江正攜手譜寫(xiě)跨江融合“雙城記”。從靖江主城區(qū)到江陰高鐵站，未來(lái)僅需20來(lái)分鐘，快于江陰下轄不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)。此外，未來(lái)江陰還將考慮開(kāi)行泰興等沿江區(qū)縣前往江陰高鐵站的大巴車(chē)，方便這些與此前的江陰“同病相憐”的跨江鄰居乘車(chē)。

　　金壇也有望成為高鐵樞紐。目前金壇站已為鎮(zhèn)江至宣城鐵路預(yù)留十字騎跨共站，避免未來(lái)建設(shè)對(duì)運(yùn)營(yíng)線路的影響。位于金壇的中德(常州)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園于3年前開(kāi)園，迅速聚集了一批德資企業(yè)。金壇區(qū)交通運(yùn)輸局鐵路辦工作人員告訴記者，德國(guó)高管們時(shí)常來(lái)跟他打聽(tīng)這條高鐵何時(shí)開(kāi)通，這些高管在上海有自己的生活圈子，因此他們期待金壇與上海往來(lái)交通更方便。

　　除了高層次人才、各類資本和大項(xiàng)目外，上海、南京本就是長(zhǎng)三角旅游市場(chǎng)的重要客源地，這也是沿線城市承接溢出的紅利之一。滬寧沿江高鐵沿線城市各有特色，句容有茅山，金壇有東方鹽湖城，武進(jìn)有太湖灣旅游度假區(qū)，江陰則有飛馬水城等打卡點(diǎn)，有望迎來(lái)一波旅游小高潮。

　　沿線城市期待著通過(guò)滬寧沿江高鐵再打造一條蘇錫常城市帶、一條黃金發(fā)展帶，成為滬寧之間又一條經(jīng)濟(jì)走廊。