中國網(wǎng)汽車8月30日訊 保時捷去年在華總銷量8.67萬臺，其中3.3萬臺是Cayenne車型，占比38%。911雖是保時捷的靈魂所在，但無疑Cayenne擁有更為廣泛的受眾、更實用的用車場景，Cayenne也扮演著保時捷品牌越來越重要的角色地位。當(dāng)然有部分用戶，不僅希望得到Cayenne的“實用性”，但也不想失去太多的性能。因此，Cayenne系列中的Turbo版本就成為了最佳的選擇。

　　中國網(wǎng)記者此次試駕的車型正是至強性能的2022款Cayenne Turbo車型。184萬元的裸車價，加上一系列的選配裝置費用，最終該試駕車輛售價突破了211萬元。

　　Cayenne Turbo搭載的是一臺550馬力的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，峰值扭矩達770牛•米，一看賬面數(shù)據(jù)就知道這是一臺不折不扣的“暴力機器”。因此，在日常的城市用車當(dāng)中，Cayenne Turbo開起來完全不像是一臺接近5米、2頓多重的中大型SUV，動力隨叫隨到是肯定的，而且儲備似乎有著深不見底的“闊綽”，而這一切還只是在“Normal”的駕駛模式下。官方的加速數(shù)據(jù)也印證了這一點，Cayenne Turbo的破百成績僅4秒左右。

　　不過，也不要太“害怕”這臺暴力機器，因為Cayenne Turbo完全不會讓人感覺很難上手，匹配的ZF第二代8速TiptronicS變速箱把強大的V8動力“梳理”得恰到好處，升擋、降擋絲毫不會太唐突。

　　當(dāng)然，要是覺得不過癮的話，選配了Sport Chrono組件的車型，可以通過操作方向盤的旋鈕，把駕駛模式從“Normol模式”切換成“S+”(運動+)模式才是最“騷”的操控姿態(tài)。此時，Cayenne Turbo性格大變，輕點油門就會非常“竄”，仿佛在告訴駕駛員它隨時準備著，同時V8發(fā)動機的聲浪也開始變得更加高亢起來。此時的變速箱設(shè)定也完全是以性能為中心，換擋更加激進，低擋位也維持著更高的轉(zhuǎn)速，瞬間就能點燃駕駛員的欲望。通過方向盤后的換擋撥片，特別是入彎重剎前連續(xù)的手動降擋、伴隨耳邊激動的發(fā)動機聲浪，真的會讓人上癮。

　　不過，即便是Cayenne Turbo，它也依舊很適合在城市駕駛。比如它的轉(zhuǎn)向不重、線性且細膩，懸掛也很舒適，把駕駛模式放在“Normal”模式下發(fā)動機也沒有那么“吵”、油門也沒有那么敏感，穿梭于城市里的條條道道絲毫不會感覺太過于壓力，只是略微低沉的發(fā)動機聲浪照舊會“提醒”車外的路人：這車并不尋常。

　　強大的動力從Cayenne Turbo上極具性能氣息的外觀上就可以明顯感受到。為制服著強大的動力，Cayenne Turbo就必須裝配更強大的剎車系統(tǒng)，直徑415mm前剎車盤+10活塞制動卡鉗幾乎把21英寸的前輪圈塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。此外，Cayenne Turbo配備了更大面積進氣格柵、雙邊四出的排氣管、熏黑的貫穿式尾燈組、大大的尾翼，無不都在強調(diào)Turbo車型與眾不同的性能氣息。但整體上，保時捷不和其他品牌一樣，喜歡用太過于夸張的外形來刻意彰顯自己。

　　內(nèi)飾布局上，Cayenne Turbo則是在經(jīng)典中需求突破。高檔的皮質(zhì)包裹依舊體現(xiàn)了保時捷一貫的豪華高級品味，還有保時捷經(jīng)典的五圓儀表盤、三幅式鏤空運動方向盤、中控頂部的專屬計時表(屬于Sport Chrono 組件的一部分)等。

　　隨著時代的進步，保時捷也做出了很多的改變，加入了越來越多的科技化元素。例如中控臺上配備了12.3英寸的觸控屏，采用全新保時捷通訊管理系統(tǒng)PCM的UI設(shè)計非常簡潔，同時五圓儀表盤中兩側(cè)的四圓盤已經(jīng)改為7英寸液晶儀表盤。

　　原本擋桿周邊密密麻麻的實體操作按鍵也被觸控屏所取代，這是密集恐懼癥的福音。但是，空調(diào)控制按鍵依然保留了實體按鍵設(shè)計，這更能方便駕駛員精準操作。

　　縱觀同級對手，保時捷Cayenne Turbo最大的對手是寶馬X5M等，都是能兼顧舒適、豪華、性能等各個方面的一把好手。不過，顯然Cayenne Turbo是一臺更能讓有錢人為之心動的Dream Car，而這也是Cayenne熱銷的秘密所在。