在2014年中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)年會(huì)開(kāi)幕前夕，在月壇北街的汽車(chē)流通協(xié)會(huì)辦公地，我們和協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈榮深入聊了聊二手車(chē)市場(chǎng)今年的變化。據(jù)流通協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)， 2014年前三個(gè)季度，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)達(dá)到了388萬(wàn)輛的交易規(guī)模，增長(zhǎng)幅度13%以上。同比2013年度增幅8.6%要高出不少。說(shuō)明2014年的中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)又迎來(lái)了新的發(fā)展熱潮，姑且稱之為第三次浪潮。

　　二手車(chē)的第一波浪潮自2002年開(kāi)始到2010年，以廠家推出品牌二手車(chē)為標(biāo)志，意味著二手車(chē)可以像新車(chē)一樣享有品牌、售后服務(wù)保障這些理念。第二次浪潮從2010年發(fā)起持續(xù)至今，以互聯(lián)網(wǎng)電商進(jìn)入二手車(chē)為標(biāo)志。而第三波浪潮就是2014年發(fā)軔、資本助推二手車(chē)行業(yè)，出現(xiàn)了O2O線上線下交融的新模式。這種新模式下有兩個(gè)特點(diǎn)很突出：一是整合速度加快，不僅僅是企業(yè)兼并重組，也體現(xiàn)在企業(yè)之間金融、延保等新業(yè)務(wù)的整合、主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的二手車(chē)業(yè)務(wù)整合，在逐步向機(jī)制化、系統(tǒng)化和平臺(tái)化方向發(fā)展。同時(shí)品牌力量更加突顯，為順應(yīng)這一趨勢(shì)，協(xié)會(huì)也在今年年會(huì)上推出了二手車(chē)行業(yè)影響力品牌50強(qiáng)，希望通過(guò)此榜單引起行業(yè)對(duì)誠(chéng)信品牌的重視，并以貫徹《二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為突破口，從5月30日正式推出“行”認(rèn)證二手車(chē)。 “行”認(rèn)證由汽車(chē)流通協(xié)會(huì)推廣，有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)依托，讓二手車(chē)的消費(fèi)者和經(jīng)營(yíng)者借助第三方認(rèn)證達(dá)到買(mǎi)賣(mài)放心。

　　媒體：稅負(fù)不均、限制遷入的城市越來(lái)越多、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)等政策依然不明朗的情況下，現(xiàn)在是進(jìn)入二手車(chē)領(lǐng)域的好時(shí)機(jī)嗎？

　　沈榮：與其等待不如早進(jìn)入。很多二手車(chē)商都已經(jīng)在積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，建立自有品牌的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所或門(mén)店。二手車(chē)商的規(guī)模體量今年都有大幅提高，即將發(fā)布的百?gòu)?qiáng)榜單里排在前位的二手車(chē)企業(yè)已經(jīng)將近30億的年交易規(guī)模，最低也達(dá)到3000萬(wàn)，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)發(fā)展空間巨大。未來(lái)中國(guó)二手車(chē)行業(yè)規(guī)模有多大？以目前7000萬(wàn)輛乘用車(chē)保有量，即使按照每輛車(chē)單價(jià)6萬(wàn)計(jì)算，合計(jì)4.2萬(wàn)億。而且別忘了，每輛車(chē)生命周期至少要置換、流轉(zhuǎn)三次，合計(jì)12.6萬(wàn)億。這么大的市場(chǎng)，行業(yè)集中度不高，機(jī)會(huì)很多很大。更何況，我剛才說(shuō)的7000萬(wàn)乘用車(chē)，只是現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，每年的乘用車(chē)保有量都在以千萬(wàn)級(jí)快速增長(zhǎng)。

　　媒體：目前最常見(jiàn)的二手車(chē)商業(yè)模式有哪些？

　　沈榮：1、O2O模式。這是這兩年才興起的經(jīng)營(yíng)模式，即實(shí)體店鋪和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)結(jié)合的模式，代表企業(yè)有：汽車(chē)街、龐大置信、廣匯集團(tuán)和阿里巴巴合作、還有聯(lián)拓集團(tuán)和易車(chē)和優(yōu)信拍等等。

　　2、B2B、或C2B2B這種模式。這是基于互聯(lián)網(wǎng)電商的交易服務(wù)平臺(tái)模式，代表企業(yè)是車(chē)易拍、優(yōu)信拍、美奧匯信、上海開(kāi)新等等。以開(kāi)新的C2B為例來(lái)說(shuō)明，開(kāi)新也是以標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)為基礎(chǔ)，一端是從C(車(chē)主)收車(chē)，檢測(cè)完后發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，另一端整二手車(chē)商戶，商戶再通過(guò)B2B的形式，將車(chē)源轉(zhuǎn)給下一家商戶，或者再銷(xiāo)售給C(消費(fèi)者)。目前開(kāi)新已經(jīng)在上海有13家收車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，據(jù)說(shuō)深圳是第二個(gè)布點(diǎn)城市。車(chē)易拍、優(yōu)信拍都是直接到4S店拿車(chē)，在APP平臺(tái)以拍賣(mài)的方式把車(chē)源轉(zhuǎn)給出價(jià)高的商戶 ——這屬于B2B交易服務(wù)平臺(tái)，或者網(wǎng)上拍賣(mài)競(jìng)價(jià)平臺(tái)。這種模式解決了車(chē)源分散、不易集中批量的問(wèn)題，同時(shí)也解決了信息不透明的問(wèn)題，因?yàn)橛袠?biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)，車(chē)況信息足夠透明，從而市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制也初步形成。美奧匯信目前也正在轉(zhuǎn)型，可能會(huì)成為O2O模式，最近它自建了線下實(shí)體賣(mài)場(chǎng)，但車(chē)源都是自家公司收購(gòu)的。

　　3、寄售模式，最大的特點(diǎn)是輕資產(chǎn)，代表企業(yè)有北京的卓杰行、大搜車(chē)等，但在整體車(chē)源不足的現(xiàn)狀下，寄售模式有與生俱來(lái)的欠缺，外加品牌影響力不夠，售后服務(wù)體系不足，消費(fèi)者不可能長(zhǎng)期寄存車(chē)輛都是這種模式的短板。

　　4、獨(dú)立的二手車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商，這種模式最大的優(yōu)勢(shì)是在當(dāng)?shù)赜幸欢ㄆ放浦龋惺酆蠓?wù)體系保障，代表企業(yè)有深圳的澳康達(dá)、上海的車(chē)王、鄭州的啟乘、兩仟家、志鑫等，還有駿威龍都是這種模式。這種模式的缺點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)介入和支持手段較少，同時(shí)太依賴人的經(jīng)驗(yàn)。連鎖最核心的就是標(biāo)準(zhǔn)化——標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格和規(guī)范的流程，在美國(guó)，這種獨(dú)立的二手車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)百家店，從檢測(cè)開(kāi)始就開(kāi)始執(zhí)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化流程，定價(jià)中心得到檢測(cè)信息后，會(huì)定出這輛車(chē)的收購(gòu)價(jià)格。同一個(gè)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、同一個(gè)操作流程，工作人員只是執(zhí)行者，沒(méi)有定價(jià)權(quán)。如果標(biāo)準(zhǔn)化的流程、規(guī)范化的管理缺失的話，就有可能導(dǎo)致高收低賣(mài)——滯銷(xiāo)車(chē)進(jìn)來(lái)、暢銷(xiāo)車(chē)進(jìn)不來(lái)，長(zhǎng)期下去企業(yè)就要虧損倒閉了。

　　媒體：我們都知道二手車(chē)行業(yè)專(zhuān)業(yè)人員一直短缺，比如評(píng)估師，往往依靠經(jīng)驗(yàn)。而經(jīng)驗(yàn)并不是一蹴而就的，需要持續(xù)多年的積累。

　　沈榮：這里面折射出來(lái)的問(wèn)題，恰恰就是這個(gè)行業(yè)缺乏規(guī)范。目前一些企業(yè)已經(jīng)做到檢測(cè)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化，不管是114項(xiàng)、256項(xiàng)還是380項(xiàng)檢測(cè)，我們都有，但是操作流程的標(biāo)準(zhǔn)化決定了檢測(cè)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化，目前更多還是依靠人的習(xí)慣經(jīng)驗(yàn)。流程的標(biāo)準(zhǔn)化需要借助互聯(lián)網(wǎng)工具進(jìn)行車(chē)型數(shù)據(jù)的積累，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，任何的產(chǎn)業(yè)想做大一定要有技術(shù)支撐、標(biāo)準(zhǔn)化流程

　　媒體：目前獨(dú)立的二手車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商在中國(guó)市場(chǎng)似乎很難快速拓展。你覺(jué)得Carmax這種美國(guó)的二手車(chē)連鎖經(jīng)營(yíng)模式在中國(guó)行得通嗎？

　　沈榮：車(chē)王的模式就是Carmax的模式，但是車(chē)王和Carmax所面臨的市場(chǎng)環(huán)境截然不同，在美國(guó)一年有4000萬(wàn)輛二手車(chē)交易規(guī)模，車(chē)源足夠按照Carmax的模式收購(gòu)二手車(chē)整備和銷(xiāo)售。國(guó)內(nèi)車(chē)源目前還很不充足，即使你有Carmax那樣的標(biāo)準(zhǔn)，上哪兒收車(chē)去？目前中國(guó)市場(chǎng)效仿Carmax在各地建門(mén)店的獨(dú)立的二手車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商，都是在修渠道等著水來(lái)，所謂渠成水自到，但這個(gè)過(guò)程中資金鏈不能斷了，當(dāng)年帥車(chē)不就是因此倒下的嗎？我們預(yù)見(jiàn)，在中國(guó)市場(chǎng)要等到“活水”進(jìn)來(lái)，可能要在五年之后，也就是2020年以后，新車(chē)二手車(chē)的交易比1：1，二手車(chē)年銷(xiāo)售兩千萬(wàn)輛左右，才有買(mǎi)方市場(chǎng)的出現(xiàn)。目前來(lái)看，深圳澳康達(dá)的模式更成功一些，首先在車(chē)源上有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，立足深圳市場(chǎng)多年，有很多從香港轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的二手高端車(chē)，而恰恰在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)對(duì)于高端車(chē)有需求，別看小眾，足以支撐這家店的生存，現(xiàn)在很多獨(dú)立二手車(chē)商都在做高端車(chē)，因?yàn)橹械投塑?chē)源不足，加上利潤(rùn)率太� O衷詰畝手車(chē)?yán)麧?rùn)率已經(jīng)下滑很厲害了，從前幾年�15%-12%降到今年的6%-7%，還會(huì)往下降，將來(lái)只能靠沖量，靠效率，靠提供本地化服務(wù)，才有更多生存空間。

　　媒體：我知道協(xié)會(huì)今年一直在積極推動(dòng)二手車(chē)行業(yè)的利好政策。透露點(diǎn)好消息吧。

　　沈榮：按照國(guó)家的規(guī)定，增值稅的改革明年是要全面推開(kāi)的。稅收改革要體現(xiàn)公平原則，征收方式要從全額調(diào)整為差額。比如原來(lái)是全額的2%和4%兩種征收方式，對(duì)二手車(chē)交易市場(chǎng)商戶則實(shí)行減免。比如這輛二手車(chē)標(biāo)價(jià)10萬(wàn)元出售，如果你是4S店就交2%的稅，就是2000元，拍賣(mài)企業(yè)需要交4%就是4000元的稅。現(xiàn)在的傾向是要實(shí)行征收方式的調(diào)整。

　　一旦稅收這個(gè)事兒突破的話，臨時(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題也就有了解決辦法了，因?yàn)橛衅绷耍阉兂缮唐罚皇乾F(xiàn)在的資產(chǎn)，過(guò)去只能不斷的實(shí)現(xiàn)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，從所有者到經(jīng)營(yíng)商戶必須過(guò)一次戶，從所有者再到買(mǎi)家又過(guò)一次戶，甚至一些二手車(chē)工作人員需要背負(fù)好幾百輛車(chē)的現(xiàn)象。如果有了稅收有了票據(jù)，這事就有解決的基礎(chǔ)了。

　　媒體：限遷這個(gè)事兒有著落沒(méi)有？

　　沈榮：300多座城市對(duì)外地二手車(chē)設(shè)置限遷條件這個(gè)事兒，我們的要求就是要體現(xiàn)公平原則，第一希望國(guó)家環(huán)保部門(mén)出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家已經(jīng)有了，就是車(chē)輛年檢，按照道理說(shuō)，只要年檢通過(guò)了，就應(yīng)該說(shuō)明該車(chē)是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)，這應(yīng)該可以上路，但是各地出臺(tái)的這個(gè)限遷政策，認(rèn)為提供了外地車(chē)輛流入本地的排放標(biāo)準(zhǔn)，和本地車(chē)輛區(qū)別對(duì)待，這是不公正的。比如有些地區(qū)，他本地的再用車(chē)輛，國(guó)2、國(guó)3、國(guó)4都有，但如果你要求外地進(jìn)入的二手車(chē)必須符合國(guó)5，這就不對(duì)，是對(duì)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)流通的阻礙，政策層面就應(yīng)該消除這個(gè)地方壁壘。如果用環(huán)保的名義來(lái)約束二手車(chē)市場(chǎng)流轉(zhuǎn)，這存在地方壟斷嫌疑。

　　媒體：回過(guò)來(lái)說(shuō)說(shuō)協(xié)會(huì)出具的“行”認(rèn)證，如果我是個(gè)商家，要取得認(rèn)證有什么要求嗎？

　　沈榮：第一獨(dú)立的第三方鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)要出具114項(xiàng)檢測(cè)報(bào)告，然后要交一定數(shù)量的保證金。“行”認(rèn)證和所有其他認(rèn)證的不同的是，它可追溯，掃描車(chē)身上的二微碼能顯示114項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果，所有的認(rèn)證的車(chē)輛都有登記在冊(cè)，如果檢測(cè)出現(xiàn)偏差，會(huì)賠償10倍的檢測(cè)費(fèi)用，檢測(cè)一輛車(chē)500塊錢(qián)，10倍就5000嘛，收的商戶保障金也是為10倍賠償提供資金。

　　但是這只是第一步，“行”認(rèn)證的核心就是要讓消費(fèi)者認(rèn)知二手車(chē)交易是有服務(wù)保障的，消費(fèi)者如果因?yàn)闄z測(cè)失真買(mǎi)車(chē)出了問(wèn)題，車(chē)價(jià)誰(shuí)來(lái)賠償？我們建議商戶如果車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題最好原價(jià)回購(gòu)。同時(shí)還要建立售后服務(wù)保障體系，要有延保跟進(jìn)，把風(fēng)險(xiǎn)分解分化到保險(xiǎn)、金融機(jī)構(gòu)去承擔(dān)。

　　但是目前的現(xiàn)狀是，很多檢測(cè)鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)的工作人員不了解行情和車(chē)況，也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的積累，所以從我個(gè)人的角度來(lái)講，不用過(guò)多的強(qiáng)調(diào)第三方，車(chē)商只要把流程標(biāo)準(zhǔn)化，人員標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，這事兒就標(biāo)準(zhǔn)了。

　　媒體：這次要在海口做一個(gè)二手車(chē)誠(chéng)信宣言，是不是有些太形式化？

　　沈榮：海口宣言是一個(gè)開(kāi)始，里面包含兩個(gè)層面，在行業(yè)內(nèi)部公平競(jìng)爭(zhēng)，營(yíng)造一個(gè)公平有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是有利的。先要建立這個(gè)概念，然后去集合行業(yè)專(zhuān)家、法律專(zhuān)家，定行業(yè)約定俗成的規(guī)則，就跟下棋似的，你總得馬走日，相走田，就像淘寶鉆石賣(mài)家的星級(jí)評(píng)選一樣。