有權(quán)威人士認(rèn)為，一款新車，月銷量達(dá)不到4000輛以上，成本都回不來。不知道紅旗汽車的管理者們聽到這話會作何感想。數(shù)據(jù)顯示，紅旗H7自去年5月上市到今年8月，累計共賣出4600輛，月均只有300輛。

　　不過，銷量差，并不影響紅旗獲獎。有中國科技界奧斯卡之稱的中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎不久前評出結(jié)果，一汽自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi){借紅旗高級轎車系列產(chǎn)品榮膺特等獎。有意思的是，媒體報道關(guān)于紅旗取得成就的文字中，竟然有這樣的表述：“紅旗H7實(shí)現(xiàn)批量銷售，創(chuàng)產(chǎn)值15.4億元，在政務(wù)市場和私人市場逐漸站穩(wěn)腳跟。”

　　你好意思說，我都不好意思聽了——按每輛30多萬元的市場定價，4600輛車的確只能賣出15.4億元。數(shù)字上紅旗倒是挺誠實(shí)的，可1年只賣了1個月的車，照前文權(quán)威人士的說法是“成本都回不來”，而紅旗卻愣敢說“在政務(wù)市場和私人市場站穩(wěn)腳跟”，這種連自己都騙的勇氣真不知道是從哪兒來的。

　　紅旗到底是怎么在市場混的，腳跟站得怎么樣，那些一線的銷售商最清楚了。據(jù)悉，在北京金寶街名為紅館的紅旗展廳，紅旗H7正在搞優(yōu)惠，幅度達(dá)4萬元，這對于最低售價30多萬元的車型來說，已經(jīng)算是割肉了。然而，即使如此，銷售人員卻表示，每天進(jìn)店的顧客并不多，而且他們只是看看，對優(yōu)惠什么的，根本不關(guān)心。比紅館下手更狠的位于亞運(yùn)村汽車交易市場的紅旗展廳，把綜合優(yōu)惠提高到13萬元，肉都割到骨頭了，促銷效果依然不明顯。該展廳一位負(fù)責(zé)人表示：“促銷實(shí)在是無奈之舉。作為經(jīng)銷商，生存的根本就是靠賣車、售后來支撐。紅旗1年多遲遲賣不動、不上量，哪家也拖不起。”

　　比比作為對標(biāo)品牌的奧迪、寶馬、奔馳，這三者去年中國市場的銷量分別達(dá)到了近50萬輛、近40萬輛、20多萬輛，紅旗H7就成了一個笑話。好了，事實(shí)已經(jīng)很清楚，所謂“站穩(wěn)腳跟”，只不過是紅旗用來自我安慰的話。他就這么一說，你就這么一聽，當(dāng)不得真。就好像1年多前H7上市時，紅旗聲稱要借這款車開拓高端市場，實(shí)現(xiàn)紅旗品牌的復(fù)興夢一樣，他也是那么一說，你也就那么一聽。

　　有汽車分析師認(rèn)為，沒有銷量，什么夢想都是扯淡。而對于紅旗來說，其強(qiáng)調(diào)“官車”身份，并以此作為紅旗品牌的復(fù)興基因，這個出發(fā)點(diǎn)根本就是錯誤的。換句話說，紅旗目前的市場定位存在嚴(yán)重問題，它根本就不知道到底應(yīng)該把車賣給誰。前文提到紅旗亞運(yùn)村展廳推出大幅度的優(yōu)惠，其中“三重驚喜”之一是對“公務(wù)員、警察、律師、記者、教師和醫(yī)生”這些購買人群贈送3萬元油卡，其他消費(fèi)者并不能享受這項(xiàng)優(yōu)惠服務(wù)。為了挽救市場，拿出更多的優(yōu)惠來補(bǔ)貼消費(fèi)者，這沒有問題，但以某種標(biāo)準(zhǔn)篩選消費(fèi)者，對于這些所謂精英群體進(jìn)行優(yōu)惠，恰恰呈露出紅旗意識深處對自身定位的錯位。豪華車僅僅針對公務(wù)員、警察等沒有意義，因?yàn)榱俏磥淼闹髁鳎@些人對于豪華車的貢獻(xiàn)有限，至少表面上的貢獻(xiàn)有限。所以未來無論是豪華車或者別的車型都需要定位于市場，市場接受了，你就有活路，市場不接受，你就沒有活路。

　　顯然，在“官車”形象的慣性下無法滿足私人消費(fèi)者的需求，已成為紅旗致命的軟肋。想想一汽牽出多達(dá)50人的腐敗窩案，想想至今仍在作的“站穩(wěn)腳跟”這種自欺欺人的表面文章，人們當(dāng)然會失望，自然也會把這些與“官車”聯(lián)系起來，拉低紅旗的品牌形象和品牌價值。什么時候紅旗不再官氣了，而是真正走親民的高端之路，什么時候紅旗才有復(fù)興的希望。