上周北汽集團正式發(fā)布了BEIJING 品牌，將以新能源、新技術為核心，開啟北汽集團自主發(fā)展新篇章。發(fā)布會上北汽集團設計總監(jiān)Lowie談到：EU7是一款擁有承前啟后重要意義的車型。BEIJING EU7作為北汽新能源首款掛名BEIJING品牌的純電動車型，接下來我們一起來看看這款“承前啟后”的車型有哪些特點。

　　顏值在線 時尚動感

　　EU7的前臉采用“大都之美”造型風格，封閉式格柵搭配高識別度“大C”LED日間行車燈，潮流范兒十足；貫穿式腰線配合流行的腰背設計、18寸雙色輪轂，既典雅大氣又時尚動感。

　　值得一提的是，新車的品牌logo采用英文字母“BEIJING”，使整體設計更加簡約時尚。

　　EU7還具備V2V車對車充電功能， 可以作為緊急救援車為其它電力不足的車輛補電。此外，它還具備非常實用的V2L外放電功能，可安全穩(wěn)定輸出220V交流電，為各類家用電器供電，點亮帳篷、戶外電影、山間烹飪……

　　內飾氛圍有檔次感

　　內飾方面，EU7對標高端品質，中控臺層次感很強，同時設計也非常簡約；中控臺多采用鍍鉻裝飾，搭配鋼琴烤漆面板以及仿木紋飾板，能凸顯一定的檔次感。

　　雙12.3寸高清大屏帶來的科技感很足，兩塊屏幕之間可隨心切換顯示內容。值得一提的是， 啟動導航時，儀表可自動切換導航視圖，同時系統(tǒng)可根據實時路況自動調整航線規(guī)避擁堵，地圖數據還支持在線實時增量更新。另外值得一提的是，EU7全系配備了CarLife，但并未配備蘋果CarPlay功能。

　　三幅式方向盤的握感很扎實，中央logo也更新為“BEIJING”，看起來更順眼一些；左側按鍵主要控制定速巡航等功能，右側按鍵則控制語音、藍牙電話等多媒體功能。

　　前排座椅采用多條紋的設計，時間久后座椅表面的縫隙里可能會難打理；座椅內部填充物的柔軟度個人覺得適中，不過包裹性做得不錯，長時間乘坐不會覺得勞累。座椅調節(jié)方面，僅頂配車型的駕駛席配備了電動座椅調節(jié)，如果后續(xù)的改款車型能夠對此做出升級會進一步提升其性價比。

　　后排座椅的靠背以及坐墊的傾斜角度都較大，帶來的就是更后仰的坐姿，無論是靠背角度、還是坐墊的長度以及柔軟度都還不錯，符合其定位；而且全系標配后排出風口，對后排乘客的照顧也很到位。

　　不過，僅配備1個USB有點可惜，希望后續(xù)改款可以升級為2個，那樣用戶體驗會大大提升。另外，接近純平的地臺也是盡可能去考慮中間乘客的乘坐感受，不至于太憋屈。

　　單踏板模式駕駛輕松

　　EU7的動力組合為“前置單電機+單速變速箱”，對于純電動車來說，加速的平順性已是“標配”，這也是它相比燃油車最大的優(yōu)勢之一。160kW的電動機帶來的加速感受絲毫不會有拖泥帶水的感覺，起步的輕快感以及提速的暢快感，第一時間就能給你留下很好的印象，提速的表現(xiàn)也很理想，對于急加速也可以輕松應對。

　　在普通模式下EU7的動力儲備已經足夠日常使用，城市內的并線或超車也都能輕松達成。當然想體驗一下純電動車的加速快感，EU7還為您準備了“S”擋，開啟后明顯電門的響應速度會更加敏捷，動力的釋放也更充沛、強勁，推背感也變得更明顯，但日常狀態(tài)下還是要“高抬貴腳”，畢竟得為續(xù)航里程著想。

　　此外，EU7還提供了1、2、3擋動能回收功能(數字越大，回收力度越強)，1擋狀態(tài)下幾乎與燃油車無異，2擋的拖拽力度較適中，整體感覺不突兀，也比較容易適應，雖然3擋會有相對明顯的拖拽感，但個人覺得也完全可以接受，并沒有突兀的感覺。不同用戶可根據自身的接受程度去選擇適合自己的檔位。

　　最值得一提的是EU7采用的單踏板模式，該模式可在中控屏中開啟。所謂的單踏板模式，就是行駛過程中只需使用一個加速踏板就能完成加速、減速、甚至剎停等動作，與動能回收系統(tǒng)類似。但不同的是，單踏板模式是根據踏板松開的程度來決定剎車的程度，踏板松開的幅度越大，剎車效果就越明顯。

　　在實際體驗過程中，有一個小問題就是，在你突然離開加速踏板的那一瞬間，大概會有個半秒的延遲，才會感到制動力起作用，所以需要多體驗幾次掌握好它剎車的節(jié)奏點。但整體而言，個人認為該模式是非常方便的，起碼在跟車過程中不必頻繁進行踏板轉換，可以大大減少駕駛員的疲勞感尤其是長途過程駕駛中，另外對于新手女司機來說也可避免誤操作。

　　EU7的整體轉向手感偏輕盈，很適合在城市之間游走，但指向性就相對模糊一些，人車之間缺乏一定的溝通感。但介于其定位，這樣的標定還是可以接受的。

　　EU7的后懸全系配備了多連桿獨立懸架，還是非常厚道的，硬件的配置更高，同時在標定上也更注重乘坐感受，可以輕松過濾掉細小的顛簸，配合后排舒適的座椅，后排的乘坐舒適性更佳。同時在山路駕駛中，EU7在過彎時懸架側向支撐也表現(xiàn)得不錯，不會因為懸架支撐不足而帶來較大幅度的側傾，當然這與電動車低重心也不無關系。

　　結語：

　　更換新logo，喻示著它將重新出發(fā)。在它面對純電中型車這個戰(zhàn)場時，無論是車身尺寸還是451km的續(xù)航里程，還是優(yōu)于競爭對手的后多連桿懸架等等方面，這都可以幫助它很好的立足，再加上不錯的乘坐體驗，EU7還是很具競爭力的。