京華時報訊（記者黃海蕾）昨日，北京公交集團首批10條公交快速直達專線開通試運營，首日早高峰運送620余人次，每車約20人。記者早高峰體驗了快速直達專線5，不少乘客反映，車內(nèi)環(huán)境舒適寬松，較一般公交車提速20%—30%。不過，也有乘客稱，快速直達專線與部分“班車”線路相同，但價格稍貴。

　　昨天，北京公交集團10條快速直達專線開通試運營。與定制公交、通勤快車服務(wù)形式類似，往返大型居住區(qū)和商務(wù)區(qū)，早晚高峰時段為乘客提供“一站直達”式服務(wù)。刷一卡通享受優(yōu)惠后，票價在3至10元。與定制公交車不同，快速專線無需預(yù)定，但需要定點、定時發(fā)車。

　　據(jù)了解，首日早高峰快速專線共計運送乘客620余人，每車約20人。其中，通州、燕郊、望京發(fā)車的線路上座率較高，基本能達到滿座程度，但也有線路客流比較稀少。公交集團相關(guān)負責人表示，線路處于開通初期，需要客流培養(yǎng)時間，每車20人的數(shù)量還算不錯，既保障車內(nèi)乘客舒適性，又能基本維持線路開通成本。

　　部分站點“撞”通勤車

　　昨天早高峰，記者體驗了快速直達專線5。該線從通州疃里三區(qū)發(fā)往大北窯東，從7點至7點30分，每隔15分鐘發(fā)一趟，共計三趟。記者7點15分從疃里三區(qū)上車，約20分鐘后，抵達通燕高速，在此之前公交車走過8站，進入高速后，車輛一站抵達大北窯東，全程用時1小時。記者注意到，全程車廂相對寬松，基本能做到每人一座。

　　乘客鄭女士家住疃里二區(qū)附近，工作地點位于建國門。此前，她需先乘坐幾站公交，之后換乘地鐵6號線、2號線，而今她在自家門口就有車直達國貿(mào)，之后乘坐1站公交車到建國門附近。家住李莊附近的程先生上班換乘減少，時間也能節(jié)省15分鐘。

　　公交集團相關(guān)負責人表示，目前，通州區(qū)多數(shù)公交車的線路都要通過通州的主城區(qū)，沿線比較擁堵。快速專線不走城區(qū)，轉(zhuǎn)走通燕和京通快速，速度優(yōu)勢比較明顯。

　　不過，住在疃里三區(qū)以及耿莊橋附近的乘客卻覺得，選擇快速專線并不劃算。“從耿莊橋北上車，坐808路跟快速專線線路一樣，但后者價格要貴8塊錢，不過車里人少，環(huán)境舒服。”另外，家住疃里三區(qū)附近的乘客也提到，648路通勤快車1小時也可以抵達國貿(mào)附近，所以快速專線除了舒適外，價格并不占優(yōu)勢。

　　多種公交服務(wù)早高峰

　　1.定制公交：2013年9月推出，乘客需要提前預(yù)定，車輛為軟座巴士，每人一座，車內(nèi)有無線網(wǎng)。

　　2.聯(lián)運通勤車：車輛為普通公交車，高峰時段將選取兩條公交線重點站，聯(lián)合起來運營，實現(xiàn)大型居住區(qū)與商務(wù)區(qū)快速往返的目的。

　　3.地鐵接駁線：線路一般連接社區(qū)與地鐵站，僅在高峰時段運營，票價固定，一般在2元左右。

　　4.快速專線：車輛為普通公交車，票價較定制公交便宜，但無需提前預(yù)定，且車廂內(nèi)可以有立席，實行定點、定時發(fā)車。

　　5.預(yù)定班車：社會團體或者街道、社區(qū)組織向公交集團申請，經(jīng)過客運公司對客流以及線路的可行性分析后，符合條件即可開通社區(qū)至商務(wù)區(qū)的直達班車。