中國網(wǎng)汽車4月17日訊 坦白講，我被種草了！生來耀眼的外觀設(shè)計、利用率極高的內(nèi)部空間、輕快的行走樂趣等等，這都成為試駕過后讓我不斷再去回味的點。以至于，我強(qiáng)烈的想把這款車推薦給正在屏幕前看文章的你，哪怕僅僅是讓你知曉它的優(yōu)勢所在。

　　任何設(shè)計產(chǎn)品本身要傳達(dá)信息，表現(xiàn)其特質(zhì)，極致的黑色涂裝版本會吸引到更多追求個性和自我的年輕人。

　　“一黑到底”的外觀

　　眾所周知，產(chǎn)品外觀設(shè)計是吸引客戶關(guān)注產(chǎn)品的第一步，因為我們都是從外觀開始了解一樣?xùn)|西。

　　當(dāng)我與這位“黑武士”初次謀面時，我就被它自帶的氣場所吸引住，這年頭能讓人過目不忘的外觀設(shè)計少之又少，更不要說怦然心動的感覺，這也是為什么近些年人們開始不斷去追尋那些經(jīng)典老車的原因之一。

　　但它不一樣，起碼在我個人看來，它做到了讓我耳目一新的感覺，從千篇一律的傳統(tǒng)SUV框架中完全跳脫出來，甚至在看見它的一霎那你會嘴角上揚(yáng)。

　　此外，logo處中網(wǎng)的位置比兩側(cè)大燈的位置更突出，再結(jié)合狹長的造型以及內(nèi)部羽翼式的燈腔，整體造成了大燈給人眼眸深邃的感覺。

　　如何區(qū)分燃油、混動兩種版本，直觀的是混動的藍(lán)色“H”標(biāo)(廣本車型首次使用)，翼子板處的“HYBRID”標(biāo)識，以及隱藏式排氣布局。

　　皓影在車身尺寸方面，長寬高為4634mm/1855mm/1679mm，軸距達(dá)到2661mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV數(shù)據(jù)。但是僅看數(shù)據(jù)并不能絕對判斷內(nèi)部空間的水準(zhǔn)，畢竟本田MM理念一直詮釋的相當(dāng)不錯。

　　試駕車型采用了19英寸熏黑色輪圈，有效的提升了運(yùn)動效果，輪胎配的是米其林 LATITUDE Sport3輪胎，尺寸為235/55 R19，比較注重干濕地的抓地性能，同時還比較能兼顧到油耗經(jīng)濟(jì)性。

　　廣汽本田首次搭載的腳踢式電動尾門科技，給出行生活提供了極大的便利。

　　尾部的設(shè)計之妙在于，轉(zhuǎn)向燈也被做了黑化處理，并于D柱巧妙的融合在一起。皓影自與世人見面以來，其尾燈設(shè)計受到了一致好評。即使不是當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，它點亮后的辨識度依舊一絕。

　　有一點值得提出表揚(yáng)，它的后備廂地臺特別低，而且開口很寬，對裝卸行李帶來很大便利，實用性很高。

　　混動系統(tǒng)的加入并未對空間產(chǎn)生影響，后排同樣可實現(xiàn)放倒。因電池組尺寸減少，再加上IPU被優(yōu)化布置于后排座椅下方，通過工藝設(shè)計的巧妙，不占用乘客的使用空間，后備廂可得到充分利用，確保了其空間靈活性。

　　“大同小異”的內(nèi)飾

　　內(nèi)飾的整體布局與CR-V幾近相似；用料方面，基本上能觸及到的地方都用了軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，能提升豪華感。

　　該車配備了360°全景影像，成像的畸變較小，也有輔助線做引導(dǎo)，但是問題在于成像質(zhì)量的細(xì)膩程度還有進(jìn)步的空間，而且整個UI設(shè)計似乎缺少點科技感。

　　方向盤采用真皮包覆，手感很細(xì)膩，而且整體大小及粗細(xì)程度對于我個人而言剛合適，握感很扎實。

　　另外多功能方向盤左側(cè)集成了藍(lán)牙電話、語音控制、音量調(diào)節(jié)等功能，而右側(cè)集成了輔助駕駛相關(guān)的功能。塑料按鍵的手感一般，回饋缺少一點高級感。

　　能提升幸福感的乘坐空間

　　全新設(shè)計的座椅無論是樣式還是剪裁第一眼看見就會覺得很有高級質(zhì)感，而且寬厚的座椅視覺上就會覺得非常舒適。

　　而從實際體驗來看，這套新座椅無論是柔軟度、包裹性還是承托性，這幾個維度展現(xiàn)出的乘坐舒適性確實很不錯，在同級別中絕對算得上上乘水準(zhǔn)，而且主駕駛座椅支持12向調(diào)節(jié)，一定可以找到屬于你的舒適坐姿。

　　按鍵式換擋機(jī)構(gòu)為中央通道省下了不小的縱向空間，前排還配備了一個1.0A的USB接口。

　　杯架的玄關(guān)在于可以上下調(diào)節(jié)深度，通過兩個按鈕實現(xiàn)操作，針對飲品的高度可選擇合適的深度。這種小細(xì)節(jié)設(shè)計可以大大提升用戶體驗感，也可以贏得他們的好感。

　　后排座椅乘坐舒適性完全不輸前排，而且即使是180cm的人坐進(jìn)去也可輕易獲得2拳的腿部空間；另外，車門可以做到90°開啟，最大限度的保證各種體型的人都可做到輕易上下車。

　　此外，后排地板可以做到全平，并將將可以容納44碼的鞋子，大大提高中間乘客的舒適度；而且后排座椅靠背支持小幅度的兩級調(diào)節(jié)，便于找到更舒適的坐姿。

　　全景天窗、空調(diào)出風(fēng)口、2個2.5A接口、隱私玻璃+遮陽簾、座椅加熱、專屬多媒體控制屏，再加上舒適度有保障的座椅，方方面面都在為后排乘客考慮，在這個級別的車型中皓影的后排乘客乘坐幸福感或是最爆棚的那個。

　　輕快的行走樂趣

　　本次試駕的皓影混動版搭載的是第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大功率107kW，驅(qū)動電機(jī)最大功率135kW，組合起來綜合最大功率158kW。

　　具體行駛表現(xiàn)，混動皓影延續(xù)了平順以及較強(qiáng)的動力表現(xiàn)，可提煉為以下幾個關(guān)鍵詞，動力響應(yīng)迅速、油門跟腳、線性。

　　在中小動力請求的情況下，動力的輸出非常及時非常到位，車輛起步的動力來源于電機(jī)，使得車輛在起步狀態(tài)下的表現(xiàn)平順且輕盈，是那種電動車的輕快感。

　　隨著油門的逐漸深踩，混動模式也逐漸開啟，但此時如果不是通過觀察儀表盤能量流的顯示，幾乎很難察覺發(fā)動機(jī)是否有介入和退出的過程，而且在試駕過程中，我有刻意去感受發(fā)動機(jī)是否介入，體感層面確實未感受到振動等情況發(fā)生。

　　而本田車被詬病最多的NVH方面，混動皓影用實際行動作出了回應(yīng)。通過ANC主動降噪等功能的加持，車輛在低速時的噪音確實控制的不錯，比起混動CR-V的整車NVH還是提升了一個檔次，駕駛也就更有高級感。

　　如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那就是在發(fā)動機(jī)介入后，發(fā)動機(jī)噪音還是或多或少會有一些存在感。還有在快速軋過井蓋時，從底盤傳上來的聲音沒有得到很好的過濾。

　　方向盤的手感比較沉，即使是在中低速行駛時，有些人可能會喜歡這種感覺，會給人以沉穩(wěn)的感覺或者說很運(yùn)動的感覺，但因人而異。或許對于時下這個注重駕駛質(zhì)感的年輕化市場來說，它會更受消費(fèi)者的歡迎。

　　在經(jīng)過一些起伏路面時，或者一些路面接縫時，懸架的表現(xiàn)干脆利落，還能感覺到帶點韌勁兒，挺有質(zhì)感的。但是不要嘗試拿它去攻彎做一些激烈操作，畢竟它是典型的家用舒適標(biāo)定。

　　總結(jié)：

　　皓影的出現(xiàn)彌補(bǔ)了廣汽本田在繽智與冠道之間的產(chǎn)品線空白，完善了廣本的產(chǎn)品矩陣。總體而言，這臺混動皓影的確是一款很難挑出致命短板、近乎完美的車型，結(jié)合其車型定位、用戶畫像，它可以很好的覆蓋到當(dāng)下消費(fèi)者當(dāng)下對于一款家用車的絕大多數(shù)需求，即使你對動感、激情也有一定的追求。

　　更何況它有一副足夠驚艷的“黑武士”套件供你選擇。此外混動系統(tǒng)的加持，帶來的不僅僅是油耗維度的提升，隨之而來的還有行駛品質(zhì)的提升，而這些都可以換來幸福感的提升。看到這兒，你動心了嗎？