今年以來中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，未來其挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

　　時(shí)至2014年，中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿了變革。在政策層面，以“反壟斷”為契機(jī)，整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策正在進(jìn)入新一輪的調(diào)整期；在市場(chǎng)層面，雖然在總量上保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但不同系別、不同層級(jí)的車型結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，海內(nèi)外車商間的競(jìng)爭(zhēng)也越演越烈。

　　今年前8個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)8.61%和7.67%，其中乘用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)11.55%和10.7%。而期間，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的趨勢(shì)卻沒有得到遏制。

　　今年8月，中國(guó)自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。其中，自主品牌轎車銷售占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。

　　中國(guó)工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額下降既受整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，同時(shí)也受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響。此外，汽車企業(yè)生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻、不少企業(yè)生產(chǎn)面臨困難，行業(yè)分化嚴(yán)重。

　　據(jù)分析，自2007年以來中國(guó)乘用車市場(chǎng)已逐步呈現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，高端化、差異化需求明顯；在選車過程中，消費(fèi)者偏好的作用加大，對(duì)汽車品牌、品質(zhì)、品種的關(guān)注度也有所增加。

　　據(jù)波士頓咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的中國(guó)消費(fèi)者洞察智庫(kù)顯示，八成五的中國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車車主在更換新車時(shí)打算更換品牌，其中僅有三成計(jì)劃購(gòu)買其他國(guó)內(nèi)自主品牌汽車。中國(guó)汽車界的“品牌大遷徙”浪潮正在來襲。而對(duì)已連續(xù)12個(gè)月市場(chǎng)份額下滑的中國(guó)自主品牌而言更雪上加霜的是：迄今中國(guó)自主品牌車主的品牌忠誠(chéng)度僅為一成七，而合資品牌車主的忠誠(chéng)度為二成九，豪華車主的忠誠(chéng)度為四成三。

　　對(duì)于中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)份額不斷下降的態(tài)勢(shì)，業(yè)內(nèi)專家表示，要想發(fā)展好中國(guó)品牌，品牌是第一步要做好的。當(dāng)前許多中國(guó)品牌都已經(jīng)意識(shí)到品牌的重要性，放棄了最初跑馬圈地式的多品牌發(fā)展，而選擇了回歸單一品牌的戰(zhàn)略。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示，如果市場(chǎng)上同時(shí)存在這么多數(shù)量的自主品牌汽車，那么自主品牌不會(huì)真正走出困境。只有加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌才能夠完成新生。

　　此外，除了競(jìng)爭(zhēng)因素，社會(huì)各界和消費(fèi)者缺乏對(duì)中國(guó)品牌汽車的了解，以及缺乏購(gòu)買和使用中國(guó)品牌汽車的氛圍也是自主品牌汽車市場(chǎng)份額減少的重要因素。

　　中國(guó)國(guó)家信息中心有關(guān)人士指出，中國(guó)目前汽車千人保有量?jī)H為93輛。盡管面臨超大汽車保有量和市場(chǎng)發(fā)展不平衡帶來的能源、環(huán)境、交通的壓力，但這并不能改變市場(chǎng)較快增長(zhǎng)的趨勢(shì)，中國(guó)車市未來仍然有較大的增長(zhǎng)空間。未來中國(guó)自主品牌汽車挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

　　業(yè)內(nèi)專家強(qiáng)調(diào)，中國(guó)自主車企今后必須迅速提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，并從研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)等環(huán)節(jié)下功夫，繼續(xù)完善產(chǎn)品質(zhì)量。