2024年10月24日 星期四
華晨寶馬之諾1E技術(shù)參數(shù)
長寬高(mm)：4503/1798/1564
軸距(mm)：2760
最大功率(kW)：125
最高時(shí)速(Km/h)：130
續(xù)駛里程(km)：150
充電時(shí)間(h)：7.5
要不是我親手把充電插口從車上拔下來，怎么也不愿意相信這家伙是個(gè)被極客們捧在云端的電動(dòng)車。之諾1E看上去跟老款BMW X1只有“一鼻子”之差，原本的雙腎格柵被換成了更低調(diào)的、絕大多數(shù)人還都不認(rèn)識(shí)的之諾車標(biāo)。
看起來“車模車樣”的，操作方式好像也很傳統(tǒng)，電子擋桿來自BMW，只是掛入D擋松開剎車后，車輛不會(huì)向前蠕動(dòng)，這倒是證明它真是一部電動(dòng)車。當(dāng)然，很快它就用更強(qiáng)大的方式證明了自己的獨(dú)特身份。油門踏板非常柔和線性，對(duì)動(dòng)力的控制和回饋感一流，可一旦松開油門，不同就體現(xiàn)了出來。由于動(dòng)能回收系統(tǒng)有著強(qiáng)大的拖拽扭矩，因此只要抬起油門，就好像是踩下了剎車一樣。
這正是之諾1E以及寶馬目前所有電動(dòng)車型上最獨(dú)特的駕駛特性——單踏板操作。剛開始的時(shí)候，這種特性會(huì)讓駕駛很不平順，從前松開剎車踏板后的慣性過程完全消失，所以車開起來會(huì)一頓一頓的。可一旦當(dāng)你熟悉了這種節(jié)奏，就完全可以用油門踏板非常精確地控制車輛行駛狀態(tài)，平順度一點(diǎn)問題都沒有，并且省去了在油門和剎車之間切換的麻煩，走走停停的城市車流中也正是這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初衷，它需要學(xué)習(xí)。
