2024年10月23日 星期三
10月1日，政府將發(fā)動機排量在1.6升及以下汽車的購置稅從10%減半到5%。減稅政策意在提振汽車銷量，有效期截止到2016年年底。
但是，國內(nèi)汽車市場真的需要刺激措施嗎？
沒錯，乘用車銷量6到8月連續(xù)三個月下跌。可是9月銷量增長了3.3%，在減稅前就開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機了。上月，多數(shù)中國和日本品牌保持了增長，其它今年夏天遭遇銷量下滑的跨國品牌也開始出現(xiàn)恢復(fù)勢頭。例如兩大豪華品牌奧迪和寶馬9月銷量增幅均不錯。即使是通用汽車公司，雖然同比銷量下跌3.3%，但也出現(xiàn)了恢復(fù)態(tài)勢，9月銷量較8月增長近19%，連續(xù)兩個月出現(xiàn)環(huán)比銷量增長。
這些公司銷量恢復(fù)是因為調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加緊推出緊湊型SUV等需求旺盛的產(chǎn)品。這些表明市場反彈將會持續(xù)。
減稅不但沒有必要，而且很可能對中國汽車業(yè)的長期健康發(fā)展造成損害。
首先，干擾市場的正常增長軌跡，使車企難以制定前瞻性計劃。幾年前的情況也是如此，2009年全球經(jīng)濟危機時，中國也推出了小排量汽車購置稅減半的政策，結(jié)果是當(dāng)年的乘用車銷量增長了53%。2010年政府將小排量汽車的購置稅從5%提高到7.5%，乘用車銷量仍然增長了33%，但當(dāng)2011年購置稅恢復(fù)到正常的10%時，乘用車銷量的增幅放緩至5.2%。
其次，短期的刺激措施將會推遲了中國汽車行業(yè)的整合。中國目前仍然有數(shù)十多家本土輕型汽車制造商，多數(shù)公司僅生產(chǎn)小型轎車和微面，他們通過獲得政府補貼來生存。為避免浪費資金，這些小型和生存線上的車企應(yīng)該關(guān)閉或被并入其它企業(yè)，但最新的減稅政策將讓這些企業(yè)再度得到喘息的機會。
中國的汽車市場在沒有政府支持的情況下已經(jīng)轉(zhuǎn)危為安，強勁的稅收刺激短期內(nèi)會給國內(nèi)的汽車銷量較大的提振，只是代價太高了。
