高爾夫GTI采用了大眾全新的第三代EA888系列2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，融合缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣歧管噴射的雙重燃油噴射技術(shù)是這套發(fā)動機(jī)的主要特色，優(yōu)化了發(fā)動機(jī)在不同情況下運(yùn)行時的工況，對省油有著很大的幫助。其最大功率162kW，最大扭矩350Nm。和奧迪TT上那臺發(fā)動機(jī)比起來調(diào)教數(shù)值低一些，與發(fā)動機(jī)匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合變速器。

　　全新高爾夫GTI車型配備5種駕駛模式可供選擇，這也是上幾代車型不曾出現(xiàn)的配置，這其中包括了經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動以及個性化設(shè)置，根據(jù)需求可以自由切換。在此次試駕種，舒適和運(yùn)動模式切換后感受之分明顯，采用舒適模式，油門踏板顯得較為柔和一些，并不向運(yùn)動模式那樣顯得激情澎湃，再塌下剎車踏板同樣有著截然不同的感受。

　　全新高爾夫GTI在懸架方面也進(jìn)行了全方位的輕量化設(shè)計(jì)，DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)首次應(yīng)用于全新高爾夫GTI，它可以根據(jù)路況和車輛姿態(tài)實(shí)時對四個車輪減振阻尼作出主動獨(dú)立調(diào)整，滿足多樣化的駕駛需求，同時也可利用個性化設(shè)置單獨(dú)調(diào)節(jié)。

　　舒適模式下變速箱的換擋邏輯和動力輸出倒是溫和了許多，給人感覺和普通版的高爾夫7都差不多了，轉(zhuǎn)向的回饋倒是十分均勻，力度在不同模式下會有輕重之分。懸掛設(shè)定的設(shè)定上雖然是舒適模式，但相比1.2TSI或是1.4TSI相比還是相對硬朗一些，畢竟不能缺少與生俱來的運(yùn)動氣質(zhì)。

　　在運(yùn)動模式下，懸掛相對來說沒有上代車型顯的那么生硬，過減速帶也不是十分顛，感覺減震彈簧的韌性更足也更柔了。特別是在檔位位于D檔的時候，即使全油門，也不會有那種很難駕馭的感覺。但是當(dāng)你把檔位桿撥入S模式的時候，一切都變得不同了。起步后全油門，來自后背的強(qiáng)大推力讓你甚至感覺有些不適應(yīng)，流暢的DSG換擋動作幾乎很難察覺，動力的銜接非常順暢。排氣聲浪也是很多人所關(guān)注的，GTI部分聲浪是通過車廂內(nèi)的發(fā)聲器營造出來的，所以在車內(nèi)也有很直觀的排氣聲浪感受。

　　作為一款具有運(yùn)動基因的高爾夫GTI車型，從第一代車型開始就有這與種不同的運(yùn)動氣質(zhì)，加之售價相對親民得到了廣大消費(fèi)者的關(guān)注，同時在國內(nèi)，憑借品牌營造的影響力，加之全新高爾夫GTI自身的大幅提升，這也將會“GTI”獨(dú)有的氣質(zhì)傳遞給更多的消費(fèi)者。