10月17日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了一則召回通告，大眾汽車將一次性召回近60萬輛汽車。被消費者譽為“神車”的速騰占到了九成。這也讓近日鬧得沸沸騰騰的速騰后懸掛斷裂事件有了初步結(jié)果。但大眾汽車的召回措施，卻幾乎引發(fā)了輿論的一致批評。

　　自去年陷入“3.15” DSG風波之后，大眾汽車在華再度遭遇嚴重的信任危機。

　　大眾態(tài)度引發(fā)眾怒

　　從今年以來，在一些汽車網(wǎng)站論壇中，開始有不少車主持續(xù)反映其購買的速騰出現(xiàn)后懸掛縱臂斷裂的現(xiàn)象。涉及車輛多數(shù)為2012年3月后上市的裝有非獨立懸架的新速騰。

　　到了今年“3.15”時期，長安福特的“斷軸門”，搶占了媒體和社會各界的視線，速騰懸掛斷裂事件仍未得到足夠重視；隨后，投訴新速騰后懸掛縱臂斷 裂的個案開始大幅飆升，開始有更多媒體對此事件進行了關(guān)注，全國各地隨之出現(xiàn)多起新速騰車主集體維權(quán)行動，一時引發(fā)了各界關(guān)注。

　　遲遲未發(fā)聲的一汽—大眾，在7月22日發(fā)表了一份措辭強硬的官方聲明，表示后懸架發(fā)生斷裂屬個別案例，并非設計缺陷問題，并稱類似案例完全是車主自 己使用不當造成，宣稱要針對“損害一汽—大眾形象”、“散發(fā)不實消息”的個人和媒體追究法律責任。該聲明一出，并未對事件解決起到幫助，反而引發(fā)了消費者 的強烈不滿，全國各地速騰車主的維權(quán)事件愈發(fā)頻繁。

　　8月14日，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司宣布正式啟動對一汽—大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查，表示對消費者反映的一汽—大眾新速騰后軸縱臂斷裂 問題已進行技術(shù)分析，并組織專家對相關(guān)故障車輛進行了調(diào)查核實。同時就此問題也約談了一汽—大眾，要求其盡快解決消費者反映的質(zhì)量問題。國家質(zhì)檢總局在公 告中稱，希望已發(fā)生車輛故障的用戶積極反映相關(guān)故障情況，配合缺陷調(diào)查，為進一步開展技術(shù)論證提供支持。

　　國家監(jiān)管部門的重視和介入，使該事件有了初步結(jié)果。10月17日，中國質(zhì)檢總局正式發(fā)布了一汽—大眾和大眾中國在華召回計劃。

　　召回措施被疑規(guī)避成本

　　大眾汽車在召回計劃中表示，將自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至 2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。大眾汽車稱，本次召回活動將涉及全球其他市場。

　　然而，令眾多車主失望的是，此次召回的方案只是“打補丁”—給存在安全隱患的后軸縱臂上安裝金屬襯板，并非更換存在安全隱患的后軸。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，大眾之所以因陋就簡采用“打補丁”的手法，根本原因還是出于成本考慮。一輛車更換后懸的成本動輒數(shù)千元，如果將所有輛缺 陷車后橋全部更換，將耗費20至30億人民幣。而安裝金屬襯板，總花費在3000萬元左右。但如果真遇到斷軸事故，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板難以 起到保護作用。

　　而就在發(fā)布召回的晚些時候，大眾集團發(fā)言人公開表示，速騰和甲殼蟲后軸縱臂斷裂是由于中國駕駛者的駕駛習慣造成的，并不是后軸的設計缺陷。

　　對消費者而言，大眾的處理方式讓人難以接受。記者看到，在不少網(wǎng)絡論壇中，已經(jīng)有車主自發(fā)組織新一輪大規(guī)模的維權(quán)行動。該事件仍在繼續(xù)發(fā)酵中，面對這場信任危機，大眾汽車又會給出何種解決措施？