大眾汽車集團(tuán)的汽車銷量出現(xiàn)5年來(lái)的首次下滑。

　　近日，大眾汽車集團(tuán)公布，2015年4月，大眾汽車集團(tuán)全球交付銷量為85.32萬(wàn)輛，較之2014年4月的86.43萬(wàn)輛，同比下跌1.3%。這是自2010年12月以來(lái)，大眾汽車集團(tuán)月銷量的首次下滑。

　　有評(píng)論稱大眾連漲不跌的時(shí)代至此終結(jié)。

　　汽車行業(yè)分析師梁鋒濤向法治周末記者分析說(shuō)：“大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)銷量增速放緩、大眾汽車品牌信任度下降以及大眾旗下產(chǎn)品線單一等是大眾汽車集團(tuán)全球銷量下跌的重要原因。”

　　在華增速放緩

　　在梁鋒濤看來(lái)，大眾汽車集團(tuán)全球銷量下滑，主要原因是作為大眾集團(tuán)的最大單一市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)增速放緩，甚至出現(xiàn)斷崖式下跌。

　　車透社主編羅裕對(duì)此表示贊同。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，2015年前4個(gè)月大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)交付銷量和去年相當(dāng)，為119.22萬(wàn)輛(去年同期為118.98萬(wàn)輛)，同比微增0.2%，而4月份單月在華銷量為29.38萬(wàn)輛，與去年同期30.87萬(wàn)輛相比，下跌4.8%。

　　公開資料顯示，多年來(lái)，中國(guó)一直是大眾汽車穩(wěn)定的盈利點(diǎn)，也是其超過三分之一車型的銷售地。

　　對(duì)于出現(xiàn)此次狀況的原因，梁鋒濤認(rèn)為，主要是受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的影響。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、需求不振，各車企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不惜大打價(jià)格戰(zhàn)，并且大眾汽車集團(tuán)在國(guó)內(nèi)比重最高的大眾乘用車品牌此前在華遭遇連跌，已經(jīng)釋放出信號(hào)。

　　數(shù)據(jù)也顯示，大眾品牌1月份在華交付銷量為26.59萬(wàn)輛，同比下滑0.7%；2月份交付為17.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%。3月份交付23.68萬(wàn)輛，同比下降3.3%；4月份交付22.10萬(wàn)輛汽車，同比下降7.4%。

　　數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)在華的合資公司表現(xiàn)也不樂觀：今年4月，上海大眾銷量約為14.01萬(wàn)輛，同比下滑5.6%；一汽-大眾銷量約為13.22萬(wàn)輛，同比下滑16.9%。其中，一汽-大眾旗下6款車型，銷量均出現(xiàn)了同比下滑的現(xiàn)象。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，某一個(gè)品牌的全系車型都出現(xiàn)銷量降幅，實(shí)屬罕見。

　　另根據(jù)最新消息，5月份前三周，一汽-大眾的銷量?jī)H有6萬(wàn)輛，出現(xiàn)同比45.7%的驚人下滑幅度。

　　大眾品牌拖累整體增長(zhǎng)

　　另外，數(shù)據(jù)還顯示，今年1至4月份，大眾累計(jì)全球交付銷量為334萬(wàn)輛，去年同期331萬(wàn)輛，同比小幅提升1%。除大眾核心品牌乘用車外，其他品牌均為增長(zhǎng)。

　　大眾品牌銷量下跌2.2%至198萬(wàn)輛，奧迪成交量上漲5.2%至59.11萬(wàn)輛，保時(shí)捷銷量增長(zhǎng)32%達(dá)7.26萬(wàn)輛，斯柯達(dá)品牌銷量增長(zhǎng)6.1%達(dá)35.72萬(wàn)輛，西雅特品牌全球銷量增加了8.6%至13.84萬(wàn)輛。

　　并且，根據(jù)數(shù)據(jù)，大眾汽車集團(tuán)在華的三大主要品牌中，拖累銷量增長(zhǎng)的主要是大眾品牌。上海大眾和一汽-大眾旗下大眾品牌今年前4月累計(jì)銷售97.56萬(wàn)輛，同比下滑3.4%，而去年同期銷量超百萬(wàn)輛(100.94萬(wàn)輛)。

　　奧迪和斯柯達(dá)品牌銷量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中，奧迪前4月累計(jì)銷售16.28萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)3.9%，斯柯達(dá)品牌前4月銷量由去年同期的8.75萬(wàn)輛增至9.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10.6%。

　　在梁鋒濤看來(lái)，之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，可能與大眾品牌飽受各種事件影響，品牌形象受損有關(guān)。

　　眾所周知，大眾作為德系車的代表品牌過去在中國(guó)市場(chǎng)一直具有良好的口碑，但持續(xù)近兩年的“速騰斷軸”事件以及車展上消費(fèi)者的各種維權(quán)，企業(yè)表現(xiàn)出來(lái)的一些不太積極的處理方式，逐漸拉低了大眾在消費(fèi)者心中的地位。

　　法治周末報(bào)社和第三方輿情監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)陽(yáng)光安吉公司聯(lián)合推出的《2014-2015年外資汽車品牌網(wǎng)絡(luò)口碑和影響力報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2014年7月至2015年2月期間，十大外資品牌汽車中，負(fù)面信息數(shù)量排名第一的為大眾。

　　羅裕表示，與民心相悖，大眾汽車集團(tuán)這種銷量負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，很有可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　“不過，站在股市類比的角度來(lái)分析，大眾汽車集團(tuán)的銷量‘跌停’，未必是件壞事。如果能因此警醒大眾汽車集團(tuán)，并開始加強(qiáng)對(duì)品牌維護(hù)以及產(chǎn)品品質(zhì)的提升，那么也許能夠遏制住更可怕的‘神車危機(jī)’蔓延。”羅裕進(jìn)一步表示。

　　產(chǎn)品線過于單一

　　不過，在梁鋒濤看來(lái)，除了上述因素外，從大眾汽車集團(tuán)自身來(lái)看，致其銷量下滑的主要原因在于其產(chǎn)品線過于單一。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此表示贊同，他向法治周末記者分析說(shuō)：“對(duì)大眾汽車集團(tuán)銷量影響最大的還是在于其布局不合理。目前來(lái)看，在近年來(lái)增幅較快的SUV以及MPV領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)還依舊是空白，這樣就導(dǎo)致了大眾汽車價(jià)格面臨著嚴(yán)重的自主品牌SUV、MPV，尤其是SUV的影響，對(duì)其總體市場(chǎng)表現(xiàn)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊。”

　　梁鋒濤也表示，以一汽-大眾為例，其主力車型都是轎車，而目前轎車市場(chǎng)增幅下滑。反觀其他對(duì)手，SUV車型層出不窮，涵蓋了小型、緊湊以及中型等多個(gè)級(jí)別，使得消費(fèi)者的可選擇性不斷豐富。

　　根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在5月份發(fā)布的國(guó)內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看：今年4月，國(guó)內(nèi)SUV車型的整體銷量為46.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.49%；而國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的整體銷量為93.20萬(wàn)輛，同比下降9.63%。

　　崔東樹認(rèn)為，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)萎縮，大眾也很難獨(dú)善其身，因此，由于轎車市場(chǎng)的損失，直接導(dǎo)致大眾在中國(guó)表現(xiàn)也不佳。由于中國(guó)市場(chǎng)這種格局的變化，導(dǎo)致了大眾目前的被動(dòng)局面。

　　有業(yè)內(nèi)人士建議，今天主導(dǎo)市場(chǎng)的消費(fèi)者主要是年輕一代，他們對(duì)技術(shù)、品牌的了解、認(rèn)知大大高于老一輩的人，曾經(jīng)根深蒂固的品牌消費(fèi)習(xí)慣也會(huì)隨著時(shí)代而改變。今天的大眾，已經(jīng)不能靠打“感情牌”，依靠“情懷”來(lái)取勝。因此，大眾不能再吃老本，要透徹地了解年輕消費(fèi)者的需求，推出更接地氣的產(chǎn)品。(來(lái)源：法治周末)