此次試駕的發(fā)現(xiàn)神行搭配的是2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，與之匹配的則是來自ZF采埃孚的9速手自一體變速箱。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都和極光完全一致。這臺(tái)橫置9擋變速箱，從它的齒比設(shè)置來看，9個(gè)擋位只是設(shè)置了更多的超速檔(5擋之后全是超速擋)，使齒比更寬泛。對于日常加速，前5個(gè)擋位齒比也完全夠用了。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是相當(dāng)充沛的，扭矩爆發(fā)得很早，340牛·米的扭矩在1750rpm時(shí)就能全數(shù)爆發(fā)，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.2秒，比極光略慢一些，但是日常駕駛，動(dòng)力已經(jīng)足夠用了。只要你將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，發(fā)動(dòng)機(jī)總能有求必應(yīng)，扭矩輸出也源源不絕，符合這級別車型的動(dòng)力水準(zhǔn)。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校對于SUV來說是相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的，中間位置沒有太多虛位，轉(zhuǎn)向總是有點(diǎn)繃著勁兒的感覺，在高速上讓人感覺很沉穩(wěn)，彎道中，也能讓你更精準(zhǔn)的控制車頭的指向。

　　發(fā)現(xiàn)神行的油門調(diào)校和變速箱邏輯卻有點(diǎn)不夠善解人意，最主要的問題在于，D擋下變速箱總是傾向于早早升上最高擋，而當(dāng)你緩踩油門想讓車輛平穩(wěn)加速，變速箱卻并不會(huì)靈活的匹配合適的擋位，因此光靠著發(fā)動(dòng)機(jī)低扭完全無法提供你所需要的動(dòng)力。手動(dòng)模式下，這個(gè)問題能得到不少緩解迎刃而解，變速箱對于撥片的指令執(zhí)行得很堅(jiān)決，速度也挑不出毛病，只是擋位數(shù)太多，如果需要從巡航狀態(tài)迅速切換到急加速的話，撥片操作相對繁瑣。

　　在Off Road環(huán)節(jié)中也對國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行進(jìn)行了一番體驗(yàn)，從此次體驗(yàn)難度上還沒有將車輛最大的極限體驗(yàn)出來，這也是為了安全方面的的一定保障，對于我們這些生活在城市當(dāng)中的人群來說也是很難有機(jī)會(huì)體驗(yàn)的。它搭載的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)擁有普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、 沙地模式，從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

　　212毫米的離地間隙、25°的接近角、31°的離去角、600mm的最大涉水深度，配合全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，路虎發(fā)現(xiàn)神行面對沼澤地、沙地、涉水深坑、大角度坡道時(shí)，都能游刃有余。