中國網(wǎng)汽車6月15日訊 奧迪汽車的歷史可以追溯到20世紀(jì)初，當(dāng)奧迪Audi汽車和DKW、Horch、漫游者四家企業(yè)共同創(chuàng)造出“四個圈兒”的AUTO UNION以來，奧迪汽車就在歷史的長河里留下了深深的腳印。

　　奧迪Audi和霍希Horch這兩個名字有著緊密的聯(lián)系，因為Audi就是德語Horch翻譯成拉丁語，而霍希Horch就是奧迪汽車和霍希汽車的創(chuàng)始人。這個名字的改變曾有一段不得已而為之的故事，我不做過多贅述，大家可以自行了解這段歷史。因為今天我們要重點聊的是奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版。

　　其實不了解這款車的人居多，這是因為“霍希(Horch)”這個名字的回歸和進(jìn)入到中國的時間有點晚。這其中所提到的“Horch”，正是奧迪Audi汽車的創(chuàng)始人——奧古斯特·霍希，一位執(zhí)著于汽車技術(shù)與性能，曾獲得阿爾卑斯山國際拉力汽車賽總冠軍的賽車手，更是20世紀(jì)初德國著名汽車公司霍希Horch汽車的創(chuàng)始人。

　　奧迪A8L重新啟用“Horch”這個名字，很顯然是為了將A8L車型增加一款更豪華，且和奔馳S級邁巴赫能夠相提并論的細(xì)分車型。曾經(jīng)的霍希汽車在德國就是頂級豪華車的代表之一，霍希車標(biāo)H字母上面是一個Horch字母組成的皇冠造型，這代表能夠擁有霍希汽車的人非富即貴。

　　20世紀(jì)的霍希汽車已然是貴族身份的象征，它與邁巴赫有著相似的地位。100多年前，一輛霍希汽車就已經(jīng)賣到了7200馬克，這相當(dāng)于當(dāng)時一個巴伐利亞農(nóng)民300年的收入，可見其昂貴至極。

　　此外，法蘭西第五共和國首任總統(tǒng)戴高樂也曾將霍希830 BL車型作為自己的座駕，霍希品牌曾經(jīng)在德國，乃至歐洲的至高地位不言而喻。

　　今天“霍希”名字的回歸，讓了解汽車歷史的人意識到奧迪準(zhǔn)備走創(chuàng)始人的情懷路線，這不僅僅是想和邁巴赫平起平坐而已，更是想將過去奧古斯特·霍希的精神傳承到未來的新車中去。

　　但相比于邁巴赫來說，霍希并未在奧迪旗下形成獨立品牌，而是直接被劃分到了A8L車型的一個加長版本中，這與“邁巴赫”的回歸路線有所不同。

　　奧迪如此舉措其實是一把雙刃劍，一方面或許可以避免過多的資金投入，卻無法讓獨立品牌盈利，但另一方面可能沒辦法將霍希這個系列提升到超豪華的高度，畢竟當(dāng)下這款奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版只是從奧迪A8L 55TFSI quattro車型簡單加長和升級配置而來。

　　如何與普通A8L“劃清界限”

　　奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版與普通A8L車型有著明顯不同的氣場。在試駕過程中，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版的回頭率很高，而且它所停靠的地方都會讓圍觀者有一種“老板駕到”的感覺，無不行注目禮。

　　實際上，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版外觀與普通版A8L的差別不算很大，主要在于中網(wǎng)、霧燈裝飾罩、反光鏡，以及后杠等處運用了更多的鍍鉻裝飾，尤其是電鍍的反光鏡在奧迪車型中很少見，這不同于奧迪性能車的亞光“銀耳”，所以奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版不具備運動標(biāo)簽。

　　奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版后排相較于普通A8L車型增加130mm，使其長、寬、高為5450mm、1945mm、1486mm，軸距達(dá)到了驚人的3258mm，所以一眼望去這不是一臺普通的奧迪A8L，它碩大的后排車窗不僅讓外面的人察覺到了它的獨特身份，內(nèi)部乘客向外看風(fēng)景時，也絕對算得上心曠神怡。

　　這款車外觀最能顯示霍希創(chuàng)始人版身份的是與邁巴赫相似的“大餅輪轂”，20寸電鍍輪轂的氣場非同一般，比普通版A8L輪轂更吸引眼球，盡顯端莊與高貴。此外，前翼子板、后車窗、尾部的“Horch”標(biāo)識也都是其尊貴身份的象征，這些細(xì)節(jié)之處正是大老板們所愛的那份“獨特”。

　　由于奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版更加注重后排的乘客體驗，所以其內(nèi)飾部分特征也較為明顯。該車型采用了四座布局，后排左右兩側(cè)均配備了娛樂屏、電動遮陽簾和小桌板，方便老板們娛樂和辦公。

　　當(dāng)然，買奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版這樣豪華車的用戶大多會格外注重后排座椅功能。其后排座椅柔軟度和支撐性兼顧，坐姿很舒服，即便是長途乘坐也不會覺得乏累。

　　值得一提的是，“老板位”支持一鍵躺倒模式，當(dāng)按下車門板上或后排屏幕上的躺倒按鍵時，前排座椅將向前移動和折疊，同時打開座椅靠背上的腳托，而后排座椅也會前移并形成一個適合腿部伸直的躺姿。

　　但略有遺憾的是，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版后排座椅并沒有可以伸縮的腿托，只是座椅會向前伸出一小節(jié)，這與邁巴赫的座椅相比欠缺了一些功能性。不過，前方座椅靠背處具有“足底按摩”功能，這項配置即便是在豪華車中也是少見。

　　A8L Horch創(chuàng)始人版的細(xì)節(jié)所在

　　A8L Horch創(chuàng)始人版作為一款豪華行政級轎車，其很多細(xì)節(jié)體驗都具有儀式感和功能性，但這其中也有不足之處。我們先來說細(xì)心之處：

　　對于燈光而言， A8L Horch創(chuàng)始人版使用了奧迪汽車最為先進(jìn)的矩陣式LED車頭燈，不僅具有多區(qū)域獨立照明功能等，在熄火時還有動畫燈語，營造了滿滿的儀式感。

　　同時，A8L Horch創(chuàng)始人版的數(shù)字化尾燈有四種樣式可調(diào)，在中控屏中可以實現(xiàn)模式切換，盡管這項功能不起到安全提升的作用，但是讓車主體驗到了細(xì)節(jié)之差所帶來的與眾不同。

　　對于內(nèi)飾而言，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版也有很多獨特的配置，比如其享有雙擋冷藏冰箱、220v電源插座、可以升降高音喇叭的B&O音響、后排“HORCH”標(biāo)識的門檻燈和車門投影燈等。

　　后排中央扶手抬起后，左右各有一個小桌板可以拉出，方便后排乘客臨時辦公使用。這不僅是Horch創(chuàng)始人版高于普通版A8L的配置，更是對后排乘客需求的充分滿足。

　　不過，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版作為一款配置很高的豪華行政級車型，有些配置的“偷工減料”讓人略感遺憾：

　　比如座椅按摩功能，只差前排副駕駛一個位置沒有配備，形成了“三缺一”的局面，這對于副駕駛的乘客來說不夠友好；

　　霍希版后排兩側(cè)均有帶有“HORCH”燈光的門檻條和照地?zé)簦芭艃蓚?cè)均未配備，對于一百多萬元的豪華車來說，前、后排的這種待遇差讓人不太能理解。

　　始終如一的舒適駕駛體驗

　　當(dāng)你駕駛這臺奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版的時候，你會覺得它如同游艇一般平穩(wěn)，可變阻尼的空氣懸掛大多時候都被調(diào)校的柔軟且有韌性，它會允許車身的適當(dāng)側(cè)傾和晃動，來滿足對后排乘客的舒適性保證。尤其是通過減速帶的時候，這臺車給人的自信倍增，像棉花糖一樣柔軟的回彈會讓后排的老板滿意至極。

　　如果你想犧牲一點點的舒適性換取精準(zhǔn)的操控，可以將駕駛模式調(diào)整到“動態(tài)”，這時的懸掛是原廠設(shè)定唯一可以實現(xiàn)車身極小晃動的擋位。在該模式下，車輛的側(cè)傾以及方向盤的靈敏度都會調(diào)整為最適合激烈駕駛的狀態(tài)，緊致的懸掛質(zhì)感會和其他模式明顯不同，因為“節(jié)能”、“舒適”、“自動”模式下，都是以柔軟舒適為先的設(shè)定。

　　不過，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版超過5.4米的車長以及較長的前后懸設(shè)計，還是會提醒你這不是一臺追求操控和性能的車，激烈駕駛的話仍然會讓駕駛者心存顧慮。

　　在高速駕駛過程中，如果你想體驗加速度所帶來的荷爾蒙分泌，就可以在動態(tài)模式下掛到M擋，狠狠地踩下地板油，這時奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版的8擋手自一體變速箱會猶豫半秒鐘，然后降至2擋左右，隨之而來的加速感受仍然對得起3.0T的動力儲備。不過，如果駕駛者不主動撥片升檔，變速箱則會自動跳到S擋進(jìn)行升檔，以保護變速箱的安全。

　　從沒有手動鎖擋和渦輪延遲的一系列設(shè)定來看，這臺奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版的動力調(diào)校會始終“克制”自己，即便是S擋地板油都仍是線性輸出，不給你過多的闖動和俯仰，這種“克制”很大程度上減小了G值的頻繁變化，為的是保證車內(nèi)乘客始終如一的舒適性。

　　不過，盡管奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版具有極佳的公路行駛舒適性，但是對于自動駕駛輔助方面的功能仍顯不足。其比較傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航功能不算高階，也沒有新能源汽車上的高精地圖領(lǐng)航輔助功能等。

　　但值得贊許但是，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版高速自適應(yīng)巡航跟車時油門和剎車控制很線性，低速返回高速定速時，轉(zhuǎn)速會很溫柔的攀升，不是突然大油門加速到設(shè)定時速的那種激進(jìn)設(shè)定，所以后排老板根本不會察覺到是你在踩油門，還是定速巡航在自己加速。

　　但需要吐槽的是，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版沒有配備車道居中保持功能，所以在高速自適應(yīng)巡航的工況下，車輛會在左右兩條道路線來回鐘擺晃動，因此手要一直控制方向盤的角度，這對于一百多萬的豪華車來說有些不妥。

　　本次試駕的奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版搭載了一臺3.0T發(fā)動機，可以實現(xiàn)340馬力和500牛·米的出色數(shù)據(jù)，但是由于變速箱的設(shè)定以及傳動效率的保證，使得它并非是一臺“油老虎”。在70km距離的高速路上，我們用節(jié)能模式且正常開啟空調(diào)和音響的情況下，其表顯綜合油耗為7.8L/100km，而市區(qū)和高速綜合短途油耗大概在11L/100km左右。不得不說，奧迪的確在動力和油耗兩方面做到了較好的平衡，一百多萬的豪華車也不例外。

　　總結(jié)：

　　“在任何情況下，只生產(chǎn)動力強勁、高品質(zhì)的豪華汽車”，這是奧古斯特·霍希曾對奧迪汽車的定義。如今，奧迪作為豪華汽車品牌之一，也的確在延續(xù)著霍希本人的造車?yán)砟睢?/p>

　　從quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，到LED矩陣式大燈的率先應(yīng)用，再到AR眼鏡實現(xiàn)車內(nèi)交互和控制，奧迪Audi汽車一直在技術(shù)研發(fā)方面持續(xù)領(lǐng)先，這一定是奧古斯特·霍希先生本人愿意看到的。

　　中國網(wǎng)汽車本次試駕的奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版，其實是較為匆忙上陣的一款豪華車型，它是在加長車身尺寸和提升配置方面，對普通A8L做了相對快捷的升級。

　　但霍希Horch名字的回歸一定不僅限于此，這或許是奧迪汽車向更豪華邁出的新一步。我們希望未來會有更全面、更尊貴、更科技的Horch車型來到消費者面前。那時，霍希Horch系列不僅僅是配置的堆積，而是將奧古斯特·霍希先生執(zhí)著于技術(shù)和性能的精神延續(xù)到產(chǎn)品的方方面面。

　　與奔馳邁巴赫S級正面競爭，霍希系列從過往的曾經(jīng)可以找到自信。在今后的產(chǎn)品層面如何超越邁巴赫，我本人充滿期待，我希望有機會與奧迪共同見證21世紀(jì)霍希將創(chuàng)造的“歷史時刻”。