中國網(wǎng)汽車5月11日訊 二手車市場被視為汽車業(yè)的最后一片“藍海”，隨著國家對二手車限遷政策的取消，二手車也迎來了快速發(fā)展的契機。

　　今年3月份，商務部辦公廳、公安部辦公廳、環(huán)境保護部辦公廳共同發(fā)函，督促各地落實此前發(fā)布的取消二手車限遷政策，并要求各地在2017年4月14日之前，提供取消二手車限遷政策情況。但根據(jù)4月份的統(tǒng)計結(jié)果，落實效果依然不容樂觀。有業(yè)內(nèi)人士認為，如果取消二手車限遷能夠真正在全國落地，將撬動二手車乃至整個汽車市場的發(fā)展。

　　據(jù)美國最大的二手車拍賣商Manheim出具的報告顯示，由于美國汽車產(chǎn)業(yè)起步較早，目前能夠看到的最早數(shù)據(jù)是早在1976年之前，美國的二手車年交易量已經(jīng)達到2500萬輛，是同期新車銷量1300萬輛的兩倍。這一比例在2012年時已達到3:1。2013年，中國二手乘用車銷量304萬輛，新車銷量約1500萬輛，二手車僅是新車銷量的1/5。因此中長期來看，中國的二手車未來仍有十倍以上增長空間。根據(jù)中國二手車平均車價5萬元，美國二手車平均車價1萬美元計算，該市場規(guī)模將高達2萬億人民幣/年。

　　據(jù)多方數(shù)據(jù)顯示，我國汽車保有量增速持續(xù)保持在5%左右，早在2014年，全國保有量已超越2.6億輛，按平均汽車使用年限來看，可以預見在未來五到十年內(nèi)汽車市場將進入更新?lián)Q代高峰期。此外，根據(jù)最新《機動車強制報廢標準規(guī)定》，汽車的報廢周期平均為八到二十年，更新周期平均為四年左右。巨大的保有量加上穩(wěn)定的增速，將進一步鞏固上游車源基礎(chǔ)。同時，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，居民物質(zhì)水平進一步提升帶來的消費觀逐漸改善，尤其二手車以其低價、實用優(yōu)勢逐步成為居民代步工具的考慮對象。目前，將近80%的消費者表示在購車時會考慮二手車。此外，限購政策刺激二手車市場壯大和政策趨松支持存量市場活躍度開發(fā)等因素，也為中國萬億級二手車平臺的發(fā)展空間奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，目前中國二手車市場模式多元化，涵蓋實體店、4S店、電商、個人等多渠道模式，可謂百家爭鳴。從2015年開始，優(yōu)信、人人車、瓜子、天天拍車、第一車貸……不同商業(yè)模式的二手車創(chuàng)業(yè)公司在加速擴張時，競爭也變得日趨白熱化。

　　車來車往二手車相關(guān)負責人認為，在過去的幾年時間里，國內(nèi)二手車市場發(fā)展步伐加快，二手車電商大規(guī)模興起。在資本的推動下，二手車行業(yè)迅速升溫，各種模式群芳爭艷。由于二手車復雜且特殊的商品屬性，決定了二手車電商不可能成為一種以互聯(lián)網(wǎng)為主力驅(qū)動的行業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)可以改變?nèi)藗兊南M習慣，但卻無法從根本改變二手車交易的商業(yè)本質(zhì)。以美國成熟的二手車市場為例，利潤主要來自三塊：一是交易、二是金融、三是售后。反觀我國的二手車市場，單靠交易無法確保電商的生存。未來的二手車行業(yè)應著力推進以交易為中心的二手車生態(tài)鏈養(yǎng)成。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，從二手車市場的交易流程來看，限遷政策和誠信問題成為掣肘二手車的重要因素，從車輛及車主的真實信息、事故記錄、保養(yǎng)情況以及后續(xù)的過戶手續(xù)都涉及到二手車交易的虛假問題。二手車交易過程中的虛假信息直接影響到消費者人生安全。因此建立誠信體制，是目前迫切需要突破的重點。行業(yè)誠信了，企業(yè)誠信了，整個的市場環(huán)境也會發(fā)生巨大的變化。

　　通江投資集團董事長張保國表示，“未來二手車行業(yè)機會在于線上、線下互相依托的商業(yè)鏈條，而不是單一的“互聯(lián)網(wǎng)+”的電商平臺。二手車行業(yè)具有特殊性，其涉及的領(lǐng)域非常廣泛。涉及到交易中車輛的信息查詢、評估報告、檢測情況、過戶流程、金融保險、保養(yǎng)情況以及后續(xù)的售后維修等多個環(huán)節(jié)。”

　　事實上，二手車電商也已經(jīng)意識到這個問題，并且在考慮轉(zhuǎn)型與線下做更多的接觸，瓜子二手車相關(guān)負責人表示，未來瓜子二手車也計劃與4S店展開合作。可見，將二手車融于汽車交易與服務產(chǎn)業(yè)鏈已成為二手車電商的戰(zhàn)略方向，短期內(nèi)二手車電商仍會受到追捧，但隨著市場發(fā)展地逐漸明晰，純二手車電商更容易被淘汰。

　　通江投資集團汽車售后事業(yè)部負責人認為，“以實體的方式參與二手車市場，較于互聯(lián)網(wǎng)平臺有其獨有的優(yōu)勢：首先，二手車作為非標產(chǎn)品，屬于“一車一樣”，同一款年限的車在保養(yǎng)、內(nèi)飾、事故記錄等方面都會存在不同，這給做標準化銷售的電商平臺帶來了一定的難度。其次，汽車作為動產(chǎn)，會涉及到上牌、轉(zhuǎn)籍、過戶等實際問題，難以通過線上方式直接實現(xiàn)。此外，二手車買賣需要試乘試駕，需要通過線下體驗完成。考慮到買賣二手車屬于大額消費，大額交易線上支付，有些消費者也會存在顧慮；二手車的交易頻率較低，不適合電商平臺高頻次的交易轉(zhuǎn)化。面對二手車這樣復雜且特殊的產(chǎn)品屬性，車輛的檢測、過戶、保養(yǎng)、維修、整備及物流配送等環(huán)節(jié)仍然需要大量線下資源的支持。”