“政策救車市”之說，終于成為了現(xiàn)實(shí)。

　　就在“黃金周”前兩日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車 輛購置稅的優(yōu)惠政策。這意味著，1.6升及以下排量乘用車的購置稅將從車價(jià)的10%降到5%，一臺(tái)10萬元的中級車，消費(fèi)者可直接省下5000元的稅費(fèi)。 如此明顯的消費(fèi)刺激，救市力度不可謂不大，從這幾天的市場情緒來看，因市場不好而飽受壓力的車企終于可以緩上一口氣。

　　不過，我依然認(rèn)為，在大的宏觀經(jīng)濟(jì)沒有轉(zhuǎn)好之前，減稅不能從根本上扭轉(zhuǎn)中國車市向下的大趨勢。

　　畢竟與2009年出臺(tái)的購置稅優(yōu)惠政策相比，目前國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)面臨的下行壓力更加明顯，并且成為了影響國內(nèi)汽車市場發(fā)展的主要矛盾。再加上近年 來國內(nèi)各大城市陸續(xù)出臺(tái)了諸如限行、限牌等不利于汽車消費(fèi)的政策，而油價(jià)攀升、堵車嚴(yán)重等用車環(huán)境更是日漸惡劣，因此在長期積弱的背景下，即便出臺(tái)了購置 稅優(yōu)惠政策，國內(nèi)車市也不太可能會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的奇跡。

　　況且，此次優(yōu)惠政策僅有14個(gè)月的試行期，這說明政府部門作為政策的制定者，也是以試水的心態(tài)來引導(dǎo)救市。所以說，在購置稅優(yōu)惠政策的影響下， 國內(nèi)汽車市場肯定會(huì)有所好轉(zhuǎn)，甚至能夠保證今年中國汽車市場不會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長，但由于目前到年底僅剩兩個(gè)月的時(shí)間，今年的國內(nèi)車市應(yīng)該不會(huì)因此大漲。

　　購置稅優(yōu)惠政策不能扭轉(zhuǎn)國內(nèi)汽車市場發(fā)展大勢，但可以使中國車市得以實(shí)現(xiàn)軟著陸。

　　縱觀近期國內(nèi)汽車市場，因?yàn)殇N量不好，各家車企都面臨了極大的降價(jià)壓力，而這種壓力向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，形成了全行業(yè)的“降本”壓力。

　　而這些年，中國的汽車行業(yè)早就已經(jīng)透支了大量的“降本”空間，而核心零部件又幾乎是壟斷在外國車企，所以最終只能大幅度擠壓甚至透支中國人自己 的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。故爾，此次購置稅優(yōu)惠政策的推出，對于中國汽車行業(yè)而言，絕對是及時(shí)雨，可以有效緩解國內(nèi)車企的降價(jià)壓力和降本壓力，給我們的汽車產(chǎn)業(yè)(包 括主機(jī)廠和零部件企業(yè))時(shí)間與空間，讓我們在市場重壓下可以喘上一口氣，不至于被降價(jià)降本壓力壓垮或是被壓得沒有翻身的余地，走回低質(zhì)低價(jià)的老路。

　　購置稅的優(yōu)惠，或許不會(huì)使汽車銷量出現(xiàn)明顯的逆轉(zhuǎn)，卻能使全行業(yè)的生存環(huán)境不會(huì)快速惡化。這才是政府應(yīng)該考慮的，這才是政策干預(yù)的首要目的。也就是說，在行業(yè)出現(xiàn)危機(jī)時(shí)，恰當(dāng)?shù)厥褂枚愘M(fèi)政策作為“泄壓閥”對行業(yè)進(jìn)行有效調(diào)控。這樣的政府，才是負(fù)責(zé)任的政府。

　　反對政策干預(yù)，單純依靠市場解決問題在中國行不通。

　　在救市政策出臺(tái)前后，總有聲音反對政策干預(yù)，期望能夠用市場導(dǎo)向去解決問題，用市場的力量來完成供需的平衡，順便淘汰一些弱小企業(yè)云云，比如我的朋友，著名車評人周磊，就持這種觀點(diǎn)。的確，市場的規(guī)律和力量不容忽視，值得重視，但完全靠市場導(dǎo)向在中國是不可行的。

　　眾所周知，中國汽車行業(yè)，特別是整車領(lǐng)域，缺乏健全退出機(jī)制。規(guī)模以上的汽車整車企業(yè)再弱小，在地方上也是大企業(yè)，從來都是各政府爭搶的香餑 餑，淘汰落后企業(yè)幾乎是做不到的，沒有任何政府會(huì)主動(dòng)放棄當(dāng)?shù)丶扔衅嚻髽I(yè)和相關(guān)資源。況且，到現(xiàn)在為止，汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)在中國還是稀缺資源。所以，在 中國，弱小車企很難死掉，再爛，也會(huì)有人來接盤，甚至是政府出面找人來接盤。但長期積弱卻會(huì)嚴(yán)重拖累當(dāng)?shù)卣c經(jīng)濟(jì)。因此，通過稅費(fèi)優(yōu)惠，為全行業(yè)減負(fù)， 才能確保中國汽車在經(jīng)濟(jì)寒冬中不受重創(chuàng)。至于，行業(yè)整合，不論是出于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是維穩(wěn)的考慮，都應(yīng)該從長計(jì)議，因此，政策干預(yù)，該出手時(shí)就出手，實(shí)現(xiàn)新 常態(tài)下的軟著陸，這才是對汽車行業(yè)，乃至對中國經(jīng)濟(jì)長期有利的做法。