無論在新能源汽車剛剛興起的十年前，還是年銷量規(guī)模已經(jīng)超過120萬輛的現(xiàn)在，當(dāng)消費(fèi)者面對(duì)“購買電動(dòng)汽車最看重哪部分”這個(gè)問題時(shí)，所給出的答案始終是電池。

　　續(xù)航能力、充電效率、安全性、穩(wěn)定性甚至抗衰減性……都是影響新能源汽車消費(fèi)的核心因素。可以說，近年來新能源汽車的迅速普及正是得益于電池技術(shù)特別是能量密度的不斷突破，從100公里到300公里，再從400公里提升至500公里，甚至全新一代車型的600公里，積壓在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的“續(xù)航焦慮”終于得到了釋放。

　　與此同時(shí)，2019年全球范圍內(nèi)接連發(fā)生的多起新能源汽車自燃、起火事故，又敦促著尖端企業(yè)對(duì)于如何平衡動(dòng)力電池在能量密度、充電效率和安全系數(shù)三者之間的關(guān)系而產(chǎn)生新的思考，特別是當(dāng)部分高鎳三元鋰電池的熱失控溫度甚至低于200攝氏度的情況下，曾經(jīng)因能量密度不足短暫“失寵”卻更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池也就擁有了更多可能，而在此領(lǐng)域深耕領(lǐng)域多年、具有強(qiáng)大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累的比亞迪則交出了“刀片電池”這一答案。

　　眾所周知，三元鋰電池具有能量密度高，輸出功率大的優(yōu)點(diǎn)。但是其劣勢也很明顯，活躍的化學(xué)屬性和較差的穩(wěn)定性，從電池生產(chǎn)和整車匹配兩方面，廠家只能從設(shè)計(jì)實(shí)力、流程管理和品質(zhì)控制提出了更高的要求，但并不能根本解決這一材料固有問題。

　　磷酸鐵鋰技術(shù)的安全性能是非常突出的，它的失控溫度在500攝氏度以上，同時(shí)電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強(qiáng)，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。因此，也就不難理解使用環(huán)境更復(fù)雜、綜合工況更惡劣的電動(dòng)大巴和商用車一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰動(dòng)力的技術(shù)路線。

　　在比亞迪內(nèi)部，電池安全是被定義為最高級(jí)別的，不允許出現(xiàn)任何安全問題。比亞迪從七個(gè)維度，四個(gè)層級(jí)考慮電池的安全，在每個(gè)維度跟層級(jí)都有對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施。其中，四個(gè)層級(jí)指單體、模組、電池包、系統(tǒng)，七個(gè)維度包括可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護(hù)電池安全。

　　此外在電芯的使用壽命方面，最多可達(dá)到8年120萬公里的刀片電池相比僅能實(shí)現(xiàn)1000次循環(huán)左右的三元鋰電池同樣具有無可比擬的優(yōu)勢。

　　針對(duì)磷酸鐵鋰電池在乘用車應(yīng)用方面的能量密度不足問題，比亞迪通過系統(tǒng)層面的創(chuàng)新予以巧妙解決。刀片電池采用長電芯方案，可以極大提升電芯的成組效率，體積能量密度提升高達(dá)50%，這其意味著在同樣的電池組尺寸之內(nèi)，刀片電池可以裝入更多電芯，從技術(shù)思路來講與三元鋰電池提升重量能量密度是一樣的。

　　刀片電池還為整車布局設(shè)計(jì)帶來兩大便利：首先，設(shè)計(jì)師可以根據(jù)車型不同來靈活設(shè)計(jì)電池組的整體尺寸；其次，電池組對(duì)于車內(nèi)空間的侵占更小，相應(yīng)也就為乘員提供了更寬敞的空間和更舒適的感受。

　　應(yīng)用方面，比亞迪即將推出的全新中大型新能源轎車——“漢”EV，將作為首款搭載刀片電池的產(chǎn)品，車身尺寸4980x1910x1495mm，軸距達(dá)到 2920mm，提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中單電機(jī)車型最大功率為222馬力；雙電機(jī)四驅(qū)車型前/后電機(jī)最大功率分別為222馬力和272馬力。在風(fēng)阻系數(shù)僅有 0.233 Cd和強(qiáng)勁刀片電池組的雙料加持下，比亞迪“漢”的最大續(xù)航里程達(dá)到600公里。