近日易車研究院發(fā)布中國(guó)乘用車“女性用戶”洞察報(bào)告，分析女性用戶在汽車消費(fèi)中的特征，以及對(duì)車市銷量刺激和消費(fèi)品質(zhì)升級(jí)的重要作用，并指出所有車企在滿足女性購(gòu)車新需求下面臨的新機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　品牌越高端女性越重要，2018年豪華品牌女性貢獻(xiàn)44.07%

　　2018年女性用戶貢獻(xiàn)比例從中國(guó)品牌到海外普通品牌再到豪華品牌依次為22.80%、31.18%、44.07%，呈現(xiàn)“品牌越高端女性用戶占比越高” 的鮮明特征。該現(xiàn)象不僅部分揭秘了近幾年豪華品牌快速上量、海外普通品牌兩極分化、中國(guó)品牌高端化步履艱難等的背后原因，也預(yù)示著在2019-2023年豪華品牌持續(xù)上量、海外普通品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)、中國(guó)品牌高端化的關(guān)鍵階段，積極爭(zhēng)取女性用戶將成為車企的核心課題。

　　女性撐起奔馳“半邊天”，2018年貢獻(xiàn)高達(dá)50.49%

　　在年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的主流乘用車品牌終端私人銷量女性占比的排行中，2018年奔馳以50.49%雄踞榜首，且是主流品牌中唯一一個(gè)女性貢獻(xiàn)過(guò)半的品牌，女性對(duì)奔馳力壓奧迪稱雄豪華車市功不可沒(méi)。寶馬、雷克薩斯、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌的女性貢獻(xiàn)緊隨其后，女性對(duì)馬自達(dá)、豐田、本田等日系的貢獻(xiàn)也相當(dāng)可觀。在女性貢獻(xiàn)TOP20中，2018年還看不到哈弗、吉利、榮威、傳祺等強(qiáng)勢(shì)中國(guó)品牌。

　　品牌越高端“年輕女性”貢獻(xiàn)越顯著

　　基于年齡段對(duì)女性進(jìn)一步細(xì)分，能明顯發(fā)現(xiàn)“品牌越高端年輕女性貢獻(xiàn)越顯著”的特征，說(shuō)明“年輕女性”對(duì)更高端品牌，具有更強(qiáng)烈的消費(fèi)意愿。預(yù)示著“年輕女性”將為豪華品牌的持續(xù)沖量、海外普通品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)、中國(guó)品牌的高端化等提供更好的切入點(diǎn)。

　　“年輕女性”是奔馳最大上帝，40歲及以下女性貢獻(xiàn)超男性

　　奔馳歐美用戶的平均年齡超50歲，且以男性為主，但奔馳中國(guó)用戶偏年輕，2018年平均年齡僅有36歲，且年齡越低女性越重要，2018年奔馳40歲及以下用戶群，女性貢獻(xiàn)超男性，其中26-30歲銷量貢獻(xiàn)高達(dá)57.12%，31-35歲高達(dá)56.57%。就奔馳女性用戶分布看，44.80%集中于26-35歲年齡段。

　　整體特征

　　2013-2018年女性占比小幅增加，越發(fā)接近30%

　　2013-2018年女性占中國(guó)乘用車終端私人銷量的比例，由27.87%小幅升至29.98%，越發(fā)接近30%，侵蝕小部分男性份額。雖有小幅增加，但整體看似貢獻(xiàn)有限，很難成為當(dāng)下日趨艱難車市的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)點(diǎn)。期間由于豪華品牌大規(guī)模下探、購(gòu)置稅減半等因素影響，女性占比出現(xiàn)一定波動(dòng)，具有不確定性。未來(lái)更便捷、更智能汽車的興起，可能是女性占比整體性大幅提升的新契機(jī)。

　　“年輕女性”重心上移，2018年“大齡女青年”成新主導(dǎo)力量

　　女性對(duì)車市整體貢獻(xiàn)看似波瀾不驚，但暗流涌動(dòng)。2013-2018年大齡女性銷量貢獻(xiàn)越發(fā)顯著，2016-2018年尤其明顯，30歲以上女性的銷量占比由58.44%升至72.44%，其中31-35歲女性購(gòu)車占比提升迅猛，由20.86%升至25.43%，超越26-30歲年齡段成為女性車市的新主導(dǎo)力量。46歲及以上占比由10.21%升至16.72%，提升非常顯著。“購(gòu)車女性年齡段上移”將強(qiáng)化 “品牌越高端女性用戶占比越高” 的行業(yè)特征。

　　2015-2018年城市越大越發(fā)達(dá)，女性用戶分布增加越顯著

　　2015-2018年以省會(huì)、直轄市、區(qū)域核心城市等為主的一二三線大城市，吸引了更多女性購(gòu)車用戶，終端私人銷量分布分別由6.23%、19.68%、26.93%升至10.21%、21.05%、27.68%，凸顯“城市級(jí)別越高女性用戶分布增加越顯著”的走勢(shì)。四五線等低級(jí)別城市女性用戶大幅萎縮，分別由22.15%、25.01%下滑至18.45%、22.61%。“大城市女性占比增加”將強(qiáng)化 “品牌越高端女性用戶占比越高” 的行業(yè)特征。

　　2015-2018年乘用車品牌越高端，女性貢獻(xiàn)增加越顯著

　　豪華品牌不僅女性用戶占比高，而且貢獻(xiàn)比例增加顯著。2015-2018年女性用戶對(duì)豪華品牌的銷量貢獻(xiàn)由34.22%飆升至44.07%，女性對(duì)豪華品牌的貢獻(xiàn)增幅名列前茅，明顯高于女性對(duì)中國(guó)品牌與海外普通品牌的貢獻(xiàn)增幅。“品牌越高端女性貢獻(xiàn)增加越顯著”將強(qiáng)化“品牌越高端女性用戶占比越高”的行業(yè)特征。

　　2015-2018年級(jí)別越高，女性用戶分布增加越顯著

　　2015-2018年女性終端銷量進(jìn)一步聚焦緊湊型，由52.77%升至54.69%，中型與中大型比例也有提升，小型下滑顯著，整體呈現(xiàn)“級(jí)別越高女性用戶分布增加越顯著”的走勢(shì)。但2018年女性對(duì)首購(gòu)、家用為主的緊湊型銷量貢獻(xiàn)僅有27.77%，低于中型、大中型的30.99%、34.10%，說(shuō)明以滿足細(xì)分需求為主的家庭第二輛、第三輛等更有可能是女性專用車。 “再購(gòu)增加” 將強(qiáng)化 “品牌越高端女性用戶占比越高”的行業(yè)特征。

　　車型設(shè)計(jì)越個(gè)性與時(shí)尚，女性用戶貢獻(xiàn)比例越高

　　在中國(guó)品牌、海外普通品牌、豪華品牌等三大類別中，諸如轎跑SUV等設(shè)計(jì)越個(gè)性與時(shí)尚的車型，越能吸引女性用戶。2018年女性對(duì)吉利帝豪GS、馬自達(dá)CX-4、寶馬X4等更個(gè)性SUV車型的銷量貢獻(xiàn)分別為27.31%、38.28%、53.13%，清一色高于自身品牌同級(jí)別車型博越、CX-5、X3。由于轎跑、跨界等個(gè)性設(shè)計(jì)，在越高端車市越流行，“個(gè)性設(shè)計(jì)”流行將強(qiáng)化 “品牌越高端女性用戶占比越高”的行業(yè)特征。

　　車型越凸顯時(shí)尚、豪華、精致等，女性貢獻(xiàn)比例越高

　　2018年奔馳CLA以70.93%的高比例，領(lǐng)銜女性貢獻(xiàn)排行，Polo、高爾夫、致炫、威馳FS、飛度等小型或兩廂車緊隨其后。在女性青睞的TOP20車型中，凸顯時(shí)尚、豪華、精致、精品等特性，主流的加長(zhǎng)、大空間、中庸設(shè)計(jì)等并非女性的“菜”。

　　車型操控、維修保養(yǎng)越簡(jiǎn)單，女性貢獻(xiàn)比例越高

　　2018年電動(dòng)車終端私人銷量構(gòu)成中，女性貢獻(xiàn)高達(dá)44.04%，大幅高于PHEV、HEV、汽油車等，這除了與城市限購(gòu)、新能源補(bǔ)貼等引導(dǎo)政策相關(guān)，也與電動(dòng)車的操控、維修保養(yǎng)等更簡(jiǎn)單的產(chǎn)品特性密切相關(guān)。2019-2023年隨著大量豪華品牌投放電動(dòng)車，以及高級(jí)輔助駕駛等率先從高端車型切入， 將強(qiáng)化 “品牌越高端女性用戶占比越高”的行業(yè)特征。

　　原因分析

　　女性人口潮開(kāi)始跨越30歲，推動(dòng)“大齡女青年”成購(gòu)車主體

　　女性購(gòu)車群體年齡段之所以快速上移，2018年31-35年齡段快速超越26-30年齡段成為女性車市的新主導(dǎo)力量，與我國(guó)近一輪女性人口潮的年齡結(jié)構(gòu)持續(xù)上移密切相關(guān)。2004年近一輪女性人口潮聚焦10-19歲的，幾乎是非購(gòu)車群體，2011年上移至20-29歲，快速成為購(gòu)車主體，2017年上移至25-34歲，持續(xù)推動(dòng)女性購(gòu)車主體上移。

　　低結(jié)婚率高離婚率增加“大齡單身女性”，提升購(gòu)車年齡段

　　2010-2017年中國(guó)結(jié)婚與離婚呈此消彼長(zhǎng)走勢(shì)，“大齡單身女性”數(shù)量大幅增加，將導(dǎo)致家用車需求大幅收縮，大眾緊湊型轎車步履艱難等，同時(shí)個(gè)性需求，更女性化需求等被大量釋放，并提升女性購(gòu)車年齡段。該趨勢(shì)將對(duì)車企研發(fā)設(shè)計(jì)、市場(chǎng)銷量等形成較大沖擊，長(zhǎng)期以來(lái)多數(shù)車企將女性需求包含在家用購(gòu)車中，或因需求太小眾被忽略，但目前越來(lái)越多的老婆不需要老公接送了，各開(kāi)各車，各回各家。

　　高學(xué)歷助推女性購(gòu)車群體年齡上移，且更傾向高端品牌

　　中國(guó)女性接受過(guò)大專及以上高端教育的比例從2003年4.59%飆升至2017年13.61%。2017年在校女研究生127.8萬(wàn)人，占全部研究生48.4%，普通本專科女生1447萬(wàn)人，占52.5%，成人本專科女生320萬(wàn)人，占58.8%。隨著女性接受高等教育水平比重繼續(xù)上升，不僅會(huì)助推女性購(gòu)車群體的年齡上移，而且會(huì)傾向于更有品牌力、產(chǎn)品力的高端品牌。

　　單身、高學(xué)歷與大城市等高度交叉，提升女性購(gòu)車比例與檔次

　　大齡單身、高學(xué)歷等影響車市的核心因素并不單獨(dú)存在與發(fā)揮作用，而是高度交叉，共同作用于女性車市：30歲及以上未婚女性中，學(xué)歷越高未婚率越高；城市30歲及以上女性未婚率明顯高于鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村；主要城市結(jié)婚/離婚比重大幅提升……大量單身女性不斷增多、高學(xué)歷女性不斷增多、女性越發(fā)聚焦城市等因素，共同提升城市女性購(gòu)車占比，且更注重消費(fèi)品味、更傾向高端/豪華品牌。

　　女性自我、被認(rèn)同等獨(dú)特價(jià)值觀，助推車市“非主流消費(fèi)”

　　“大齡女青年/女性中產(chǎn)/富豪女性”不僅群體數(shù)量越發(fā)龐大，而且受過(guò)高等教育比例更高，甚至更富裕，有自己相對(duì)前衛(wèi)的認(rèn)識(shí)與獨(dú)立的價(jià)值觀，在消費(fèi)層面表現(xiàn)得更精致、更品味，甚至更渴望被認(rèn)同等。再加女性對(duì)機(jī)械認(rèn)識(shí)等有天然劣勢(shì)，購(gòu)車過(guò)程中會(huì)更傾向品質(zhì)更可靠、服務(wù)更周到的大品牌，尤其是豪華品牌。

　　市場(chǎng)展望

　　2019-2023年女性購(gòu)車群體“三高兩大一低”特征會(huì)更鮮明

　　女性群體正在發(fā)生劇烈演變，“三高兩大一低”現(xiàn)象越發(fā)明顯，2019-2023年該趨勢(shì)大體會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化：近一輪女性人口潮會(huì)整體性跨越30歲，高學(xué)歷女性會(huì)持續(xù)增加，女性會(huì)持續(xù)向大城市集中。如期間高房?jī)r(jià)等依舊維持，女性的低婚低育等占比還會(huì)維持?jǐn)U大……上述一切將進(jìn)一步強(qiáng)化與改變女性對(duì)車市的作用

　　2019-2023年女性將成為推動(dòng)車市“消費(fèi)升級(jí)”核心力量

　　2019-2023年隨著女性群體的“三高兩大一低”演變持續(xù)推進(jìn)，將推動(dòng)女性購(gòu)車年齡段上移、城市占比提升、高端品牌/車型占比提升等，進(jìn)一步強(qiáng)化“品牌越高端女性用戶占比越高”的演變特征，且與當(dāng)下中國(guó)車市的主流趨勢(shì)“消費(fèi)升級(jí)”不謀而合。抓住女性用戶，有利于車企緊隨中國(guó)車市的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。