動力同級別最佳 操控獨(dú)到

　　C3-XR搭載1.6L和1.6T發(fā)動機(jī)，這款1.6T發(fā)動機(jī)也是首次應(yīng)用到這個級別車型。這款發(fā)動機(jī)最大扭矩達(dá)到245Nm，而且發(fā)動機(jī)從1400rpm就達(dá)到扭矩峰值，一直持續(xù)到4000rpm。與之匹配的是一臺6速手自一體變速器，這臺變速器帶有手動、運(yùn)動和雪地三種模式。這樣的動力組合讓C3-XR在目前同級別車型沒有對手。

　　上午先進(jìn)行的科目試駕，主要是體驗(yàn)Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，以及這款車直線加速性能。目前C3-XR并沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是這并不意味著這款這些SUV的名頭只是擺設(shè)。與1.6T發(fā)動機(jī)一樣，Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)也讓C3-XR成為這一級別車型中獨(dú)一份擁有多種駕駛模式SUV車型。Grip Control擁有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC關(guān)閉等五種預(yù)設(shè)狀態(tài)，在不同模式下對前軸左右車輪的驅(qū)動力進(jìn)行合理分配，以提升車輛脫困的能力。

　　從實(shí)地科目體驗(yàn)來看，這套系統(tǒng)還是具有一定復(fù)雜路面脫困的效果，當(dāng)然在越野能力方面，與真正四驅(qū)車型還是無法相比的，但是相比一般的兩驅(qū)車型，C3-XR這套系統(tǒng)還是體現(xiàn)出在不同路面行駛穩(wěn)定性的優(yōu)勢。另外在行駛在模擬障礙測試的路面時(shí)，C3-XR懸架顯示出良好的支撐性和通過性，所以對與C3-XR來說盡管沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是在一般城市路面行駛時(shí)的通過能力還是很強(qiáng)的。

　　在日常公路行駛時(shí)，C3-XR的駕駛感覺還是有幾方面讓我印象深刻。首先方向盤的手感非常不錯，方向盤的按鍵操作起來也很順手。EPS隨速可變電子助力系統(tǒng)讓駕駛操作更為輕巧。座椅對于身體的支撐力道也很好，無論是駕駛還是乘坐，長時(shí)間下來也不容易產(chǎn)生疲勞。高速時(shí)車內(nèi)良好靜音效果也體現(xiàn)出車型整體較高的素質(zhì)。1.6T發(fā)動機(jī)讓C3-XR在駕駛時(shí)超車很有信心，但是在低速時(shí)變速器的降檔不是非常積極，這讓發(fā)動機(jī)動力完全涌出的時(shí)機(jī)稍顯延遲，制動的感覺讓我更為贊賞，制動過程中制動力的增加讓乘客感覺不突兀的同時(shí)對制動很有信心。

　　C3-XR 1.6T車型一大亮點(diǎn)是安裝了STT發(fā)動機(jī)啟停裝置。實(shí)際體驗(yàn)在啟停過程中，無論是發(fā)動機(jī)停止工作還是重新工作，沒有特別明顯突兀的感覺，據(jù)廠家介紹這是目前市場上技術(shù)含量最高的起停控制系統(tǒng)，多項(xiàng)合理的控制邏輯保證在節(jié)能的同時(shí)兼顧駕乘的舒適性。

　　在高速公路以及城市柏油公路，C3-XR的乘坐感覺是非常舒適的，韌性良好的底盤能夠?yàn)V掉路面細(xì)小的顛簸，同時(shí)低矮的車身也帶來更好的抓地力和行駛的平穩(wěn)性，這會讓你很享受一路的旅程。而當(dāng)通過路況較差起伏明顯的搓板路段時(shí)，雖然傳遞到車內(nèi)的震動幅度會增大，但是良好的車身剛性讓車輛行駛過程中依然沉穩(wěn)。