動(dòng)力充沛 操控的基因還是那么純粹

　　針對(duì)2系旅行版的動(dòng)力和操控是我所最關(guān)注的。因?yàn)樗吘故禽v寶馬么！如果寶馬不能享受駕駛樂趣的話，可能寶馬的工程師也是不會(huì)答應(yīng)的。帶著我開篇說的那些疑慮我分別短暫的體驗(yàn)的了220和218兩款車型。它們分別搭載的2.0T+8AT和1.5T+6AT兩種動(dòng)力組合。

　　由于開始我沒有注意具體車款，剛開始開的220車型，但我卻以為是218，這個(gè)誤會(huì)還對(duì)我的身心造成了不小的沖擊。這種感覺可以用一個(gè)詞來形容我當(dāng)時(shí)的感受就是：“震驚”。我想寶馬是怎么把一個(gè)三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)造的如此的優(yōu)秀，根本沒有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的抖動(dòng)的硬傷，甚至是絲毫都會(huì)感覺不到。并且在高速駕駛中，地盤帶來的緊湊感，轉(zhuǎn)向的指向性和深踩油門的動(dòng)力噴薄而出，怎么可能是一臺(tái)1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？我真的迷惑了。直到后來休息時(shí)候，我才發(fā)現(xiàn)我確實(shí)應(yīng)該迷惑，因?yàn)槲议_的就是一臺(tái)地地道道B48的2.0T，這樣我就一切都釋然了。由于我本身是一個(gè)老款N20的車主，所以對(duì)2.0T帶來感覺是比較熟悉的。但是剛剛的感覺雖然熟悉但好像還是多了些什么？原來是更安靜了。這里我指的安靜是相對(duì)于老款的2.0T來講。老款2.0T的噪音是被吐糟了好久的，甚至被人形容成拖拉機(jī)一樣。而新款的B48在這方面確實(shí)改進(jìn)了很多，雖然我不是很在意這點(diǎn)，但是這樣的進(jìn)步還是非常明顯的。

　　由于我開始認(rèn)錯(cuò)了車，所以對(duì)稍后的1.5T車型的感受就更加的用心。因?yàn)橛兄暗南热霝橹鞯男睦恚覍?duì)三缸的1.5T開始并沒有多大的信心。在經(jīng)過了堵車的城市路段，高速公路后。我有了很明顯的感覺，寶馬確實(shí)越來越“顧家”了，這輛車真的是為居家而打造。而我開始的疑慮也不存在了，雖然1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)只有130多匹的動(dòng)力，但是配合恰到好處的6AT的卻能夠?qū)?dòng)力毫不浪費(fèi)的輸出，也能毫不保留的爆發(fā)，這樣是剛剛好的照顧到了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)給出的油耗是5.9個(gè)，雖然實(shí)際中會(huì)有所增長，但應(yīng)該也屬于非常經(jīng)濟(jì)性的數(shù)據(jù)。

　　胎燥確實(shí)應(yīng)該改進(jìn) 否則會(huì)是硬傷

　　那三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底會(huì)不會(huì)抖呢？說實(shí)話，真的不容易感覺到。但是還會(huì)有一點(diǎn)。尤其是在高溫和低速的狀態(tài)下會(huì)有些明顯。但如果不注意的話也是很難察覺。畢竟三缸機(jī)有其先天的缺陷，寶馬通過后天的技術(shù)來彌補(bǔ)到到這個(gè)程度也足以說明寶馬的誠信和技術(shù)實(shí)力了。如果說2系旅行版這方面的問題我們可以忽略的話，它的胎燥確實(shí)是在讓人難以接受了，不知道這次是選錯(cuò)了輪胎還是要刻意為了體現(xiàn)2系的操控性，輪胎所帶來的噪音無論在何種路面都已經(jīng)到了很難接受的程度。幸好這個(gè)問題能夠通過換胎來解決，否則可能真的算是2系旅行版的一個(gè)硬傷了。

　　綜合來看，2系旅行版的寶馬基因還是存在的，寶馬的死忠粉們可以放心了。而如果正時(shí)候你正需要一輛能夠照顧到家里還能夠享受操控樂趣的豪華品牌的話，2系旅行版是你可以考慮的。