2015年對(duì)于在中國市場征戰(zhàn)的汽車品牌來說，并不容易，對(duì)于奧迪這樣長期領(lǐng)跑的豪華車品牌而言，更為不易，一方面整體市場增速放緩，另一方面更多二三線品牌通過國產(chǎn)或新產(chǎn)品密集投放加碼中國市場，市場競爭大大加劇。

　　對(duì)于自今年1月1日起出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理的任思明(Michael-Julius Renz)而言，挑戰(zhàn)同樣不小，一方面來自于高位接棒的挑戰(zhàn)，奧迪在中國連續(xù)高增長十余年、年銷量逼近60萬輛之后，如何保持并加強(qiáng)奧迪品牌自身的增長動(dòng)力？另一方面，在市場增速放緩、競爭者增多、競爭激烈程度加劇的市場大環(huán)境下，奧迪品牌如何繼續(xù)保持市場領(lǐng)先地位？

　　從銷量數(shù)字看，即便在重重挑戰(zhàn)面前，奧迪這個(gè)在中國市場征戰(zhàn)時(shí)間最久的豪華車品牌，還是展示出其強(qiáng)大深厚的實(shí)力。

　　今年前10月，奧迪在華共銷售45.89萬輛，依然穩(wěn)居中國豪車市場頭把交椅。任思明這位非常具有親和力的外籍高管，也迅速適應(yīng)由歐洲到中國市場的轉(zhuǎn)變，與執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文通力合作，從品牌、營銷、經(jīng)銷商管理等多方面繼續(xù)鞏固奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　今年5月21日，奧迪迎來在華累積銷售300萬輛的里程碑時(shí)刻，從1988年5月17日正式入華，奧迪實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬輛用了22年，實(shí)現(xiàn)第二個(gè)100萬輛用了33個(gè)月，實(shí)現(xiàn)第三個(gè)100萬輛僅僅用了22個(gè)月。令人咋舌的加速度背后，是奧迪過去20多年深耕中國市場過程中積累起來的全價(jià)值鏈本土化的體系能力。

　　比如，正是對(duì)于中國消費(fèi)心理的深入洞察與消費(fèi)趨勢的準(zhǔn)確把握，奧迪近年來一直在去官車化，加碼入門級(jí)車型與SUV車型，這使得其很好地抓住年輕化消費(fèi)潮流。今年前三季度，入門級(jí)緊湊型A3家族在華銷量增幅達(dá)574%，在奧迪銷量中的占比已接近10%。成為奧迪品牌繼A6L、A4L、Q5和Q3后的又一款支柱車型。

　　今年，通過引入全新奧迪A3 Cabriolet 、A3 e-tron、全新奧迪TT、全新Q7等新車型，奧迪在進(jìn)一步貼合年輕消費(fèi)者，增強(qiáng)品牌年輕、運(yùn)動(dòng)、活力特色的同時(shí)，也進(jìn)一步強(qiáng)化奧迪品牌的科技領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　用任思明的話來講，伴隨去官車化和年輕化，作為一個(gè)豪華品牌，奧迪找到了全新的發(fā)展方向。既有價(jià)格親民、平易近人的入門級(jí)車型，又有炫酷尊貴、代表人生夢想的高端車型。讓不同階段、不同消費(fèi)實(shí)力的消費(fèi)者，都能找到適合自己的車型。

　　按照任思明的計(jì)劃，在接下來的8個(gè)月，奧迪繼續(xù)展開強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢，旗下60%的車型都將全新?lián)Q代或改款。這意味著，在即將到來的2016年，奧迪將迎來史無前例的“產(chǎn)品大年”。這對(duì)于體系能力已經(jīng)相對(duì)完善的奧迪而言，新產(chǎn)品的密集導(dǎo)入將帶來疊加效應(yīng)。

　　而在品牌營銷方面，奧迪無疑將繼續(xù)走年輕化路線，從年輕消費(fèi)者最熱衷的影視作品、科技展覽入手，主動(dòng)接近市場，與社會(huì)熱點(diǎn)性話題相連接。今年，全新奧迪TT借《復(fù)仇者聯(lián)盟2》的跨界營銷就為奧迪的年輕化營銷添上濃墨重彩的一筆。

　　服務(wù)方面，奧迪則通過保障經(jīng)銷商的合理庫存和利潤，來提升用戶的服務(wù)體驗(yàn)，從而提升品牌尊貴度。正是在這些方面都做好了準(zhǔn)備，面對(duì)更加復(fù)雜的市場環(huán)境和更激烈的競爭，任思明依然信心十足，表示奧迪無懼競爭，將通過果斷措施保證市場領(lǐng)先地位。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：今年中國豪華車市場增速放緩，奧迪在2015年表現(xiàn)如何？

　　任思明：2015年應(yīng)該說我們總體的業(yè)績和之前一樣，盡管市場放緩，但我們還是保持相當(dāng)良好的銷售狀況。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：中國豪華車市場競爭更加激烈，奧迪如何看待這一市場趨勢，有無信心繼續(xù)保持第一的地位？今后在產(chǎn)品投放、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面會(huì)有哪些變化？

　　任思明：中國市場的競爭確實(shí)愈加激烈，這樣的困難局面我們已經(jīng)預(yù)計(jì)到，在產(chǎn)品、營銷、品牌等層面我們已經(jīng)做好規(guī)劃。尤其是在品牌建設(shè)以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，我們已經(jīng)做了大量的工作，進(jìn)一步提升消費(fèi)者的忠誠度。現(xiàn)在每年奧迪在中國的車主都會(huì)新增10到15萬。

　　說到競爭，其實(shí)不管是在中國還是全球，良性的競爭會(huì)使得品牌、公司越來越強(qiáng)。對(duì)于奧迪在中國繼續(xù)高歌猛進(jìn)、保持銷量第一我們充滿信心，因?yàn)樗械臇|西我們都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。新產(chǎn)品方面，我們有清晰的規(guī)劃，未來的八個(gè)月內(nèi)，奧迪60%的車型將迎來換代或改款。

　　經(jīng)銷商體系方面，截至目前奧迪共有419家授權(quán)經(jīng)銷商，覆蓋全國185個(gè)城市。目前二三線城市我們的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比較成熟，四五六線是我們今后擴(kuò)容的一個(gè)重點(diǎn)。我們會(huì)采取比較靈活的方式來增加四五六線城市經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：如何看待政府反壟斷與開放汽車售后等新政對(duì)于整車企業(yè)的影響，是否會(huì)擠壓經(jīng)銷商與整車企業(yè)的利潤？

　　任思明：反壟斷以及維修方面的開新政，其實(shí)在歐洲早就有類似規(guī)定。所以我們認(rèn)為中國的新措施我們有應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，并且我們歡迎新政，中國的市場越來越走向買方市場、客戶導(dǎo)向，這與我們的理念是完全一致的。

　　至于利潤方面，確實(shí)有可能新政會(huì)導(dǎo)致整個(gè)體系的利潤受到擠壓。但是我們希望我們的經(jīng)銷商能夠以服務(wù)以價(jià)值贏得客戶，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在歐洲其實(shí)也有許多獨(dú)立的服務(wù)商，但是經(jīng)銷商體系依然有很好的發(fā)展空間。這個(gè)是心態(tài)問題。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：如何看待O2O上門保養(yǎng)對(duì)汽車4S店后市場的瓜分？奧迪如何幫助經(jīng)銷商留住汽車后市場的利益？

　　任思明：經(jīng)銷商是我們的左膀右臂，我們必須要維護(hù)他們的利益，確保他們能夠獲得合理的利潤，這是我們的戰(zhàn)略目標(biāo)。只有當(dāng)我們的經(jīng)銷商能夠獲得合理利潤后，他們才能確保服務(wù)的品質(zhì)以及其員工素質(zhì)的培養(yǎng)，也可以維護(hù)他們員工在就業(yè)崗位上的合理利益。

　　為了使得經(jīng)銷商更為健康和可持續(xù)地發(fā)展，我們與經(jīng)銷商的合作模式也進(jìn)行了微調(diào)，從以往供需型的合作關(guān)系轉(zhuǎn)向更為客戶導(dǎo)向的合作。我們聯(lián)合經(jīng)銷商，向車主提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)，使用戶在4S店接受優(yōu)質(zhì)和有保障的服務(wù)，從而提升奧迪產(chǎn)品及服務(wù)的品牌價(jià)值在消費(fèi)者的心目中的地位，從而吸引車主堅(jiān)持去4S店。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：最近進(jìn)口車市場增速下滑、庫存高企的現(xiàn)象引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，奧迪進(jìn)口車業(yè)務(wù)表現(xiàn)如何？

　　任思明：從供應(yīng)的角度來說，我們還屬于求大于供的情況，德國的工廠正在加班加點(diǎn)正在生產(chǎn)，從庫存的角度來說，奧迪仍處在令人滿意的水平。經(jīng)過調(diào)整后，經(jīng)銷商的庫存水平與我們目標(biāo)的水平保持一致。我們依舊走在正確的軌道上，可以實(shí)現(xiàn)我們年初制定的目標(biāo)。