中國公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君曾指出：“我們國家每年的道路交通傷亡事故數(shù)大概在二十多萬，但是每年全國各地交警接報事故的總量大概在470萬左右，事故總量巨大，且死亡率高。就在今年年初，公安部交通管理局發(fā)布消息稱，2013年，全國共發(fā)生一次死亡10人以上重大事故16起，首次降至20起以下，是自1990年開始重特大事故統(tǒng)計以來起數(shù)最少的一年。盡管如此，在全國公安機關(guān)2013年道路交通事故情況通報分析會上，公安部副部長黃明還是認(rèn)為，中國道路交通安全形勢仍不容樂觀。

　　大大小小的交通事故尤其是校車傷亡事件頻被報出，諸多的當(dāng)事人和家庭命運因此而轉(zhuǎn)變。面對事故慘狀，不少人會感嘆，如果當(dāng)時能提前感知及時剎住車該有多好。不過，多變的駕駛環(huán)境和道路狀況，即使是資歷較深的駕駛員也無法保證萬無一失，畢竟人的感知和緊急狀況下的快速反應(yīng)能力還存在一定的局限性。據(jù)統(tǒng)計，在主要事故原因分析中，因“感知延遲”導(dǎo)致事故發(fā)生的占據(jù)49%，超速5%，酒駕4%。因此，汽車的安全配置尤為重要，不僅僅是事故發(fā)生時的被動防護，更為重要的亦表現(xiàn)在避免事故發(fā)生的主動安全防御。

　　“安全車”放縱危險駕駛意識

　　如今的汽車廣告宣傳中，“五星碰撞”似乎已經(jīng)成了衡量一輛車安全性的代名詞，這不可避免會給消費者造成一種誤解，那就是有五星碰撞的車比較抗撞、堅固，再加上安全帶和安全氣囊等被動安全配置的保護，相當(dāng)于吃了一顆定心丸，在一定程度上放縱了危險駕駛的意識，進而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　的確，碰撞的星級越高說明車輛在發(fā)生事故時對乘員的保護能力越強，但并不代表此車固若金湯。何況，安全碰撞測試的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)跟現(xiàn)實事故撞擊相比還有一定的局限性。據(jù)了解，在各國的碰撞測試中，正面碰撞最高的測試速度為56km/h，側(cè)面碰撞最高的測試速度為64km/h，行人保護項目的最高碰撞的測試速度為44km/h。然現(xiàn)實中的交通事故中有很多是由于超速或高速導(dǎo)致車禍的發(fā)生，如果車輛在行進中以時速100公里每小時的速度發(fā)生事故，那么此時已經(jīng)遠遠超出現(xiàn)有碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)。此外，在國際安全碰撞測試中所做的碰撞試驗，都是以壁障作為與測試車相撞的對象，相撞的兩物體車與壁障的撞擊角度是固定的，而在現(xiàn)實兩車相撞中，大多情況下相撞兩車的角度則千姿百態(tài)，這樣的未知情況下，碰撞機構(gòu)的撞擊試驗就有了明顯的局限性。

　　再來說另一顆定心丸——被動安全配置，常見的有安全帶、安全氣囊、防撞鋼梁等。的確在事故發(fā)生時它們的作用功不可沒，且隨著技術(shù)的日臻成熟和完善，最大化的保護了乘員的安全。前不久，廣東佛山發(fā)生大貨車逆行造成18輛車連撞的交通事故，其中受創(chuàng)最重的一臺納智捷更是遭到迎面對撞，車子被撞出30米旋轉(zhuǎn)180度，現(xiàn)場慘烈程度令人震驚，但萬幸的是車主只有輕微擦傷，并且還能幫助現(xiàn)場交警處理事故。事后，車主連連表示，是車輛的安全配置救了他一命。即便如此，我們也只能稱之為“萬幸”，文章開頭所提到的傷亡數(shù)字已足以說明被動裝置的保護能力也是有限的。

　　為了使汽車駕乘者獲得更加安全的出行，近年，整車及零部件制造企業(yè)紛紛開發(fā)針對智能化和主動安全防護方面的產(chǎn)品，諸如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、輔助駕駛技術(shù)以及自動駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的多種技術(shù)。

　　科技捍衛(wèi)生命 讓事故靜止在0.5秒內(nèi)

　　據(jù)統(tǒng)計，在交通事故類別比例中，追尾占49%，車道偏離占27%，而在死亡人數(shù)中，行人占據(jù)了31%。歐洲機構(gòu)的科學(xué)論證結(jié)果顯示，只要駕駛者在危險發(fā)生前0.5秒內(nèi)采取措施，至少可以避免60%的追尾事故、30%的迎面碰撞事故以及50%的路面相關(guān)事故。

　　目前汽車主動安全所做的努力，就是通過快速的反應(yīng)將事故停止在0.5秒內(nèi)，并在0.5秒前進行時時防御。為此，主動安全產(chǎn)品已從最初的ABS、ESP拓展到自適應(yīng)巡航控制(ACC)、車道偏離預(yù)警(LDW)、前向碰撞警告、自動緊急剎車、夜視系統(tǒng)、ADAS影像處理器等，采用雷達、紅外線、攝像頭、傳感器等多種方式來監(jiān)測和傳遞車輛周圍的道路交通狀況，一旦發(fā)現(xiàn)有兩車相撞的危險時，系統(tǒng)會給駕駛員發(fā)出提醒信號，或者自動采取制動、轉(zhuǎn)向等措施來避免碰撞，最大化保證乘員及行人的安全。

　　目前，這些產(chǎn)品已由單一亮點延伸為高度集成化。如沃爾沃V40的碰撞減輕系統(tǒng)(CRM)，該系統(tǒng)集成了全速段自適應(yīng)式巡航控制、含行人及車輛全自動制動功能的車前碰撞警報、碰撞前感應(yīng)檢測、離開車道警)、自動前大燈控制及交通燈識別在內(nèi)的多種安全功能，可以自動應(yīng)用車輛的全部制動力以避免與行人和其它車輛發(fā)生碰撞，或顯著減輕碰撞強度。此外，該車還可通過車尾及兩側(cè)檢測系統(tǒng)，了解實時路況，提前預(yù)警。不過此系統(tǒng)的真正幕后功臣則是德爾福，該公司電子與安全系統(tǒng)事業(yè)部沈駿強博士表示，集成化是未來主動安全系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢之一，一方面可為車企提供多樣化定制方案，另一方面促使車輛得以更全面的防護。據(jù)沈博士介紹，除CRM外，德爾福目前正在開發(fā)集成化更高的360°全景系統(tǒng)、MyFi信息娛樂系統(tǒng)(集娛樂與主動安全于一體)，V2V(車間通訊)和V2X(車輛與路邊設(shè)施通訊)、同時包括自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。他表示，這是一個循序漸進的過程，自動駕駛的前提首先是要保證安全，它需要源源不斷創(chuàng)新來確保每一個細節(jié)的完美，以達“零事故、零死亡”的愿景。

　　交通事故的缺憾，需要主動安全技術(shù)來彌補；智能互聯(lián)的發(fā)展，需要主動安全技術(shù)的不斷推動。主動安全技術(shù)是未來技術(shù)大勢所趨，除沃爾沃外和德爾福外，其市場前景及價值也引發(fā)了國內(nèi)其他合資和自主品牌的重視。主動安全時代來了！