中國網(wǎng)汽車9月29日訊 廣汽本田今年投放了一款重磅SUV車型——ZR-V，中文名為“致在”。作為一款緊湊級SUV，ZR-V致在定位于填補繽智和皓影之間的空白，無疑也進一步完善廣汽本田整個SUV產(chǎn)品線的陣容。近段時間，中國網(wǎng)也試駕了這款廣汽本田ZR-V致在。

　　ZR-V：運動而又精致的緊湊SUV

　　外觀方面，ZR-V致在基本保留了美版HR-V的設(shè)計風格，寬扁的造型拉寬了整車的視覺效果，營造出了運動氣勢。

　　前臉上最為惹人注目的要數(shù)蜂窩狀的進氣格柵，其上方則是本田的LOGO，再配合凌厲的前大燈組以及分段式的帶有烤漆材質(zhì)高亮飾板前保險杠，整車運動感、精致感盡顯。

　　車身側(cè)面，ZR-V致在采用了官方所謂“華服”的設(shè)計理念，即“迷人”與“簡約”，簡單順滑的側(cè)面線條從前翼子板一直延續(xù)到尾燈。車身尺寸方面，ZR-V致在長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，這樣的尺寸也介于繽智和皓影之間。

　　尾部方面，ZR-V致在沒有配備時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，但雙出式的排氣口讓車輛在簡單的設(shè)計之中也透著運動感。

　　ZR-V內(nèi)飾延續(xù)型格設(shè)計 但更高檔

　　內(nèi)飾方面，ZR-V致在基本延續(xù)了型格的設(shè)計風格，包括三幅式運動方向盤、懸浮式中控屏、蜂窩狀的車內(nèi)裝飾板以及隱藏式的空調(diào)出風口等。不過，ZR-V致在的內(nèi)飾用料相比型格更上一層樓，中控臺、座椅等都用上了觸感和檔次感都更高一籌的珠光漆真皮面料。當然，蜂窩狀內(nèi)飾板隱藏了空調(diào)出風口，簡潔又精致。

　　三幅式方向盤直徑和握感恰到好處，給人以極強的駕駛沖動。方向盤后方則是10.2英寸的大尺寸全液晶儀表盤，界面設(shè)計以及各項信息簡單直觀。

　　ZR-V致在還全系標配了10.1英寸中控液晶屏，簡約的UI設(shè)計讓操作一目了然，左邊還設(shè)有實體按鍵和旋鈕，更加方便了駕駛者盲操。令人印象深刻的還有HondaCONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，用戶通過語音控制即可進實現(xiàn)空調(diào)調(diào)節(jié)、播放音樂、升降車窗、導航等，其準確度和響應(yīng)性相比一眾傳統(tǒng)合資對手都更加令人滿意。用戶也可以通過智能手機上的廣汽本田APP來實現(xiàn)遠程控制，包括查看車輛信息、遠程開啟關(guān)閉車門以及調(diào)節(jié)空調(diào)等功能。當然，后續(xù)也都支持OTA升級。

　　ZR-V致在配備的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)擁有前廣角攝像頭、2個角雷達，8個聲吶，提供了包括全速自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警車道保持，車道偏移預(yù)制等主動安全功能。

　　本田一直被稱為“空間魔術(shù)師”，ZR-V致在同樣在前排和后排空間上相比同級對手都有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)，無論是頭部空間還是腿部空間，后排中央地臺的凸起也不算高，后排還配備了獨立空調(diào)出風口和Type c充電口。

　　更值得一提的是，ZR-V致在在保留傳統(tǒng)機擋桿的前提下，其下方還“偷”出了一個鏤空的儲物空間。

　　前所未有的好開

　　實際上，從一上車就已經(jīng)明顯感覺到ZR-V致在是一款充滿駕駛感的SUV。首先，ZR-V致在的重心很低，這與一般高高在上的傳統(tǒng)SUV形成了明顯區(qū)別。也正如本田所言，Honda Architecture新架構(gòu)平臺(以下簡稱HA架構(gòu))讓ZR-V致在設(shè)計出了轎車般低臀點的坐姿。而本田的目的就是要讓ZR-V致在擁有轎車般的坐姿，才能從根本上帶來更好的動態(tài)駕駛表現(xiàn)。

　　其次，動力上ZR-V致在搭載的是一臺1.5T L15CD渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134kW，峰值扭矩240N•m，也就是型格上的動力系統(tǒng)。雖然這是一臺渦輪增壓的發(fā)動機，但本田的這套動力系統(tǒng)沒有渦輪遲滯，1.5T發(fā)動機1800rpm就能爆發(fā)出240N•m的峰值扭矩。通過將近20公里的城市道路駕駛，ZR-V致在給人的感覺就是“前所未有的好開”，駕駛起來游刃有余，動力輸出、油門比例也都非常線性，其中有很大部分的功勞得益于ZR-V致在所配備的CVT變速箱。與型格一樣，ZR-V致在的CVT變速箱采用了本田獨有的“G-Design Shift”技術(shù)，踩油門踏板時可以產(chǎn)出線性的加速度G值，其追求的依舊是舒適平順及本田家族DNA自帶的隨心所欲的駕控樂趣。

　　當然，ZR-V 致在“好開”另一個重要原因是其配備了雅閣同款的VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感細膩，指向精準，沒有很濃的電子味。同時，ZR-V 致在的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.2米，這也是目前廣汽本田SUV中轉(zhuǎn)彎半徑最小的車型。

　　隨著油門的進一步加大，ZR-V 致在的中后段雖然沒有狂暴的動力輸出，但它依舊表現(xiàn)出了順滑而持續(xù)的加速暢快感，足見1.5T L15CD發(fā)動機的動力儲備充沛，即便高速超車也能從容應(yīng)對，并未讓人感覺“強弩之末”。

　　在深踩油門踏板時，ZR-V 致在的CVT變速箱會還會模仿出AT變速箱的降擋動作，雖然比不上傳統(tǒng)AT變速箱那般鏗鏘有力，但也讓人頗有激情。掛入S擋后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和動力響應(yīng)則會做出更加積極的響應(yīng)，再配合方向盤后方的換擋撥片(可以模擬7個擋位)，駕駛樂趣更上一層樓。

　　懸掛方面，ZR-V 致在配備了越級的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛設(shè)計，而同級競爭車型基本都還僅停留在扭力梁式的非獨立后懸掛。ZR-V 致在的懸掛日常行駛主要還是以舒適風格為主，其對路面細碎震動過濾得較為舒服。在遇到大坑洼路面時則也很是緊致，整體懸掛的扎實感和厚重感是同級SUV之中的上乘表現(xiàn)。此外，即便是在高速緊急變道或劈彎時，ZR-V 致在懸掛的支撐性表現(xiàn)出色，車身的側(cè)傾并不明顯，讓人很有信心。

　　總體上看，廣汽本田ZR-V致在無疑是目前緊湊級SUV市場里極具競爭力的一款產(chǎn)品，尤其是在ZR-V在駕控方面的優(yōu)秀表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二，期待ZR-V致在未來市場上的進一步表現(xiàn)。