今年我們的目標(biāo)是要繼續(xù)突破。”在接受時代周報記者書面采訪時，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO 海茲曼教授如是說。

　　在過去的幾年時間里，盡管大眾品牌經(jīng)歷了一系列的輿論風(fēng)波，但是最終也未能影響其在華的銷量表現(xiàn)。來自大眾中國官方數(shù)據(jù)顯示，近十年來，大眾汽車集團(中國)(以下簡稱“大眾中國”)旗下的各品牌和公司在華的銷量增長幾乎是全線飄紅，其中大眾乘用車品牌的兩家合資企業(yè)—上海大眾與一汽-大眾更是常年占據(jù)銷售排行的前三強位置。

　　自2009年中國首次成為大眾汽車集團最大單一市場以來，大眾汽車對中國市場的投入就未曾間斷。在擴張迅猛的同時，大眾亦開始思考如何提升在華的發(fā)展質(zhì)量。而對于2012年開始就任大眾中國總裁兼CEO的海茲曼來說，如何在歷史成績面前實現(xiàn)超越是考驗其執(zhí)掌水平的關(guān)鍵。

　　時代周報：2015年，大眾將如何繼續(xù)鞏固中國市場的地位？

　　海茲曼：2014年大眾汽車集團在中國的交付量還是非常成功的，今年我們的目標(biāo)是要繼續(xù)突破。中國仍將是世界上發(fā)展速度最快的單一市場，對此我們非常樂觀。根據(jù)我們的預(yù)測，中國乘用車的市場增幅至少與GDP的增幅一樣大。

　　今年1月份對于大眾來說是一個極具挑戰(zhàn)的時期，一方面是由于新車發(fā)布所導(dǎo)致，另一方面是由于產(chǎn)量不足導(dǎo)致，特別涉及大眾汽車乘用車品牌。我們現(xiàn)在用各種辦法去提高產(chǎn)量。從中長期的角度而言，將會通過增加投資以及建造新工廠的方式解決產(chǎn)能問題。

　　時代周報：一汽-大眾的股比調(diào)整談判進展到哪一步？為何這個事情進行了這么久？

　　海茲曼：中國政府已經(jīng)基本上同意了我們股比的增長，工作組正在合資公司雙方內(nèi)部安排進行相關(guān)工作。雙方共同委托了國家注冊備案的外部審計師和專家去評估股份價值并且在股權(quán)轉(zhuǎn)讓中引入了國際通行標(biāo)準(zhǔn)和流程。我們認(rèn)為整個操作和協(xié)商流程還會持續(xù)一段時間。

　　時代周報：大眾一直都有發(fā)展全新品牌的想法，目前在華現(xiàn)有大眾品牌的產(chǎn)品都在進行級別提升，出于什么目的促使大眾作出這樣的布局？

　　海茲曼：我們正在努力尋找可行的解決方法，但是現(xiàn)在還沒有一個最終的結(jié)論。

　　時代周報：剛剛發(fā)布的全新途安大概何時能在中國生產(chǎn)，會不會針對中國市場作出一些調(diào)整？大眾對途安這個系列車型在中國的市場表現(xiàn)是否滿意？

　　海茲曼：我認(rèn)為針對全新途安這種車型的需求在中國會不斷增加，七座的全新途安整車長度增加130毫米。現(xiàn)款途安是經(jīng)由上海大眾汽車制造，所以很明確，這款全新途安也會在中國落戶生產(chǎn)。全新途安現(xiàn)在還未在歐洲上市，所以在中國生產(chǎn)還是一個中期計劃，還需要一段時間。通常情況下，在歐洲上市后的幾個月，中國市場也就會開始有售。

　　時代周報：在本屆日內(nèi)瓦車展上展出的全新一代帕薩特將何時引進中國，汽油版本和GTE版本的生產(chǎn)比例是多少？

　　海茲曼：在歐洲生產(chǎn)的帕薩特與中國生產(chǎn)的邁騰是一樣的平臺。但是針對中國市場生產(chǎn)的邁騰比歐洲產(chǎn)的帕薩特要更長一些。我們正在與一汽-大眾展開合作，基于目前全新一代帕薩特平臺的基礎(chǔ)上準(zhǔn)備開發(fā)新款邁騰的繼任車型。而全新帕薩特GTE搭載插電式混合動力，對我們來說是一個非常重要的車型，并且在歐洲有著很高的市場需求。我們目前所關(guān)心的主要問題是新能源車產(chǎn)量是多少，消費者愿意為新能源車技術(shù)承擔(dān)多少費用。因此在國產(chǎn)化之后如何控制和降低成本也是需要考慮的問題。這不僅僅是大眾汽車所思考的一個問題，也是所有的新能源汽車企業(yè)一直在考慮的問題。

　　時代周報：目前大眾進口汽車的車型有一部分是通過上海大眾汽車的渠道進行銷售，但這樣的銷售模式可能會對大眾進口汽車的經(jīng)銷商造成一定的沖擊，大眾總部如何看待這個問題？

　　海茲曼：穩(wěn)定的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是我們在華渠道發(fā)展策略的一部分，因為滿意的經(jīng)銷商才能提供讓消費者滿意的服務(wù)。通過緊密以及穩(wěn)定的合作，大眾汽車品牌和銷售合作伙伴在努力嘗試在沒有大眾進口汽車經(jīng)銷店的地區(qū)也能擁有更多選擇。我們也正在尋找一個最佳的解決方案，保證上海大眾汽車和大眾進口汽車的經(jīng)銷商之間沒有沖突。

　　時代周報：大眾未來是否會把車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)視為在中國市場的一個主要戰(zhàn)略？何時才能在中國真正看到搭載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大眾汽車？

　　海茲曼：對于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在全球也正處于發(fā)展階段，參與的廠商良莠不齊，市場也不成熟。在中國也是同樣的情況。通過去年可以看到信息安全是現(xiàn)在面臨的最大問題，大眾汽車始終嚴(yán)格遵守全球統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們同樣擁有相同的目標(biāo)：給消費者提供穩(wěn)定、可靠以及安全的解決方案。當(dāng)然，我們的服務(wù)也需要符合市場的要求，所有的服務(wù)都基于頂尖的計算機硬件—從車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)到后臺的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　應(yīng)該說這是一種連續(xù)性的過程，現(xiàn)在你就可以買到奧迪或者大眾汽車品牌搭載智能配置的車型。大眾汽車集團旗下?lián)碛兄T多車型，這其中也蘊含巨大的潛力，如果可以讓各品牌的車型相互溝通，分享關(guān)于路況、天氣、停車場等信息，這不僅在中國是一件有意義的事情，更是未來的發(fā)展趨勢。