中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)7月26日訊 據(jù)官方數(shù)據(jù)表示，逸動(dòng)PLUS連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)。能取得這樣的成績(jī)單，與其足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力做支撐不無(wú)關(guān)系。問(wèn)題來(lái)了，基于逸動(dòng)PLUS打造的純電動(dòng)車(chē)——逸動(dòng)E-Life又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢。

　　先說(shuō)兩點(diǎn)在試駕過(guò)程中給我留下最深刻的印象。第一點(diǎn)，懸架結(jié)構(gòu)方面，逸動(dòng)E-Life配備的是前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架。試駕的前半段我是一直坐在后排，講真，這個(gè)懸架表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我的預(yù)料。首先在高速路段軋過(guò)路面的接縫時(shí)，有一種隔絕感，對(duì)于細(xì)小顛簸的過(guò)濾很是較為徹底的，有那種高級(jí)感。

　　但是在起伏較大的路面時(shí)，就能看出懸架的標(biāo)定是明顯偏向舒適性的，壓縮回彈后缺乏一定的韌勁兒，但作為家用車(chē)，這套懸架的表現(xiàn)我還是非常滿(mǎn)意的。

　　第二點(diǎn)就是逸動(dòng)E-Life對(duì)于車(chē)內(nèi)NVH的控制，非常到位，甚至有點(diǎn)驚艷到我，而且同行的幾位媒體老師也是對(duì)其表示認(rèn)可。即便以120km/h的時(shí)速行駛在高速上，整個(gè)車(chē)廂非常靜謐，中途經(jīng)過(guò)一些隧道時(shí)，旁邊會(huì)路過(guò)一些大型社會(huì)車(chē)輛，車(chē)內(nèi)的噪音也會(huì)被控制的非常好，車(chē)內(nèi)的正常交流完全無(wú)壓力，而且車(chē)內(nèi)音樂(lè)可以調(diào)節(jié)到正常音量播放，無(wú)需像某些車(chē)型需要通過(guò)音樂(lè)音量的大小來(lái)掩蓋噪音。據(jù)了解，逸動(dòng)E-Life對(duì)電驅(qū)運(yùn)行、反光鏡與A柱多出進(jìn)行了優(yōu)化，此外還選用了低滾阻輪胎、整車(chē)多處隔音棉覆蓋等減少噪音，能做到這樣的NVH表現(xiàn)是可以大大提升一輛車(chē)的行駛質(zhì)感。

　　接下來(lái)說(shuō)一下駕駛方面的其它感受。逸動(dòng)E-Life搭載的是一個(gè)120kW，最大扭矩245N·m的電機(jī)，并擁有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式和B-、B+兩種能量回收力度設(shè)定。整體駕駛風(fēng)格是非常輕快的，充分發(fā)揮了電動(dòng)車(chē)平順、線性的特性，整個(gè)動(dòng)力水平跟燃油車(chē)比較接近，沒(méi)有特別上頭的加速感受很輕盈。

　　在ECO模式下會(huì)開(kāi)啟單踏板模式，可以?xún)H用加速踏板來(lái)控制車(chē)速，如果還是在“B+”能量回收狀態(tài)下，可以感受到明顯的拖拽感，個(gè)人感覺(jué)ECO+“B-”這個(gè)組合更適合在停停走走的城市路況中使用。NORMAL和SPORT模式下的動(dòng)力輸出也是非常舒服的，相對(duì)來(lái)說(shuō)SPORT的輸出會(huì)更直接一些，推背感是更強(qiáng)的，但也不是特別突兀的那種。另可根據(jù)個(gè)人的接受程度選擇B+還是B-，但能量回收力度比起ECO模式會(huì)減弱很多。

　　而關(guān)于剎車(chē)腳感我認(rèn)為線性程度還有待提升，初次駕駛可能會(huì)掌握不好它的節(jié)奏，但適應(yīng)之后也問(wèn)題不大。轉(zhuǎn)向手感方面，逸動(dòng)E-Life的力度適中，并且均勻，很容易上手，也能保證指向的精準(zhǔn)性。

　　續(xù)航里程方面，NEDC工況續(xù)航里程425km，具體的實(shí)際續(xù)航試駕當(dāng)天并沒(méi)有進(jìn)行測(cè)試，但是就試駕當(dāng)天的路程是以電動(dòng)車(chē)掉電很快的高速路況為主，當(dāng)天的試駕中續(xù)航還是很給力的，如果是在城市中行駛續(xù)航表現(xiàn)可能會(huì)更好。而且逸動(dòng)E-Life還具備閃電充電功能，30分鐘即可實(shí)現(xiàn)30%-80% SOC充電，0-80% SOC充電也僅需45分鐘。此外，逸動(dòng)E-Life標(biāo)配了DCAC功能，可輸出220V交流電，可以使戶(hù)外用車(chē)生活更加豐富多樣。

　　簡(jiǎn)單回顧一下外觀方面，逸動(dòng)E-Life在逸動(dòng)PLUS的基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整，使其視覺(jué)效果更加符合新能源車(chē)型。逐浪一體式的家族前臉造型還是很前衛(wèi)時(shí)尚的，同樣辨識(shí)度也很強(qiáng)。

　　車(chē)頭大燈造型則與逸動(dòng)PLUS保持相同，為雙“7”字型。快充口位于車(chē)頭的LOGO里，而慢充口位于左后翼子板處。

　　車(chē)身側(cè)面依舊延續(xù)了逸動(dòng)PLUS的造型設(shè)計(jì)，軸距尺寸達(dá)到了2700mm。輪胎方面，采用的是佳通的低滾阻輪胎，尺寸為215/50 R17，輪圈采用的是一個(gè)多輻式的設(shè)計(jì)。

　　尾部方面設(shè)計(jì)很有層次感，尾燈的內(nèi)部造型與前大燈相呼應(yīng)，同為雙“7”字型，夜間點(diǎn)亮的效果還是很不錯(cuò)的。

　　內(nèi)飾布局與逸動(dòng)PLUS保持一致，最大區(qū)別在于使用了藍(lán)色的飾板裝飾，用來(lái)凸顯其新能源身份，使得內(nèi)飾氛圍多了些質(zhì)感。

　　逸動(dòng)E-Life采用了10.25英寸雙聯(lián)屏，有助于提升車(chē)內(nèi)的科技感，內(nèi)置的車(chē)機(jī)系統(tǒng)為騰訊梧桐車(chē)聯(lián)智能系統(tǒng)，功能性與流暢度表現(xiàn)都很不錯(cuò)，而且邏輯很簡(jiǎn)單，沒(méi)有過(guò)多的分級(jí)菜單，很容易上手。

　　中控屏中集成了車(chē)載微信，并在方向盤(pán)上配備了快捷鍵，能完成微信消息的收發(fā)、播報(bào)和通話。此外還可以看到QQ音樂(lè)、騰訊地圖、騰訊車(chē)載電臺(tái)、行車(chē)記錄儀等功能。

　　擋把前放留有一個(gè)尺寸很可觀的儲(chǔ)物空間，并配有2個(gè)USB和1個(gè)12V點(diǎn)煙器接口，前排的移動(dòng)設(shè)備用電需求還是能得到很好的保障。

　　擋把采用的是一個(gè)游艇式擋把的設(shè)計(jì)，值得注意的是，逸動(dòng)E-Life并沒(méi)有設(shè)置P擋，駐車(chē)時(shí)切換到N擋后需拉起電子手剎，初次駕駛還需適應(yīng)適應(yīng)。

　　擋把后方的旋鈕用來(lái)切換三種駕駛模式，中間的按鈕用來(lái)切換B+和B-兩種動(dòng)能回收的力度。

　　關(guān)于乘坐舒適性方面，全系標(biāo)配了主駕駛6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，且這臺(tái)試駕車(chē)配有2組座椅記憶功能，座椅配置厚道。身高178cm，前排調(diào)整好駕駛坐姿后，后排的腿部空間非常富裕，但是前排座椅的下方有一個(gè)小臺(tái)階，也就是說(shuō)無(wú)法很自然的把腳伸到前排座椅下方。這就導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題，如果腳頂著這個(gè)臺(tái)階，后排的坐墊就無(wú)法對(duì)大腿形成一個(gè)有效的支撐，如果長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離乘坐，乘坐舒適性可能會(huì)受到一定影響。因此后排可能會(huì)更適合175cm身高以下的人乘坐，建議對(duì)該車(chē)有意向的消費(fèi)者可以帶上自己的家人前去4S店體驗(yàn)體驗(yàn)。

　　而后排的配置方面，配有一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口和一個(gè)USB接口，下方也掏空做出了一個(gè)儲(chǔ)物格。

　　總結(jié)：

　　逸動(dòng)E-Life針對(duì)現(xiàn)款的逸動(dòng)新能源(EV460)進(jìn)行了有針對(duì)性的改進(jìn)和升級(jí)，整體產(chǎn)品力得到了有效的提升，有著很不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，無(wú)論是懸架表現(xiàn)還是NVH，這也讓我對(duì)這款車(chē)充滿(mǎn)了期待。

　　逸動(dòng)E-Life將于8月份上市，現(xiàn)款的逸動(dòng)新能源指導(dǎo)價(jià)為12.99-13.99萬(wàn)元，如果屆時(shí)逸動(dòng)E-Life的頂配能控制在15萬(wàn)元左右，我相信它在該級(jí)別該價(jià)位的新能源市場(chǎng)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。