“我們店現(xiàn)在有很多人下單，不僅僅是外地人下單，本地人也是一樣，因為如果他們手里有藍牌車，從明年1月1日起就申請不下來綠牌了。”近日，上海長寧區(qū)一家極氪空間銷售顧問陸濤(化名)同時向《中國經(jīng)營報》記者表示，“如果你著急提車，時間真的不多了，只剩最后半個月時間。”

　　在陸濤“催促”記者盡快下單的背后，上海近日發(fā)布的2024年綠牌新政正引發(fā)市場密切關注。12月15日，上海市發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》(以下簡稱“《實施辦法》”)，其中要求個人名下“既無新能源車，也無燃油車(滬C號段車輛除外)”。

　　上海綠牌申領門檻提高，在牽動消費者神經(jīng)之時，亦將當下的車市促銷推向新高潮，記者近期獲悉，蔚來、MG等車企紛紛出招，打出“現(xiàn)車供應”牌，受到不少消費者關注。

　　“上海是帶動新能源汽車消費的關鍵地區(qū)。2023年前11個月上海新能源汽車零售銷量占比全國4.5%，新能源滲透率已提升至54%。”光大證券研報如此認為。

　　而在上海“收緊”綠牌政策、新能源汽車滲透率持續(xù)提升的大背景下，其他城市是否跟進也受到外界關注，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝向記者表示，在目前拉動內(nèi)需的情形下，各城市會根據(jù)自身交通擁堵等情況來確定政策。其直言，整體“跟風”上海綠牌政策的可能性不大。

　　申領門檻進一步提高

　　“2024年綠牌政策已頒布，距現(xiàn)行上海綠牌政策結(jié)束僅14天，”12月18日，上海閔行區(qū)七寶萬科廣場蔚來空間門口展示牌上的上述話語，吸引了過往行人的目光。其中，“14天”字樣更是被放大和加粗處理，頗受矚目。

　　“明年有綠牌，但是跟今年不一樣，”上述蔚來空間銷售顧問李海(化名)向記者介紹，對于外地戶口人士申領綠牌，相比現(xiàn)行政策，2024年上海綠牌政策要求大大提高，須連續(xù)繳納36個月社保。

　　將時間撥回到12月15日，上海對外發(fā)布《實施辦法》。而據(jù)上海市政府辦公廳發(fā)布的《實施辦法》政策解讀顯示，《實施辦法》總體上延續(xù)了上一輪政策安排，對個人用戶和單位用戶購買新能源汽車繼續(xù)給予免費專用牌照額度支持。

　　但在部分個人用戶申領要求、單位用戶申領要求等三方面進行了調(diào)整，如在個人用戶申領要求方面，上海市2024年“綠牌”新政對持有《上海市居住證》的來滬人員，由上一輪政策要求“申請之日前24個月內(nèi)累計繳納社會保險或者個人所得稅滿12個月”，調(diào)整為“申請之日前36個月在本市連續(xù)繳納社會保險或者個人所得稅”。

　　在上海長寧區(qū)上汽新能源某商超展示廳，該門店銷售顧問也向記者介紹，根據(jù)2024年上海綠牌新政，如果外地戶口消費者“社保+居住證”都符合要求，明年符合申領條件，否則只能在今年年底前下單。

　　不僅如此，上海市2024年“綠牌”新政也調(diào)整了申請個人擁有的車輛條件，由上一輪政策要求“個人名下沒有使用本市專用牌照額度登記的新能源汽車”，調(diào)整為申請人名下既“無使用本市專用牌照額度登記的新能源汽車”，也“無非營業(yè)性客車額度證明”，還“無使用非營業(yè)性客車額度注冊登記的機動車(不含摩托車)”。

　　“通俗地講，就是要求個人名下‘既無新能源車，也無燃油車(滬C號段車輛除外)’。”上海市政府辦公廳發(fā)布的《實施辦法》政策解讀如此指出。

　　《實施辦法》政策解讀顯示，上海市2024年“綠牌”新政，“對單位用戶申領新能源汽車牌照，在上一輪政策要求‘信用狀況良好’基礎上，增加‘在本市繳納的職工社會保險人數(shù)超過5人，或者單位自申請之日前1年在本市連續(xù)繳納稅收’的要求”。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文指出：“上海的單位購車能力很強，很多創(chuàng)業(yè)公司或者個人注冊公司都是買車主力。2021年以來上海單位購買新能源車年均在5萬臺左右，因此也是進一步收緊小公司的購車空間。”

　　車企密集“出招”促銷

　　“我們連夜調(diào)撥了3000臺車給上海地區(qū)，保證在年前下訂的朋友們都能夠完成提車。大家一起加電！”據(jù)相關媒體報道，12月16日清晨，一位蔚來汽車區(qū)域經(jīng)理如此“喊話”上海當?shù)叵M者。

　　“目前，我們有3000臺現(xiàn)車，是專為上海市場準備的，所以如果現(xiàn)在用戶下單，買的就是這3000臺現(xiàn)車中的一種車型。”李海向記者證實了上述信息，其進一步解釋稱，“所有新能源車型都須定制，與傳統(tǒng)4S店年初囤一批貨放在門店不同。”

　　李海直言：“蔚來也是一樣，即使用戶今天下定一款車，14天內(nèi)也拿不到車，因為生產(chǎn)周期差不多要三周時間。”在其看來，受上海綠牌新政影響的人很多，“很多有上海藍牌的本地人，明年就上不了綠牌”。

　　記者注意到，不僅僅是蔚來，在距離上海現(xiàn)行綠牌政策即將到期的情形下，不少車企準確捕捉消費者急于提車上牌的心理，紛紛對外打出“現(xiàn)車供應”牌，引發(fā)市場關注。

　　陸濤就直言：“我們現(xiàn)在有現(xiàn)車，但用戶至少要預留一周的時間，因為我們需要在用戶提車后，才能給其走上牌流程。”在陸濤看來，受上海2024年綠牌政策影響，最后半個月，其所在門店“訂單會比較多，所以越早訂能越早提車”。

　　除此之外，亦有車企明確對外打出“現(xiàn)車供應”牌，“廣而告之”。12月19日，“上汽MG名爵汽車”微信公眾號發(fā)布《2024年新能源車減免政策更新，MG4 EV滿電等你來購！》的文章，喊出“MG4 EV現(xiàn)車供應”的口號。

　　在現(xiàn)行綠牌政策進入“倒計時”、車企密集“出招”下，消費者又有何反應呢？

　　長寧區(qū)上汽新能源某商超展示廳銷售顧問向記者介紹：“我們的榮威D7和MG4 備貨量都挺大，想買這兩款車的消費者，都是打算這兩天訂車，下禮拜走流程。”陸濤也向記者直言，其所在門店“有很多人下單”。而在記者走訪多家新能源車企終端門店過程中，不少銷售顧問表示，在上海綠牌新政出臺當天，不少客戶為趕政策“末班車”和享受車企優(yōu)惠政策，選擇連夜下單。

　　引發(fā)外界關注的是，上海2024年綠牌政策申領門檻的提高，會對今年12月的車市銷量帶來影響嗎？

　　顏景輝向記者表示，上海2024年綠牌政策不會產(chǎn)生太大的“連鎖反應”。崔東樹近日也表示：“相對于去年的插混退出免牌而言，今年這個政策調(diào)整力度相對溫和，對車市影響較小。”不過國金證券研報指出，上海綠牌政策延續(xù)，利好以上海為主要市場的高端智能新能源車企。

　　未來政策或持續(xù)收緊

　　受到外界關注的是，上海市對“綠牌”申領政策進行相應修訂的原因是什么呢？

　　“基于促進節(jié)能減排和緩解交通擁堵考慮，對于名下沒有在本市注冊登記汽車的個人用戶，《實施辦法》通過發(fā)放免費專用牌照額度繼續(xù)支持購買和使用新能源汽車。”《實施辦法》政策解讀同時指出，“對于名下已擁有在本市注冊燃油汽車的個人用戶，《實施辦法》則鼓勵個人將燃油車置換為新能源汽車。”

　　記者注意到，在2024年“綠牌”政策落地之前，關于上海市“綠牌”政策收緊的信息一直在市場流傳，最近的一次則是今年11月份。

　　據(jù)多家媒體報道，今年11月份，有網(wǎng)友在某社交媒體上發(fā)布了一張“上海市經(jīng)濟和信息化委員會回復市民關于新能源牌照申請事宜的咨詢”的截圖，并配文稱“上海，正式明確今年年底純電車型停止送綠牌”，引發(fā)市場密切關注。而上海相關部門彼時回應稱：“網(wǎng)傳消息為自媒體的報道，不予采信！”

　　無獨有偶，今年4月份，市場亦傳出“明年中旬上海綠牌藍牌要合并了，后續(xù)不再新發(fā)綠牌”的信息。據(jù)媒體報道，4月12日，上海市經(jīng)信委相關負責人就表示：“電動牌照的政策(今年)年底前肯定不變，還是免費申辦，明年是什么政策，還會重新研究。”

　　而在記者近日走訪市場過程中，不少行業(yè)人士也表示，上海綠牌政策未來或進一步“收緊”。有行業(yè)人士直言：“現(xiàn)在上海新能源車保有量很多，已帶來交通擁堵等問題。”

　　那么，在上海收緊“綠牌”政策的情形下，會有其他城市選擇跟進嗎？

　　“目前國家在拉動內(nèi)需，無論中央還是地方，都出臺了促消費政策，在汽車行業(yè)還提倡不要有過多限購的政策，”在顏景輝看來，這“實際上已經(jīng)定調(diào)了，其他一線城市‘跟風’的可能性不大”。