中國網汽車11月23日訊 當全球汽車工廠都在提升自己的自動化率并追求造車速度的時候，在英國克魯，卻有一座頂級汽車工廠“不緊不慢”地在為客戶訂制具有欣賞價值的汽車，這就是賓利。賓利所制造的車型之所以被人們稱之為超豪華和“藝術品”，它比奔馳、寶馬多出的不僅是價格，而是滿足了高端用戶對個性化定制的需求。

　　在賓利的生產車間里，與眾不同的是有很多“手工藝人”忙碌的身影，他們精心挑選著用戶定制的木材、皮革等材料，并將這些材料剪裁、打磨或縫制成可以鑲嵌到車廂內的飾板、門板以及包裹成座椅等，只要用戶喜歡，賓利的員工就會忙碌于幾千種的搭配方案之間，為的就是打造精致、獨一無二的賓利汽車。

　　近日，中國網汽車試駕了眾多賓利“藝術品”中的一款——賓利飛馳 2.9T V6 Hybrid 雅度版。這款飛馳與以往不同的是，它并沒有搭載經典的6.0T W12發(fā)動機或4.0T V8發(fā)動機，而是在電動化轉型路上，首次嘗試了插電混動系統(tǒng)，用一臺416馬力、750牛•米的V6發(fā)動機搭配電動機的方案提供動力，但這套系統(tǒng)卻可以提供接近4.0T V8發(fā)動機的動力表現。因為這組插電混動系統(tǒng)可以讓賓利飛馳在4.3s完成0-100km/h的加速，僅比V8版本慢了0.2s。

　　當見到這臺試駕車的第一刻，我是被其端莊的造型和強大的氣場所吸引。四個圓形發(fā)光的LED頭燈配合碩大的豎狀進氣格柵，用“典雅”、“高貴”這樣的詞來形容它完全不過分，這種氣場可能正是賓利的用戶所追求的，也是S級邁巴赫等產品無法比擬的。

　　走進幾步，車頭處可以伸縮的立標又成為了吸引目光的焦點，這也是飛馳的行政化標簽之一，這更是飛馳區(qū)別于歐陸GT以及添越的地方。我們所試駕的這臺雅度版飛馳的立標，在夜晚時可以點亮，銀白色的翅膀散發(fā)著些許的光芒，這種優(yōu)雅與精致感真的會讓人心生崇拜，崇拜賓利飛馳的氣場，更崇拜飛馳車主的那份高貴于氣度。

　　相比于車頭來說，賓利飛馳的車尾則內斂了許多，兩邊“B字形”的尾燈只有點亮時才格外耀眼。而車尾處“Hybrid”的標識是其插電混動車型的標簽，除此之外，這臺飛馳的車尾則無特別之處，但它仍然會因為車身腰線到車尾的下沉，而顯示出敦實的視覺感受，這種豪華游艇般的高貴是超豪華品牌的設計體現。

　　當我初次試駕賓利歐陸GT的時候，相信有的讀者對于我進入車內的那段描述仍有印象，那時我是平靜了心情去細細品味賓利的奢華感，以及它所表達的格調。但這次進入飛馳的車內，在我有了一定心理準備的情況下，我更關注這臺飛馳雅度版選擇了什么樣的木材，用了怎樣的皮革搭配，又用什么樣的內飾顏色與其車身配色完美呼應，這也是賓利作為高端定制品牌所表達出的審美經驗。

　　進入這臺賓利飛馳車內，果然沒讓我失望。這臺車內飾為了與車身藍色相呼應，采用了藍色真皮與米白色真皮相搭配的方案。如此搭配不可以用“恰當”來形容，我更愿意用“完美”來評價，如此搭配可以體現出賓利的高貴感。沉穩(wěn)中不失年輕，端莊里不乏有一絲運動的氣息，這不就是賓利品牌最為擅長的嗎？

　　與我們上次試駕的歐陸GT車型一樣，賓利飛馳雅度版也配備了賓利標志性的“三聯表”，翻轉的中控屏依舊有儀式感。這塊“三聯表”對于一臺車身長度超過5.3米、軸距接近3.2米的行政級轎車來說，顯然品牌象征性大于實用性，但這就是賓利的標簽，它不可或缺，它令人過目難忘。

　　不過，賓利更標志性的配置是中控處的這塊鐘表，即使“百年靈”鐘表品牌已結束了與賓利汽車的合作，賓利也少了一種需要用戶花費幾十萬人民幣來定制的高級鐘表，但仍然會有一塊標注著“BENTLEY”的鐘表鑲嵌在中控面板中，這不僅是時間的具象表達，更是塑造車內氛圍和格調的點睛之筆。

　　更加細致的當屬出風口、撥桿、旋鈕等位置的菱形暗花，這也被一些車迷稱之為“蛇皮紋”，能有如此多處的菱形條紋設計當然不是隨意而為之，這是從賓利參與汽車賽事后流傳下來的品牌標簽之一。

　　最初，賓利為了不讓賽車手在操作金屬擋桿時出現打滑現象，就用此紋路增加摩擦力，避免在忙碌的賽事中影響駕駛者的操作，而這樣的紋路也被延續(xù)至今，甚至成為了賓利汽車不可缺少的經典設計之一。

　　在試駕感受方面，很多人最為關注插電混動的飛馳動力是否足夠，以及駕駛質感是怎樣的。確實，我從未開過一款起步可以如此安靜的賓利，因為有了電機的參與，在有電的情況下，賓利飛馳插混版會無感地起步，這時只有電機在工作，你想聽到的賓利式排氣聲浪完全消失。如果電量不足，那發(fā)動機會自動啟動，這時起步依然會比較順暢和輕盈，敏捷的起步得益于8速濕式雙離合變速器，沒有讓這臺飛馳表達出太多的笨重感。

　　而行駛過程中，發(fā)動機大多情況下都是可以啟動的，因為你開著賓利并不會過于低速和勻速，這臺飛馳所帶來的駕駛感受甚至可以超過乘坐感受，這也是賓利品牌不同于勞斯萊斯品牌的重要原因之一吧。

　　這臺身體健碩的賓利飛馳留給人印象深刻的是懸掛支撐性，即便是低速能夠較好地過濾震動和顛簸，但是依然不會影響它有著良好的操控性和支撐性，并線超車和快速轉彎的過程中，得益于寬大的車輪和空氣懸掛的調校，使得它可以貼地而行，即便是高速連續(xù)轉彎也可以控制好車身姿態(tài)，不會有輕易地甩尾動作，車輪牢牢地抓住地面。

　　在加速性能上，我們也曾嘗試在完全虧電的情況下完成急加速，這時2.9T V6發(fā)動機會拉高轉速全力加速，短暫的渦輪延遲后所爆發(fā)出的動力，仍然可以輕松推動這臺2.7噸級別的大家伙，但似乎沒有4.0T V8那么迅猛，但完成超車等日常操作完全可以勝任。在有電的情況下，這臺飛馳更具備先天優(yōu)勢，電機和發(fā)動機共同實現的加速性能就可以接近于V8發(fā)動機所帶來的加速感受了。

　　如果說有什么地方不太滿意，那或許就是試駕車的隔音降噪表現。在高速的行駛中確實沒有之前試駕的賓利歐陸GT安靜，也確實沒有中國網汽車記者剛剛試駕過的奧迪A8L舒適，這或許是這臺試駕車的個例問題，我內心也希望僅是如此，畢竟賓利作為超豪華品牌，它所營造的車廂氛圍都是行業(yè)內頂尖的存在，否則就不符合它的身份了。

　　從邁巴赫品牌的倒閉，我們才意識到，賓利能夠在高端定制的路線上不斷盈利，它確實有一些本事。如今，能夠實現高端定制的車型已是鳳毛麟角。賓利在廣州車展上繼續(xù)帶來了添越長軸距MULLINER版，這臺車也是為了滿足中國消費者對于空間和奢華的雙重需求而來。

　　在新能源汽車迅猛發(fā)展的今天，賓利汽車作為少有的超豪華品牌也在慢慢地向電動化轉型，這臺飛馳插混版就是踐行者之一，它也會被載入史冊。而在2026年，賓利的純電車型也將與大家見面，那時又是賓利品牌書寫歷史的重要一刻。

　　就如今的市場環(huán)境來看，或許新能源汽車在某些價格區(qū)間比較受歡迎，或許有一些用戶喜歡智能化和電動化帶來的體驗。但仍舊會有一部分用戶需要超豪華的產品，并希望自己可以駕駛著愛車，體驗駕馭的快感，這就是賓利車型存在的意義。這也是賓利汽車中國內地及香港、澳門執(zhí)行總經理 安睿軻(KIM AIREY)曾對中國網汽車表達的觀點。

　　此次，我們試駕的這臺賓利飛馳插混版并不能像一些國產插混車型一樣，實現純電續(xù)航100公里以上，所以它所表達的電動化概念還不算純粹。這款車可能只是為家里有充電樁的賓利用戶提供一個環(huán)保主義的備選方案。但如果你是個純粹的賓利車迷，想必是更愿意選擇4.0T V8的飛馳，因為它僅比插電混動版貴出幾十萬的售價而已，這對于賓利的目標用戶來說，無疑更具吸引力。(記者 褚津笙)