“我從下午5點(diǎn)多就站在樓下的車位等著，就為了給老公下班回來占一個車位”。寧夏銀川市“城市公元”小區(qū)的住戶劉女士說，由于小區(qū)私家車越來越多，而車位有限，類似“占車位”“搶車位”的現(xiàn)象不斷上演。

　　在中國，繼北京、上海、廣州等東部發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)入“汽車時代”后，西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車保有量也伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速增長。在寧夏首府銀川市，機(jī)動車保有量以每年8萬輛左右的速度增長。

　　“目前銀川市機(jī)動車保有量已近60萬輛。在車管所，平均每天新注冊機(jī)動車300輛左右。”銀川市公安局交警分局機(jī)動車輛管理所教導(dǎo)員王惠娟說。

　　與之對應(yīng)的是停車位明顯不足。記者從銀川市公安局交警分局非機(jī)動車輛管理所獲悉，目前在交警部門登記備案的公共場所或居民小區(qū)的停車位有8萬余個，加上機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位的停車位也不足10萬個。

　　這就意味著，在銀川市，平均約7輛車搶1個停車位。“現(xiàn)在買車不是問題，停車才是大問題”。銀川市民馮進(jìn)喜說，他所住的小區(qū)停車位規(guī)劃嚴(yán)重不足。“誰下班回家早就能搶到車位，找不到位置就得停在馬路邊，既不安全還要擔(dān)心違章停車被罰”。

　　隨著汽車數(shù)量激增，中國西部不少城市遭遇“車位之痛”。2013年，在新疆烏魯木齊市，平均每13輛車攤不到一個停車位。停車難已經(jīng)成為烏魯木齊市幾乎所有住宅小區(qū)的頭痛事。

　　在銀川，2011年以前，普通住宅小區(qū)的車位配建指標(biāo)是0.8：1。“為了滿足快速增長的停車需求，2011年下半年以來，銀川市新建住宅小區(qū)的停車位必須以‘一戶一位’的標(biāo)準(zhǔn)配建。”銀川市規(guī)劃局建設(shè)工程管理處建設(shè)工程管理副主管邱美娜說。

　　但記者走訪銀川市多個住宅小區(qū)發(fā)現(xiàn)，增設(shè)停車位的速度趕不上汽車增長的速度，停車難題依然存在。與之伴隨的“天價車位”、車位“只售不租”等問題，導(dǎo)致業(yè)主與開發(fā)商、物業(yè)公司之間的沖突不斷。

　　居民小區(qū)車位嚴(yán)重短缺，商業(yè)中心區(qū)停車位更是“一位難求”。在銀川市商業(yè)中心區(qū)新華商圈，每逢節(jié)假日和就餐高峰期，想在這里找車位“難如登天”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有時車主對“停車難”的抱怨也并不完全源自無法停車，而是無法便捷、經(jīng)濟(jì)地停車。

　　在銀川市萬達(dá)廣場商業(yè)中心，時常能看見私家車排長隊(duì)停在商場入口處的馬路邊，而廣場配建的地下停車場仍有不少空位。造成這種“地上滿，地下空”的主要原因是車主認(rèn)為地下停車很麻煩，而且不如馬路邊的“免費(fèi)停車位”實(shí)惠。

　　汽車快速增長，車位緊張不僅導(dǎo)致停車難題，車輛亂停亂放、占道停車也已成為一大公害。記者日前在銀川市建設(shè)局門口乘坐25路公交車，車輛剛從站臺出發(fā)就被堵在了路上，原因是建設(shè)局門口的停車場已滿，一位車主將車停在了停車場外的公交車道上。

　　“現(xiàn)在交警嚴(yán)查違停，這種情況已經(jīng)少多了，以前時常有公交車被堵在這里十幾分鐘走不了”。公交車司機(jī)楊師傅說。

　　城市基礎(chǔ)設(shè)施欠賬多、底子薄，是城市遭遇“車位之痛”的主要原因。銀川市公安局交警分局非機(jī)動車輛管理所副所長秦弘說，由于歷史原因，過去銀川市對商場、超市、住宅小區(qū)、醫(yī)院、公益性場所等群體建筑，沒有配建停車位或配建數(shù)量較低。部分中心區(qū)、商業(yè)區(qū)還存在擅自改變原規(guī)劃停車場性質(zhì)，挪作他用等問題。

　　據(jù)了解，為了整合資源和行政力量綜合解決停車難題，銀川市成立了專門的停車對策機(jī)構(gòu)“停車管理辦公室”。“今年銀川市還將在公共場所新增3000個免費(fèi)停車位”。秦弘說。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，解決停車難題需要根據(jù)城市發(fā)展速度適度“超前”規(guī)劃，科學(xué)合理分布、建設(shè)公共停車場。加大立體停車場建設(shè)，增加空間利用效能。政府還應(yīng)出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，支持、鼓勵社會力量積極參與停車場投資建設(shè)。