新能源汽車充電站 羊城晚報(bào)資料圖

　　“城市代步還行，長(zhǎng)途出行還得開(kāi)油車。”近年來(lái)，汽車“電動(dòng)化”浪潮席卷全球，一些國(guó)家和地區(qū)已宣布燃油車退出政策，奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車制造商紛紛推進(jìn)“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”，車型續(xù)航能力成為核心賣點(diǎn)之一。然而要選購(gòu)電動(dòng)汽車作為出行主力，跑長(zhǎng)途會(huì)不會(huì)有“續(xù)航焦慮”依然是不少消費(fèi)者的一塊“心病”。

　　“電動(dòng)車要替代燃油車就要能替代所有使用場(chǎng)景。”前不久，上海的董先生去挪威自駕旅行，北京的白先生則開(kāi)車前往上海出差，他們不約而同選擇了同款交通工具：純電動(dòng)汽車。他們也得出了相似的結(jié)論：續(xù)航并非“焦慮”的根源。

　　駛向“電動(dòng)星球”挪威先行一步

　　據(jù)挪威道路聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年挪威新車銷售中，約80%為純電動(dòng)汽車。自嘲為“電吹風(fēng)(電動(dòng)車愛(ài)好者)”的董先生對(duì)此行充滿期待，一個(gè)汽車“電動(dòng)化”進(jìn)度條接近完成的國(guó)家究竟是何模樣，他一直很好奇。

　　“因?yàn)閷?duì)峽灣風(fēng)光有執(zhí)念。”抵達(dá)挪威首都奧斯陸后，董先生選擇了前往西部港口城市奧勒松的自駕線路，往返全程約1000公里。“按照國(guó)內(nèi)的習(xí)慣，我們租好車后第一天晚上還想著找個(gè)樁把電充滿，但發(fā)現(xiàn)完全沒(méi)有必要。”他對(duì)記者說(shuō)。

　　“高速沿途充電樁群實(shí)在太多了，每個(gè)服務(wù)區(qū)都有，而且相當(dāng)多的都是最高功率達(dá)300至350千瓦的超快充樁。”董先生介紹道，間隔80至100公里的大型服務(wù)區(qū)的充電站可同時(shí)服務(wù)20至30臺(tái)車，間隔30公里左右的小服務(wù)區(qū)也能接待4至8臺(tái)車。

　　據(jù)董先生觀察，車載電池從10%充至90%，時(shí)間最短可壓縮至35至40分鐘左右，不過(guò)受車輛自身和電網(wǎng)條件等因素影響會(huì)有差異。董先生此次租借的車型單次滿電續(xù)航約450公里，成績(jī)并不突出，不過(guò)他還是很快“戒掉”了隨時(shí)留意剩余續(xù)航的習(xí)慣，“因?yàn)槲掖_信附近有充電樁能讓我快速補(bǔ)能”。

　　不過(guò)，充電效率畢竟快不過(guò)加油。董先生認(rèn)為，“棄油從電”的當(dāng)?shù)剀囍髦阅堋叭桃蝗獭保€是因?yàn)殚_(kāi)電車更便宜。據(jù)了解，挪威充電樁電價(jià)每度4至7克朗(約合人民幣2.7元至4.6元)，而油價(jià)則高達(dá)22至25克朗每升(約合人民幣14.5元至17.5元)。綜合下來(lái)，電動(dòng)車每百公里的能耗成本比燃油車便宜一半左右。“不少加油站里也建了充電站，充電的車看到不少，但確實(shí)沒(méi)遇到來(lái)加油的車。”董先生說(shuō)。

　　顛覆認(rèn)知的補(bǔ)能體驗(yàn)

　　上午10時(shí)許從北京出發(fā)，凌晨0：30抵達(dá)上海，全程1200多公里的路程，白先生“朝發(fā)夕至”，在另一種補(bǔ)能解決方案的加持下，他總共花在補(bǔ)能上的時(shí)間只有40分鐘。

　　“換電”是近年來(lái)部分中國(guó)汽車企業(yè)正在推廣的電動(dòng)汽車補(bǔ)能模式。駕駛采用電池包和車身分離設(shè)計(jì)的車輛，當(dāng)電能即將耗盡時(shí)將車輛駛?cè)霌Q電站，在站內(nèi)通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備將原電池包拆卸并更換上滿電的電池包，全程僅需5至10分鐘。替換下的電池在站內(nèi)充電。雖然充至90%以上需耗時(shí)1至2個(gè)小時(shí)，不過(guò)站內(nèi)最多可儲(chǔ)備21塊電池包，為車輛循環(huán)提供服務(wù)，補(bǔ)能效率大大提高。

　　經(jīng)過(guò)三次換電、一次充電，白先生從容抵滬。按照他的估算，40分鐘的補(bǔ)能時(shí)間里充電占去一多半，每次換電平均耗時(shí)在5分鐘。如果全程換電，抵達(dá)時(shí)間還能更早。他說(shuō)，平均300多公里的補(bǔ)能間隔并非車本身的續(xù)航極限，因?yàn)椤斑B續(xù)開(kāi)三四個(gè)小時(shí)，真的需要去洗手間”。

　　“如果上趟洗手間的時(shí)間就能接著再跑300公里，那(開(kāi)電車)確實(shí)沒(méi)什么好焦慮的。”白先生說(shuō)，此次旅程的補(bǔ)能體驗(yàn)對(duì)他來(lái)說(shuō)很顛覆，如果換電站大量部署，“加電”就會(huì)像加油一樣方便，“我平時(shí)加油也不會(huì)加滿，兩三百公里又得去加油站，但我確信附近一定有加油站”。

　　目前，換電設(shè)施已在中國(guó)高速服務(wù)區(qū)和各大城市大規(guī)模鋪設(shè)，包括蔚來(lái)、上汽、廣汽等多家車企均推出了換電車型，并在嘗試不同的運(yùn)營(yíng)模式。

　　“續(xù)航焦慮”的本質(zhì)是“補(bǔ)能焦慮”

　　現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車本身跑長(zhǎng)途“沒(méi)問(wèn)題”，“續(xù)航焦慮”本質(zhì)是“補(bǔ)能焦慮”，這是董先生和白先生長(zhǎng)途自駕旅行后不約而同得出的結(jié)論，在中國(guó)和歐洲，不同快速補(bǔ)能解決方案都讓他們各自獲得了滿意的出行體驗(yàn)。

　　“我覺(jué)得雙方的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)深度耦合在一起，如果能加強(qiáng)協(xié)同性的競(jìng)爭(zhēng)與合作，對(duì)雙方都有好處。”蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐表示，包括建設(shè)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中歐雙方各有優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)，比如由奔馳、寶馬、大眾等多家車企合資創(chuàng)辦的IONITY公司，他們的超快充樁群在很多歐洲國(guó)家已基本解決了高速補(bǔ)能的問(wèn)題。目前，蔚來(lái)?yè)Q電站在中國(guó)境內(nèi)已超2000座，其中600余座位于高速公路沿線，500千瓦的超快充樁也正在與新?lián)Q電站協(xié)同部署。

　　沈斐說(shuō)：“無(wú)論是在超快充方面，還是在換電方面，在中國(guó)也好，歐洲也好，相互之間都有許多(可以)借鑒、學(xué)習(xí)融合的地方，這種情況下，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)往前發(fā)展。”

　　(新華社)