上半年，SUV車(chē)型共銷(xiāo)售488.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%，以一己之力帶動(dòng)整體乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

　　聚焦頭部陣營(yíng)表現(xiàn)，“電進(jìn)油退”趨勢(shì)明顯。上半年，新能源車(chē)型包攬SUV銷(xiāo)量前十榜單中的前五名，合計(jì)售出673128輛，占比59.03%；傳統(tǒng)燃油車(chē)型只能“退守”后五名，合計(jì)售出467275輛，占比40.97%，市場(chǎng)份額差距達(dá)18.05%。

　　上半年，問(wèn)界無(wú)疑是最大黑馬。1-2月，問(wèn)界M7蟬聯(lián)SUV月度銷(xiāo)量亞軍；4-5月，50萬(wàn)元級(jí)別的問(wèn)界M9接連入榜；6月，問(wèn)界M7和問(wèn)界M9更是攜手入榜，攪動(dòng)SUV市場(chǎng)格局。

　　上半年，在轎車(chē)、MPV下滑的情況下，SUV以一己之力帶動(dòng)整體乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年，SUV車(chē)型共銷(xiāo)售488.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%，表現(xiàn)突出。

　　聚焦上半年SUV頭部陣營(yíng)表現(xiàn)，“電進(jìn)油退”的趨勢(shì)已非常明顯，雖然新能源和傳統(tǒng)燃油車(chē)型在上半年SUV銷(xiāo)量前十榜單中各占五席，但新能源車(chē)型包攬前五名，傳統(tǒng)燃油車(chē)型只能“退守”后五名。最終，五款新能源SUV合計(jì)售出673128輛，占前十總銷(xiāo)量的59.03%；傳統(tǒng)燃油SUV合計(jì)售出467275輛，占比40.97%，市場(chǎng)份額差距達(dá)18.05%。

　　若以趨勢(shì)來(lái)看，新能源SUV的強(qiáng)勢(shì)更加明顯。1-2月，傳統(tǒng)燃油SUV曾短暫高光，連續(xù)兩個(gè)月占據(jù)銷(xiāo)量前十SUV中六成左右份額。但進(jìn)入3月起，比亞迪的“回歸”讓新能源SUV再次找回優(yōu)勢(shì)并一直牢牢把握。到6月，銷(xiāo)量前十SUV中，已有多達(dá)8款新能源車(chē)型，銷(xiāo)量占比達(dá)82.33%，傳統(tǒng)燃油車(chē)型相應(yīng)僅占17.67%，差距懸殊。

　　以車(chē)輛系別來(lái)看，上半年，中國(guó)品牌SUV仍牢牢占據(jù)優(yōu)勢(shì)。銷(xiāo)量前十SUV中，中國(guó)品牌占據(jù)6席，銷(xiāo)量占比達(dá)58.07%；其中，包含4款新能源車(chē)型及2款傳統(tǒng)燃油車(chē)型，發(fā)展均衡。日系SUV依靠前幾年中積累的口碑和人氣，仍有一席之地，共3車(chē)入榜，銷(xiāo)量占比23.70%。美國(guó)品牌則是“單兵作戰(zhàn)”，特斯拉Model Y雖高居頭名，但僅有其一款美系SUV入榜，銷(xiāo)量占比為18.22%。而德系SUV依舊表現(xiàn)掙扎，無(wú)車(chē)入榜。

　　此外值得注意的是，造車(chē)新勢(shì)力已發(fā)展為SUV市場(chǎng)不容忽視的重要力量，“老牌新勢(shì)力”特斯拉自不必說(shuō)，上半年，問(wèn)界M7也強(qiáng)勢(shì)入榜。如果關(guān)注6月榜單，問(wèn)界M7、問(wèn)界M9則是攜手入榜，理想L6更是沖進(jìn)銷(xiāo)量前三，市場(chǎng)格局再變。

　　聚焦具體車(chē)型表現(xiàn)，上半年，特斯拉Model Y五奪SUV月銷(xiāo)冠軍，最終合計(jì)售出207817輛，領(lǐng)先第二名多達(dá)87096輛。特斯拉Model Y還是上半年唯一一款邁過(guò)20萬(wàn)輛銷(xiāo)售門(mén)檻的乘用車(chē)，由此成為上半年乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，表現(xiàn)無(wú)人能及。但略顯遺憾的是，特斯拉Model Y的強(qiáng)勢(shì)沒(méi)能帶動(dòng)美系SUV整體熱度，曾幾何時(shí)表現(xiàn)亮眼的別克、福特等品牌繼續(xù)沉寂。

　　比亞迪則是“團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)”，上半年共有3款車(chē)型攜手入榜SUV銷(xiāo)量前十，并且皆位列榜單上半?yún)^(qū)。其中，宋Pro DM-i售出120721輛、宋PLUS DM-i售出119167輛、元PLUS售出118883輛，表現(xiàn)相當(dāng)；三款車(chē)型合計(jì)售出358771輛，實(shí)力強(qiáng)勁。

　　排名緊隨其后的是問(wèn)界M7，其上半年共售出106540輛，排名榜單第五名。上半年，問(wèn)界M7無(wú)疑是最大黑馬，其在年初延續(xù)了上一年末的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮，蟬聯(lián)1-2月SUV月度銷(xiāo)量亞軍。4-5月，50萬(wàn)元級(jí)別的問(wèn)界M9接連入榜，不僅凸顯了問(wèn)界的品牌、產(chǎn)品價(jià)值，更為中國(guó)SUV實(shí)現(xiàn)高價(jià)值突破打了樣。6月，問(wèn)界M7和問(wèn)界M9更是攜手入榜，攪動(dòng)SUV市場(chǎng)格局。

　　放眼榜單下半?yún)^(qū)，“亮度”略顯不足。長(zhǎng)安CS75 PLUS和吉利星越L分別售出106315輛和90646輛，排名第六和第八名。

　　此外，便是三款日系SUV攜手入榜，狀態(tài)尚可。其中，鋒蘭達(dá)售出101205輛，與一眾新能源SUV尚有“切磋”機(jī)會(huì)。而CR-V和卡羅拉銳放各自售出88900輛和80209輛，已與頭部集團(tuán)有明顯差距，排名也只能在最后兩名。