廣汽吉奧汽車有限公司正式成立于2010年12月，是由浙江吉奧控股集團與廣州汽車集團股份有限公司共同合資成立的公司，雙方股比為49：51。主要生產(chǎn)皮卡、SUV，旗下產(chǎn)品包括廣汽GX6，帥艦、星朗。

　　廣汽吉奧現(xiàn)只有“星朗”尚有少部分車在銷售。

　　苦撐了5年半之后，“吉奧”終究還是折翼，廣汽集團“大自主”再斷一臂。這也意味，師出吉利的浙江臺州知名商人繆雪中一手創(chuàng)辦的吉奧皮卡，最終在廣汽手里，或?qū)⑾А?/p>

　　《中國經(jīng)營報》記者從廣汽集團(601238.SH)內(nèi)部獲知，“廣汽吉奧”已非正常停產(chǎn)，取而代之的是“廣州汽車集團乘用車(杭州)有限公司”。而“吉奧”這一品牌資產(chǎn)已交還給浙江吉奧控股集團(以下簡稱吉奧控股)。

　　據(jù)了解，廣汽吉奧的變更事項在4月27日已經(jīng)完成，之前的3月18日，廣汽乘用車出資2.62億元收購了吉奧控股持有的廣汽吉奧49%的股權(quán)，廣汽吉奧由此由廣汽集團100%控股。

　　廣汽集團有關(guān)人士稱，目前正處于股權(quán)收購及交接前期，涉及清產(chǎn)核資等一系列工作，業(yè)務(wù)全面恢復(fù)、重啟需要一定的時間，廣汽集團會積極對原廣汽吉奧合資企業(yè)生產(chǎn)的“廣汽吉奧”車型產(chǎn)品及車主的后續(xù)服務(wù)做最大程度的努力。

　　事實上，廣汽吉奧早有停產(chǎn)跡象。廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在前5月產(chǎn)量僅393輛，其中4月產(chǎn)量為1輛，5月則徹底停產(chǎn)。因零配件無法供應(yīng)，5月還發(fā)生經(jīng)銷商集體維權(quán)事件。

　　對于“廣汽吉奧”生死問題，幾名廣汽集團內(nèi)部人員都不愿多談，只是稱此事較為復(fù)雜。據(jù)了解，廣汽集團已派出團隊處理原廣汽吉奧的后續(xù)改造、建設(shè)等事項。

　　吉奧之死 誰的過錯

　　廣汽方面在6月底前結(jié)清原廣汽吉奧經(jīng)銷商賬戶在經(jīng)銷商管理系統(tǒng)中明確的金額、經(jīng)銷商提出完整資料后在規(guī)定的日期內(nèi)退還入網(wǎng)保證金等。至此，“廣汽吉奧”悲壯謝幕。

　　廣汽與吉奧合資失利的主要原因系國有企業(yè)和民營企業(yè)合作的資源投入能力嚴(yán)重不對等。

　　廣汽集團與吉奧控股最終還是走到盡頭，雙方合作曾經(jīng)被業(yè)界認(rèn)為是國企吞并民企的范例，而現(xiàn)在只剩“回憶”。

　　多家經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在只有吉奧“星朗”尚有少部分車在銷售，如果顧客要購買“廣汽版極光”GX6或GX5等車型，需要預(yù)訂，而供貨的來源是“到別的店去調(diào)，可能會有”。

　　山東煙臺世燁汽車銷售服務(wù)有限公司一名銷售人員說，關(guān)于零部件供應(yīng)和售后問題，目前廠家還沒有通知。據(jù)稱，在5月經(jīng)銷商集體維權(quán)之后，廠家已答應(yīng)恢復(fù)零部件供應(yīng)。

　　深圳乘龍汽車銷售服務(wù)有限公司一名工作人員則稱，他們早就退網(wǎng)且停止銷售廣汽吉奧車型。退出的原因是車子“打不開銷路”，且廠家在宣傳方面沒有什么力度，整個深圳市也沒幾家售后服務(wù)網(wǎng)點。

　　關(guān)于銷售問題，乘聯(lián)會發(fā)布的5月銷量數(shù)據(jù)中已沒有廣汽吉奧。而廣汽集團發(fā)布的5月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，廣汽吉奧當(dāng)月沒有產(chǎn)量數(shù)據(jù)，去年同期是1830輛；前5個月產(chǎn)量僅393輛，同比大跌92.73%。其中，4月廣汽吉奧僅生產(chǎn)1輛。

　　也即是說，自5月開始，“廣汽吉奧”已全線停產(chǎn)。事實上，“廣汽吉奧”這一合資企業(yè)早在前一個月就已“壽終正寢”。4月27日，廣汽吉奧汽車有限公司變更為廣州汽車集團乘用車(杭州)有限公司，廣汽與吉奧的合資之路走了5年多后最終走到盡頭。

　　按照經(jīng)銷商提供的信息，廣汽方面在6月底前結(jié)清原廣汽吉奧經(jīng)銷商賬戶在經(jīng)銷商管理系統(tǒng)中明確的金額、經(jīng)銷商提出完整資料后在規(guī)定的日期內(nèi)退還入網(wǎng)保證金等。至此，“廣汽吉奧”悲壯謝幕。

　　公開資料顯示，廣汽集團與吉奧控股的合作始于2010年12月9日，雙方合資成立廣汽吉奧。其中，廣汽集團出資6.426億元持有51%的股權(quán)，吉奧控股出資6.174億元持有49%的股權(quán)。

　　廣汽集團公共關(guān)系部門向記者提供的資料表明，當(dāng)初雙方合作的動因是“當(dāng)時國家鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組”，廣汽集團出于發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)布局、彌補皮卡和微車領(lǐng)域的空白、提升整體產(chǎn)銷規(guī)模的需要，與吉奧控股進行合作。

　　按照此前規(guī)劃，吉奧的皮卡、SUV和微型客車正好彌補廣汽自主產(chǎn)品線不足。對于吉奧來說，有了廣汽的入股，其長期以來存在的資金緊缺、人才緊缺和產(chǎn)品單一等問題有望得到解決，嚴(yán)重虧損的局面也有望改善。

　　不過，現(xiàn)實總是比理想更骨感，雙方的合作并不那么順利。合作以來，吉奧的困境沒有得到更好地改善。

　　財務(wù)數(shù)據(jù)表明，廣汽吉奧最近兩年連續(xù)虧損，且虧損額遞增。廣汽吉奧2014年經(jīng)審計的營業(yè)收入為10.49億元，凈利潤為虧損3.23億元；2015年未經(jīng)審計的營業(yè)收入為5.17億元，凈利潤為虧損4.51億元。

　　其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是，廣汽吉奧的浙江臺州與山東東營兩大生產(chǎn)基地年產(chǎn)能共計45萬輛，而廣汽吉奧2015年總產(chǎn)量為9909輛，同比下跌63.5%；去年總銷量僅1.14萬輛，同比下跌55.43%。

　　廣汽乘用車工作人員和部分經(jīng)銷商對記者稱，吉奧投入資金有限、缺少零配件供應(yīng)是影響銷量和經(jīng)營業(yè)績的重要原因。

　　實際上，廣汽吉奧的大部分生產(chǎn)線自去年9月開始就已處于停滯狀態(tài)，至今年3月，廣汽吉奧已經(jīng)無法正常供應(yīng)整車。這也是引發(fā)5月12日廣汽吉奧經(jīng)銷商集團維權(quán)的“禍根”。

　　廣汽集團提供的資料表明，由于廣汽吉奧基礎(chǔ)比較薄弱，加之市場競爭日趨激烈，發(fā)展遭遇瓶頸，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期經(jīng)營效果，幾經(jīng)努力，其經(jīng)營情況未能取得實質(zhì)性改善。因此，廣汽集團與吉奧控股在2015年8月底就廣汽吉奧重組事宜簽署備忘錄，公司進入重組過渡期。

　　到今年3月18日，廣汽集團通過子公司廣汽乘用車出資2.62億元收購吉奧控股所持有的廣汽吉奧49%的股權(quán)，這一收購價僅為吉奧控股當(dāng)時出資額的42.44%。這表明廣汽吉奧的凈資產(chǎn)大幅縮水。

　　到去年年末，廣汽吉奧未經(jīng)審計的凈資產(chǎn)為1.07億元，僅為上一年凈資產(chǎn)5.58億元的19.17%，資產(chǎn)縮水超80%。廣汽吉奧也由此進入清產(chǎn)核資、資產(chǎn)評估等階段，其生產(chǎn)經(jīng)營工作幾近停滯。

　　按照廣汽集團向記者回復(fù)的說法，合資失利的主要原因在吉奧一方。據(jù)稱，廣汽吉奧的失利除外部環(huán)境及內(nèi)部管理機制等客觀原因外，最重要原因是“國有企業(yè)和民營企業(yè)合作的資源投入能力嚴(yán)重不對等”。

　　廣汽救贖

　　廣汽集團計劃對部分現(xiàn)有廣汽吉奧的生產(chǎn)基地進行改造，生產(chǎn)傳祺以及其他自主研發(fā)的轎車、SUV新車型，“為閑置生產(chǎn)基地注入新的活力”。

　　廣汽方面稱，汽車屬于技術(shù)、管理、人才、資本密集型的行業(yè)，需要企業(yè)有持續(xù)的資源投入才能發(fā)展好。

　　因此，在收購廣汽吉奧余下49%的股權(quán)后，廣汽集團對更名為廣汽乘用車的原廣汽吉奧后續(xù)改造建設(shè)還將投資34.88億元。

　　據(jù)廣汽集團內(nèi)部工作人員透露，廣汽集團計劃對部分現(xiàn)有廣汽吉奧的生產(chǎn)基地進行改造，生產(chǎn)傳祺以及其他自主研發(fā)的轎車、SUV新車型，“為閑置生產(chǎn)基地注入新的活力”。

　　據(jù)了解，浙江臺州和山東東營基地分別有30萬輛及15萬輛的年產(chǎn)能，納入廣汽乘用車旗下后，廣汽將借此打通南北市場，有利于廣汽傳祺在全國市場的快速滲透。

　　至于原廣汽吉奧“所遺留的歷史問題”，廣汽集團有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，公司會積極妥善解決配件供應(yīng)、售后服務(wù)及經(jīng)銷商賠償?shù)葐栴}，盡早恢復(fù)正常的生產(chǎn)經(jīng)營。該人士稱，“廣汽將擔(dān)負(fù)責(zé)任，有勇氣、信心和能力在完成股權(quán)收購后將企業(yè)發(fā)展好。”

　　不過，在沉重的歷史包袱下，廣汽吉奧的“新生”并非易事。一個不容回避的現(xiàn)實問題是，在廣汽日野、廣汽中興等合資事項接連受挫的情況下，廣汽吉奧的再度折翼已對廣汽集團的“1513”發(fā)展戰(zhàn)略帶來較大負(fù)面沖擊。

　　2016年是“十三五規(guī)劃”的開局之年，廣汽集團提出“1513”戰(zhàn)略中的“1”個重點就是“舉全集團之力發(fā)展自主品牌，實現(xiàn)自主品牌事業(yè)的跨越式發(fā)展”。記者獲知，廣汽集團在完成對原廣汽吉奧的股權(quán)交割等事項后將傾注大量資源使其“煥發(fā)新春”。

　　有消息稱，廣汽集團計劃將現(xiàn)有廣汽吉奧的生產(chǎn)基地改造為生產(chǎn)傳祺車型的基地，并計劃未來投入其他自主研發(fā)的轎車、SUV等新車型。不過，廣汽集團公共關(guān)系部門未向記者證實此消息。另據(jù)透露，雖然廣汽吉奧更名為廣汽乘用車，吉奧品牌資產(chǎn)歸吉奧控股所有，但“吉奧”汽車并不會退出市場，廣汽集團或?qū)⒂懈噘Y源向原廣汽吉奧傾斜。“分手也不說再見”，這樣的常見橋段也在廣汽再度上演。

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