中國網(wǎng)汽車9月10日訊 如果說人生繞不開一臺(tái)3系，那年輕人一定繞不開一臺(tái)飛度。因?yàn)槿绻銌栁乙粋€(gè)剛工作不久的年輕人想買一臺(tái)10萬元左右的車，我會(huì)毫不猶豫的推薦飛度。而我終于有機(jī)會(huì)去體會(huì)一下第四代飛度了！但，我只能說，我還沒開夠。

　　全新第四代飛度在外觀上其實(shí)有兩個(gè)不同的版本，一個(gè)是偏向于跨界的Crosstar 潮越Max，代號(hào)GS1(以下簡稱Crosstar車型)，另一個(gè)則是Sport 潮跑Pro，代號(hào)GR9(以下簡稱Sport車型)。

　　大眼萌

　　外觀方面，相比上一代車型很明顯少了一絲冷酷，多了一些活潑感和可愛風(fēng)，尤其是那雙萌萌的大眼睛，是不是很秀氣，有種重回二代飛度的既視感。

　　兩個(gè)版本在外觀上會(huì)有些許差異，Sport車型的中網(wǎng)以及下格柵均采用黑色蜂窩式設(shè)計(jì)，整個(gè)前包圍視覺效果也很運(yùn)動(dòng)，絲毫不亞于GK5。

　　而Crossstar車型的中網(wǎng)則是采用條幅式設(shè)計(jì)，整個(gè)車身融入了更多的跨界風(fēng)格的套件，包含輪眉在內(nèi)的整個(gè)車身下方一圈防剮蹭黑塑料，并且還多了車頂行李架，可以幫你進(jìn)一步拓展車外的空間。不過需要注意的是，Crosstar車型取消了前霧燈的設(shè)計(jì)。

　　大燈方面，環(huán)形LED日行燈、帶透鏡的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈以及自動(dòng)大燈是在Sport車型的頂配以及Crosstar車型上配備。整個(gè)大燈給人的感覺就是萌萌噠，而且很具辨識(shí)度。

　　“雙A柱”的設(shè)計(jì)無疑是這一代飛度的一大亮點(diǎn)，這樣可以形成一個(gè)面積很可觀的三角窗，有利于減少轉(zhuǎn)角處視野的盲區(qū)，畢竟飛度車主開車時(shí)內(nèi)心不一定很安分。

　　在此需要注意的是，更粗壯的那根才是真正的A柱，是真正用來承受碰撞負(fù)荷的，而更細(xì)的那根“A柱”并不承受。

　　鋁合金雙色多輻的輪圈很動(dòng)感，尺寸為185/55 R16，輪胎采用的是普利司通的泰然者ER370。

　　Sport版本車型的車尾很簡單干練，棱角分明。

　　簡潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　整個(gè)中控臺(tái)非常的平整，前方的視野非常開闊，一覽無余，但是也不建議您肆意發(fā)揮您的想象力去擺放一些小物件兒，因?yàn)榘踩珕栴}。雙色的內(nèi)飾也使得氛圍變得活潑起來。

　　7英寸儀表盤是全系標(biāo)配，整個(gè)界面設(shè)計(jì)很簡單清晰，信息的獲取也是很方便迅速，一目了然。

　　兩幅的方向盤比起GK5上的三幅式明顯要秀氣了不少，更顯精致，而且支持4向手動(dòng)調(diào)節(jié)，關(guān)鍵還有換擋撥片噢。

（Sport版）

（Crosstar版）

　　至于中控屏，本次試駕的Sport車型都不配備中控屏，也不支持藍(lán)牙，看上去多少有點(diǎn)寒酸，該配置只在Crosstar車型上出現(xiàn)，但是有一點(diǎn)想要吐槽一下，就是該中控屏僅配備了Baidu的CarLife而沒有CarPlay，這在2020年有點(diǎn)遺憾。

　　目前只能后期可以自己通過加裝模塊開安裝carplay，如果后續(xù)升級能加入這項(xiàng)配置我覺得就完美了。

　　座椅采用的是拼色且是織物面料，此織物非廉價(jià)的織物，我個(gè)人是喜歡織物座椅，因?yàn)榭梢宰龅蕉臎觯乙恢闭J(rèn)為沒有座椅通風(fēng)的真皮座椅就是“耍流氓”。

　　另外，前排座椅采用了一個(gè)全新的骨架構(gòu)造，目的是提升支撐性和包裹性，其中對臀部襯墊厚度增加了30mm，同時(shí)增加了對腰椎和腿部的支撐，實(shí)際體驗(yàn)下來確實(shí)舒適度比起GK5是有明顯提升的。

　　后排座椅同樣加厚了填充物，襯墊的厚度增加了24mm，同時(shí)還對靠背的傾斜度進(jìn)行了調(diào)整。

　　逆天的空間利用率

　　即使是作為A0級小型車，廣本也一直致力于不斷挖掘飛度可滿足的潛在需求，儲(chǔ)物空間就是很好的說明。

　　首先，位于主副駕前側(cè)出風(fēng)口處的杯架于二代飛度之后再次回歸，好處不言而喻，既可以避免直吹人，又可以讓杯架里的水變得冬暖夏涼。

　　更加別具匠心的設(shè)計(jì)是，副駕前方的手套箱采用的是上下對開的設(shè)計(jì)，儲(chǔ)物能力大大提升。

　　整個(gè)中央通道的儲(chǔ)物空間也是非常豐富，共7處。主要有兩點(diǎn)，手剎前方的儲(chǔ)物槽不能放置較高的物品，容易與手剎發(fā)生干涉。

　　手剎后方的兩個(gè)一淺一深的杯架可以供前后排的乘員一同使用，這一點(diǎn)設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)的。只不過沒有扶手箱，部分人的駕駛習(xí)慣可能會(huì)受到一定影響，手肘無處安放。

（Sport版）

（Crosstar版）

　　由于地臺(tái)足夠低，因此使得整個(gè)后背廂的垂直高度很可觀，實(shí)用性很高，對于一輛A0級車型來說，這個(gè)常規(guī)容積在同級別就已經(jīng)很有優(yōu)勢。另外，Sport車型的后排座椅是整體放倒，但不是純平，而Crosstar車型是支持4/6比放倒，且是純平。

　　只不過略顯遺憾的是，飛度引以為傲的魔術(shù)座椅僅在Crosstar車型上配備，供消費(fèi)者的選擇出現(xiàn)了局限性。

　　熟悉的配方 不一樣的味道

　　開上這么一臺(tái)精致的小車你會(huì)不自覺的笑（哈哈哈哈哈），首先跟它非常通透的視野不無關(guān)系，有一種盡在掌握的感覺，這種超大視野確實(shí)能給你帶來愉悅的心情，它帶給你感覺就像一個(gè)靈活的小精靈在城市的各個(gè)角落穿梭游走，讓你時(shí)時(shí)刻刻都想開快車。

　　動(dòng)力方面，依舊是L15BU的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一個(gè)CVT變速箱，最大功率131馬力，最大扭矩155N·m，符合國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。低速下的油門響應(yīng)是那種很輕松的駕駛風(fēng)格，起步階段設(shè)置的相對靈敏，輕踩就能獲得很及時(shí)的動(dòng)力反饋。車上即便坐著3個(gè)成年男性也沒有感受到動(dòng)力受到絲毫的影響。

　　自吸+CVT在硬件結(jié)構(gòu)上就是注重平順性的，實(shí)際感受確實(shí)如此，整個(gè)動(dòng)力輸出的節(jié)奏是非常平穩(wěn)線性的。標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)力輸出非常平和，而當(dāng)切換至S擋時(shí)，整個(gè)車立馬變身成精神小伙兒，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立馬提升到3000轉(zhuǎn)左右，明顯感覺腳下的油門踏板非常的躁動(dòng)，它在時(shí)刻準(zhǔn)備著，緊接著就是一腳地板油下去，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，轉(zhuǎn)速會(huì)一直飆升至紅區(qū)。這才是打開飛度的正確方式，所以請不要吝嗇你腳下的油門踏板。

　　轉(zhuǎn)向手感方面是非常直接的，在中位區(qū)沒有過多的虛位，再加上車身結(jié)構(gòu)帶來的四輪四角設(shè)計(jì)，因此整個(gè)車頭的指向性以及車尾的跟隨性都非常棒，這也是為什么說它靈活的原因。

　　此外，Sport車型的重心更低，所以開起來有一種低趴的感覺，側(cè)傾會(huì)抑制的相對好一些。

　　至于噪聲控制方面，就主觀感受來講，是有改善的，因?yàn)榇蟛糠帜愣紩?huì)聽到來自發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。而至于濾震方面，明顯感覺出有韌勁且有高級感，不再是那種硬碰硬，很直接很生硬的回饋，再配合上本就舒適度很不錯(cuò)的座椅，所以飛度的乘坐舒適性還是有保障的。

　　結(jié)語：

　　在10萬元這個(gè)很多年輕人購車都會(huì)考慮到的價(jià)位，實(shí)用性、動(dòng)力、空間，它都能很好的滿足你的需求。而且第四代飛度沒有那么過多深化它的運(yùn)動(dòng)屬性，反而變得更顧家，擁有超越同級的逆天空間利用率。作為年輕人的第一臺(tái)車，它一直是非常合適的，畢竟開個(gè)一兩年只虧個(gè)購置稅不是瞎說的。