從7月22日，一汽大眾在聲明中高調(diào)回應(yīng)，“速騰的后懸架斷裂問(wèn)題屬于極個(gè)別案例，并非設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中出現(xiàn)的批量問(wèn)題”，到8月14日，國(guó)家質(zhì)檢總局宣布，針對(duì)近期消費(fèi)者反映較多的新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題展開(kāi)缺陷調(diào)查，“斷裂門”事件可謂一波三折。而質(zhì)檢總局的介入，則讓之前強(qiáng)勢(shì)的一汽大眾顯得特別被動(dòng)。

　　在這種情況下，一汽大眾再次發(fā)表聲明：“近日，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司根據(jù)消費(fèi)者的反饋公布了對(duì)一汽-大眾新速騰耦合桿后懸架調(diào)查的聲明，對(duì)此我們十分重視。我們將全力配合國(guó)家質(zhì)檢總局此次調(diào)查。一汽-大眾汽車有限公司感謝并歡迎政府相關(guān)部門及消費(fèi)者的監(jiān)督。同時(shí)，我們非常重視消費(fèi)者的關(guān)切。”

　　與第一次聲明中“表示遺憾”和“不排除采取法律手段”的強(qiáng)勢(shì)和生硬相比，這次聲明的態(tài)度已經(jīng)來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎。一汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，目前一汽大眾已經(jīng)組建一支技術(shù)部門的隊(duì)伍，負(fù)責(zé)與質(zhì)檢總局的溝通。是不是會(huì)對(duì)那個(gè)批次的新速騰進(jìn)行召回，目前還沒(méi)有定論。

　　事實(shí)上，速騰“斷裂門”并不是最近才發(fā)生的問(wèn)題。從去年開(kāi)始，就不斷有網(wǎng)友曝光速騰后懸掛斷裂的案例。然而，由于當(dāng)時(shí)不成規(guī)模，就沒(méi)有引起重視。

　　直到今年5月，2014款新速騰宣布上市，“板車懸掛”變更為獨(dú)立懸掛，加量不加價(jià)。這一下子激怒了花同樣的錢購(gòu)買了“板車懸掛”的消費(fèi)者。維權(quán)隊(duì)伍快速擴(kuò)張，僅“全國(guó)速騰后懸掛維權(quán)群”、“全國(guó)速騰后懸掛維權(quán)2”、“全國(guó)速騰后懸掛維權(quán)3”三個(gè)群人數(shù)就累計(jì)超過(guò)3000人。

　　與此同時(shí)，線下維權(quán)活動(dòng)也全面展開(kāi)。據(jù)媒體報(bào)道，7月6日，在深圳車展現(xiàn)場(chǎng)，深圳新速騰車主自發(fā)進(jìn)行了一次集體維權(quán)；7月13日，在合肥車展上，安徽新速騰車主進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)活動(dòng)；7月20日，長(zhǎng)春新速騰車主也組織了一次維權(quán)活動(dòng)。

　　一汽大眾一位相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，這些維權(quán)者中，鬧得最兇的往往不是出了問(wèn)題的車主，有些想從中謀利，有些希望能換新車，還有些甚至不是速騰的車主，不排除是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手派來(lái)的“水軍”。

　　然而，這并不能改變不斷有速騰車主發(fā)生后懸掛斷裂的事實(shí)。還有消費(fèi)者擔(dān)心，同樣換裝非獨(dú)立懸掛的高爾夫7、新明銳等車型會(huì)不會(huì)也存在同樣的隱患？另外，市場(chǎng)上也還有眾多非獨(dú)立懸掛的車型，為什么他們就沒(méi)有出現(xiàn)后懸掛斷裂的情況呢？

　　所謂獨(dú)立懸掛，也叫多連桿式懸掛，是指通過(guò)各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸架結(jié)構(gòu)，連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，提高了車輛的行走舒適性及操控穩(wěn)定性，但較占空間；而非獨(dú)立懸掛，也叫扭力梁式懸掛，在其結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)車輪之間沒(méi)有硬軸直接相連，而是通過(guò)一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)，也因此被調(diào)侃稱為“板車懸掛”。此種懸掛的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也不占據(jù)空間，而且維修的費(fèi)用也低，很多A級(jí)車都采用這種懸掛。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，雖然新明銳和高爾夫7也都采用了“板車懸掛”，但由于這兩款車型都出自大眾全新的MQB平臺(tái)，該平臺(tái)在研發(fā)初期就對(duì)于懸掛系統(tǒng)做了重新調(diào)校，其扭轉(zhuǎn)梁是承受的橫向的和車身水平的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力(簡(jiǎn)單的說(shuō)就是擰麻花)，由于是U型槽，可以很好地反制來(lái)自車輪的扭轉(zhuǎn)力。

　　而相反，由于新速騰是基于原有的PQ35平臺(tái)，原型車在設(shè)計(jì)之初就是多連桿獨(dú)立懸掛，因此，在改為非獨(dú)立懸掛后，速騰的扁擔(dān)和兩輪軸線重合，才會(huì)受到垂直的彎曲應(yīng)力，周而復(fù)始，日復(fù)一日，來(lái)回上下彎折，金屬疲勞，就容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。

　　盡管最終一汽大眾是否會(huì)對(duì)2012年3月之后生產(chǎn)的新速騰進(jìn)行召回，目前還不得而知，然而，這件事情對(duì)于一汽大眾甚至整個(gè)大眾集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展卻是一個(gè)值得銘記的歷史性事件。盡管大眾依然受到中國(guó)消費(fèi)者“神車”般的待遇，但正所謂“病來(lái)如山倒”，再?gòu)?qiáng)大的品牌，如果失去了消費(fèi)者的支撐和信賴，也會(huì)如雪崩式的坍塌，最終只留下“一地雞毛”。