惡劣的環(huán)境能夠歷練人，同時也能不斷打磨一個人的心智。對于汽車而言一樣，惡劣的路況則可以檢驗一個汽車的品質(zhì)。本次試駕活動安排在海拔超3000米的林芝，先天性的氧氣含量低對汽車的動力性能提出了新的考驗，究竟iX7的實際表現(xiàn)到底如何呢？

　　滿天星格柵+貫穿式尾燈

　　外后視鏡使用與車身同色的設(shè)計，具有電動調(diào)節(jié)與電動折疊功能。此外高配車型配備了360°全景影像，所以在外后視鏡上有廣角攝像頭。

　　輪胎采用固特異御乘系列輪胎，更偏向靜音與舒適性，與該車的定位相吻合，其規(guī)格為245/50 R20，深色多幅式輪圈多少透露著一絲“野性”。

　　車身尺寸方面，風(fēng)光iX7的長寬高分別為4930/1935/1765mm，軸距為2810mm，在同級車型中有不錯的尺寸優(yōu)勢。由于是7座車型，所以整個車身側(cè)面看起來非常修長，車窗的下沿在C柱開始有一個向上收緊的處理，使得車側(cè)看起來不再呆板，但第三排乘客的視野會受到一定限制。

　　車尾部分也能看到與iX5一些相似之處，比如采用了時下流行的貫穿式尾燈，并中間有一根細(xì)長的鍍鉻飾條貫穿來起到點綴的作用；而且均采用了雙邊雙出的排氣布局。不同的是，iX7將牌照移植到尾門上，而且iX7作為一款中型SUV，整個車尾視覺效果上更加飽滿、穩(wěn)重，厚實。

　　雙12.3英寸大屏足夠搶眼

　　整個內(nèi)飾最搶眼的無疑是雙12.3英寸的顯示屏，這也是當(dāng)下內(nèi)飾設(shè)計的趨勢。除此之外，空調(diào)出風(fēng)口的下方采用了一塊大尺寸的觸控區(qū)域，負(fù)責(zé)控制空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)等功能。整個內(nèi)飾豪華氛圍的營造是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

　　雙溫區(qū)自動空調(diào)觸控面板的操作界面非常直觀且易上手，反應(yīng)速度也是非常靈敏，沒有明顯的延遲卡頓，但這樣的設(shè)計都會有一個“通病”，就是屏幕會反光且易留指紋，而且并沒有振動反饋，僅有提示音。

　　手機無線充電的位置需要吐槽一下，將其安置在中央扶手箱的內(nèi)側(cè)并不利于前排乘客的拿取，每次拿取都需要“反手掏”，人性化方面有待提升。而且扶手箱內(nèi)側(cè)僅配備一個USB接口。

　　乘坐空間表現(xiàn)不錯 第三排沒有驚喜

　　此次試駕過程中iX7座椅的乘坐表現(xiàn)給我留下了深刻的印象，首先藍+米的配色就足夠讓人眼前一亮，很能找到家居的氛圍，此外摸上去手感也很細(xì)膩，內(nèi)部填充物也很柔軟，舒適性包裹性都非常不錯。

　　保持前排座椅不動，第二排座椅常規(guī)狀態(tài)下的腿部空間非常富裕，可接近三拳，可以非常輕松的蹺二郎腿；頭部空間為一拳三指，表現(xiàn)也很不錯，同時坐墊的長度也可以承托起整個大腿，唯獨有一點可惜的就是頭枕會稍微硬一點。

　　保持第二排座椅不動，第三排的腿部空間就很吃緊，將將能夠乘坐，頭部空間為三指左右，坐墊的高度也較低，因此第三排主要的使用用途還是為了應(yīng)急使用做準(zhǔn)備，不太適合長期乘坐。

　　動力儲備豐富 駕駛平順

　　風(fēng)光iX7全系車型搭載的均是2.0T發(fā)動機，最大功率231馬力(170kW)，峰值扭矩為355N·m，與發(fā)動機匹配的是來自現(xiàn)代提供的6AT變速箱。

　　這臺2.0T發(fā)動機的絕對動力儲備是夠用的，在經(jīng)過海拔4500m左右的色季拉山口段的318國道上行駛也不會出現(xiàn)“心有余而力不足”，更何況這是一臺自重達2噸的車。但這臺6AT變速箱的實際表現(xiàn)似乎有些拖后腿，并沒有將發(fā)動機動力方面的優(yōu)勢淋漓盡致的展現(xiàn)出來，稍稍將油門深踩一點，它可以很及時做出降檔動作，但速度卻不夠快，動力也不能瞬間釋放出來，有個短暫延遲的過程。

　　犧牲換擋速度來換取換擋平順性，這是目前很多廠商都在采取的調(diào)教措施，畢竟對于一輛家用車而言，順順利利的、舒舒服服的載家人從A點到B點才是這類家用車的主要訴求，并不能對它在動力表現(xiàn)有過多苛刻的要求。駕駛它的正確方式則是從起步階段開始就緩緩的、循序漸漸的加大油門深度，不能“急于求成”。

　　第一次上腳你會覺得它的油門初段調(diào)教有些偏輕，但好在低扭表現(xiàn)不錯，起步動作完成的很輕松。但在駕駛過程中腳底有一種不實的感覺，回饋力不夠，感覺腳底一直處于懸空狀態(tài)，開慣了某些德系品牌的車主可能一時間不太適應(yīng)，若長時間駕駛腿部可能容易疲勞。

　　剎車踏板的設(shè)定則更符合預(yù)期，全程均很線性，前半段也沒有“空行程”，整個剎車過程更易于掌控，制動力來得也很直接。值得一提的是，官方稱其百公里制動成績?yōu)?5.9m。

　　常規(guī)模式下的轉(zhuǎn)向手感偏輕，指向性也談不上有多精準(zhǔn)，是符合一般家用駕駛風(fēng)格的調(diào)教，可以用“好開易上手”來形容。此外，EPS助力轉(zhuǎn)向提供了標(biāo)準(zhǔn)、舒適和運動三種轉(zhuǎn)向模式，可滿足不同消費者的不同需求。

　　此外懸架方面的調(diào)教同樣給我留下了深刻的印象，有高級感且舒適性不錯。在面對細(xì)小路面的顛簸過濾的不錯，過減速帶或者較大坑洼時又能展現(xiàn)出一定的韌勁兒，經(jīng)過較大起伏路面時車身也沒有多余的拋跳動作，懸架可以將車身很好的控制住，很扎實，同行的媒體老師也是對其懸架表現(xiàn)稱贊有加。

　　結(jié)語：

　　目前該車已公布預(yù)售價，13-21萬元，并享有7年/15萬公里質(zhì)保，而且是跟車不跟人，即使二手車主也可享有，這一點足夠吸引消費者。

　　產(chǎn)品方面，即使在高原環(huán)境iX7的動力水平也依舊可以勝任，因此無需擔(dān)心這臺自重達2噸的大家伙的動力儲備，而且也很容易“馴服”。再者就是其外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計也能夠令人眼前一亮，包括用料以及豪華感氛圍的營造，都可以看出設(shè)計師對其的用心程度。不過作為一臺7座SUV，第三排的實際表現(xiàn)沒有過多的驚喜，意料之中；還有一點美中不足的是前排的人性化設(shè)計有待提升。整體而言，iX7的產(chǎn)品力還是可圈可點的，接下來就看它的最終售價了。