有多少人曾經(jīng)夢(mèng)想著自己可以擁有一臺(tái)大排量性能車，但無(wú)奈受制于法規(guī)等因素，都在向小排量渦輪增壓靠攏，再加上新能源的大勢(shì)所趨，這個(gè)“夢(mèng)”在漸漸地離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)。40萬(wàn)元內(nèi)能買到的V6車型就更加屈指可數(shù)，慶幸的是新銳界ST為我們保留了一個(gè)選項(xiàng)，重點(diǎn)是它可以居家的同時(shí)還能滿足內(nèi)心對(duì)V6最后的執(zhí)念。

　　外觀極具攻擊性

　　ST(Sport Technologies)作為福特車型的運(yùn)動(dòng)基因代號(hào)，一旦被貼上這個(gè)標(biāo)識(shí)，整個(gè)車無(wú)論是內(nèi)在還是外在勢(shì)必將會(huì)變得更富有“內(nèi)涵”。

　　兩側(cè)LED前霧燈區(qū)域經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，突出動(dòng)感的三紋路黑色鋼琴烤漆飾板與銀色鍍鉻條相搭配，一側(cè)還配有導(dǎo)流口，提升視覺效果同時(shí)也進(jìn)一步提升空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

　　車身側(cè)面比較簡(jiǎn)潔，上下兩條雙腰線干練的凸顯出車側(cè)的肌肉感、力量感。位于翼子板上的“V6”標(biāo)識(shí)簡(jiǎn)單，粗暴，直接。

　　側(cè)面最吸睛的地方在于銳界ST獨(dú)有的21英寸啞光黑色雙五輻式運(yùn)動(dòng)輪圈，尺寸規(guī)格為265/40 R21，輪轂的尺寸很大，胎壁相對(duì)較薄。搭配高性能紅色運(yùn)動(dòng)卡鉗，無(wú)論是視覺效果還是性能層面，都非常到位。

　　尾部造型較現(xiàn)款也發(fā)生了一些改變，層次感更好了一些。尾燈連接處采用黑色鋼琴烤漆飾板相連，使得黑化設(shè)計(jì)元素環(huán)繞整車，相互呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾12.8寸大屏是重點(diǎn)

　　坐進(jìn)車內(nèi)，第一時(shí)間我就被中控臺(tái)上12.8英寸的中控屏強(qiáng)行拉走視線，并對(duì)它行注目禮。不得不說(shuō)，這個(gè)尺寸確實(shí)給我的視覺感官帶來(lái)足夠的震撼，但同樣也會(huì)給我很突兀的感覺，甚至有那么一絲違和。

　　雖然以運(yùn)動(dòng)為取向，但車內(nèi)的儲(chǔ)物空間依舊可以滿足需求。檔把前方的儲(chǔ)物槽較深，容積很大，但開口較小，拿取手機(jī)不是很方便，內(nèi)側(cè)還配有2個(gè)USB接口以及一個(gè)12V接口。檔把右側(cè)有兩個(gè)常規(guī)的杯架，后方還這有一個(gè)尺寸狹長(zhǎng)的儲(chǔ)物槽，可以存放手機(jī)或票據(jù)等零碎物品。

　　座椅很運(yùn)動(dòng) 但第二排坐墊偏短

　　座椅采用Alcantara+真皮兩種材料拼接而成，視覺效果很運(yùn)動(dòng)、戰(zhàn)斗。但實(shí)際乘坐有著不錯(cuò)的舒適性，而且腰側(cè)以及大腿兩側(cè)的包裹都非常到位，可以最大限度將身體固定在座椅中央。

　　第二排座椅材質(zhì)與前排保持一致，最明顯的感受是坐墊略短導(dǎo)致對(duì)大腿的支撐性略微不足，好在腿部空間比較充裕，支持前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)和椅背角度調(diào)節(jié)。

　　另外，第二排為乘客配備了獨(dú)立空調(diào)，但需吐槽的一點(diǎn)是空調(diào)調(diào)節(jié)并不顯示溫度；另外液晶屏左右兩側(cè)的按鍵可以控制前排多媒體的音量以及電臺(tái)調(diào)頻；現(xiàn)款的12V點(diǎn)煙器更換成2個(gè)USB接口，更加人性化。

　　第三排的實(shí)際乘坐表現(xiàn)在意料之中，對(duì)于成年人來(lái)說(shuō)并不算特別寬裕，如果調(diào)節(jié)第二排移至最前，第三排會(huì)相對(duì)好一些。還好全景天窗的存在可以給第三排乘客帶來(lái)較好的視野和采光，不至于非常壓抑。

　　第三排座椅可完全放平，且放倒后擁有一個(gè)相當(dāng)可觀的后備廂空間； 但可惜第二排座椅就不能做到這一點(diǎn)，放倒后有一個(gè)比較明顯的坡度。

　　V6雙渦輪增壓 動(dòng)力真香

　　新銳界ST在動(dòng)力系統(tǒng)上有所調(diào)整，首先是滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)是變速箱由6AT更換為8AT；最大功率比老款降低了7馬力，但最大扭矩輸出平臺(tái)的起始轉(zhuǎn)速?gòu)睦峡钴囆偷?500rpm提前至5250rpm，而且最大扭矩503N·m也比老款車型提升了28N·m，參數(shù)上的改變也正是反映了它對(duì)于運(yùn)動(dòng)的極致追求。

　　2.7T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，聽著就讓人心潮澎湃，有一種急于駕馭它的沖動(dòng)。在當(dāng)你坐進(jìn)駕駛位的那一霎那腎上腺素就有了開始飆升的苗頭，因?yàn)樽蔚陌越o了你最直接的刺激，尤其是大腿兩側(cè)，剛坐下去就把你緊緊“控制”住在那，仿佛在提醒你時(shí)刻準(zhǔn)備進(jìn)入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)。

　　在普通模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)給我?guī)?lái)的感受就是動(dòng)力輸出線性且十分流暢，V6與雙渦輪發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)，起步時(shí)并不會(huì)有向前竄的突兀感，而是非常沉著淡定的將車速迅速提升，低扭表現(xiàn)特別好。即便在普通模式下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以不費(fèi)吹灰之力地將這臺(tái)超2噸的龐然大物推至120km/h甚至更高的車速。但這還沒有激發(fā)出它的潛能。

　　當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式，這臺(tái)V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力才開始顯露出來(lái)。油門的響應(yīng)無(wú)疑變得更加迅速，可以瞬間將你“摁”在椅背上，而且動(dòng)力一直在源源不斷的輸出，沒有感到有衰退的跡象，即使在中后段你也依然可以享受到加速帶給你的快感，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的咆哮聲，那一刻生活、工作中的不滿統(tǒng)統(tǒng)拋于腦后，簡(jiǎn)單的享受這種美妙的感覺。無(wú)論是煩惱、還是壓力，我相信都會(huì)在那一刻得到釋懷。

　　另外，必須給這臺(tái)8AT變速箱表現(xiàn)出的平順性點(diǎn)贊，無(wú)論是擁堵路段還是高速路段。當(dāng)你深踩油門時(shí)變速箱的降檔動(dòng)作很積極，尤其是全力深踩油門時(shí)，變速箱可以連降兩個(gè)甚至三個(gè)檔位，而降檔過(guò)后它似乎并不太想升檔，每次都會(huì)把轉(zhuǎn)速拉到4000rpm之上甚至直至紅線區(qū)才會(huì)升檔，這么激進(jìn)的調(diào)校方式很“懂”駕馭它的人的意圖。

　　出色的底盤和操控一直就是福特的標(biāo)簽。前麥弗遜式懸掛帶橫向防側(cè)傾穩(wěn)定桿，配合多連桿獨(dú)立后懸，再輔以適時(shí)四驅(qū)，提升了操控性和過(guò)彎性；另外前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鋁合金材料，更輕的簧下質(zhì)量帶來(lái)了更快的減震器響應(yīng)速度。在盤山公路中，新銳界ST整車有著很靈活的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，在山路中游刃有余。

　　懸掛的標(biāo)定在側(cè)重性能的同時(shí)，也兼顧到了日常使用的舒適性，韌中帶硬，通過(guò)減速帶時(shí)“砰砰”，動(dòng)作干凈利落，而在通過(guò)彎道時(shí)又能提供充分的支撐力，側(cè)傾控制的很好，即便自重達(dá)2噸多重，但絲毫不顯拖沓。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　在性能與功能之間做單項(xiàng)選擇題？顯然新銳界ST給這道題的解答是雙選，它全都要，在傳承性能的同時(shí)也不忘基本的功能性，可以做到兼顧個(gè)人與家庭。

　　就性能而言，它有著一顆躁動(dòng)的“芯”，可以隨時(shí)呼喚它，它可以幫你滿足對(duì)速度的欲望，忘卻生活中的煩惱；就功能而言，它可以幫你拋掉煩惱過(guò)后重新回歸生活，回歸家用，其各方面表現(xiàn)足以勝任日常城市生活用車需求。大排量性能車的“身影”也許會(huì)在將來(lái)的某一天徹底消失，曾經(jīng)的夢(mèng)可能也將隨之破滅，銳界ST已然成為V6車型市場(chǎng)中的鳳毛麟角。剩下的就看你能不能接受其裸車將近40萬(wàn)元的售價(jià)。