北京時(shí)間8月9日早間消息，據(jù)路透社報(bào)道，一名特斯拉車主對(duì)該公司提起訴訟，稱特斯拉通過(guò)軟件更新限制了舊款車型的電池續(xù)航里程，以避免花更高的成本召回汽車，修復(fù)據(jù)稱有缺陷的電池。

　　本周在加州北部聯(lián)邦法院提起的訴訟指控特斯拉存在欺詐行為，并代表全球各地“數(shù)千名”Model S和Model X車主尋求集體訴訟的地位。這些車主都發(fā)現(xiàn)，老一代電池的續(xù)航里程突然變小，有些減少多達(dá)64公里。

　　自5月份以來(lái)，在TeslaMotorsClub.com等討論版上，電池續(xù)航里程縮短一直是個(gè)熱門(mén)話題。在討論版上，許多用戶詳細(xì)描述了自己的汽車電池續(xù)航里程如何出現(xiàn)了突然下降。一些用戶購(gòu)買(mǎi)了價(jià)格更高的版本，這些型號(hào)提供更長(zhǎng)的電池續(xù)航里程。這些用戶表示，特斯拉通過(guò)軟件升級(jí)縮短了續(xù)航里程，導(dǎo)致汽車貶值，影響了車主可行駛的里程，迫使他們更頻繁地充電。

　　訴訟稱，原告方大衛(wèi)·拉斯姆森(David Rasmussen)的2014款Model S 85損失了大約8千瓦時(shí)的電池容量，但特斯拉卻告知這是正常的。

　　特斯拉發(fā)言人表示，公司的首要任務(wù)是在確保安全的情況下，提供盡可能最佳的用戶體驗(yàn)。

　　特斯拉表示：“軟件升級(jí)的目的是提高電池壽命。然而很小比例的老款Model S和Model X車主可能會(huì)注意到，在充滿電時(shí)續(xù)航里程略有下降。”特斯拉同時(shí)表示，正在努力減輕升級(jí)對(duì)車主的影響，并且“自上周以來(lái)一直在進(jìn)行無(wú)線升級(jí)，以解決這個(gè)問(wèn)題”。

　　這個(gè)問(wèn)題于5月份首次曝光。在一輛Model S發(fā)生起火事故后，特斯拉表示，出于審慎原則，正通過(guò)無(wú)線軟件升級(jí)修改Model S和Model X車型的充電和散熱管理設(shè)置，目標(biāo)是“幫助進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池壽命”。今年6月，在一些車主提出不滿之后，特斯拉表示，計(jì)劃優(yōu)化軟件更新帶來(lái)的影響。

　　根據(jù)TeslaMotorsClub.com上的討論，一些車主發(fā)現(xiàn)，他們的車輛無(wú)法再充電到100%。他們尋求通過(guò)仲裁獲得賠償，同時(shí)至少有3名車主已經(jīng)賣掉了他們的車。另一些車主則選擇禁用WiFi，以避免收到軟件更新，影響電池續(xù)航里程。

　　起訴書(shū)中稱：“特斯拉以安全和增加電池壽命為幌子，欺詐性地操作軟件，試圖逃避對(duì)客戶的責(zé)任和法律義務(wù)，即修理或更換車輛電池。特斯拉知道存在缺陷，但卻沒(méi)有告知客戶。”

　　訴訟同時(shí)指出，最近發(fā)生了一連串特斯拉汽車電池起火事件，而該公司“選擇回避客戶，通過(guò)軟件更新和電池限制以逃避責(zé)任”，而不是告知客戶潛在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

　　在網(wǎng)站上公布的車輛安全報(bào)告中，特斯拉表示，車輛火災(zāi)“非常罕見(jiàn)”。從2012年到2018年，每行駛1.7億英里特斯拉汽車才會(huì)發(fā)生一起起火事故。今年5月，特斯拉表示，其汽車火災(zāi)的可能性是燃油車的1/10。