2024年10月23日 星期三
日前，東風雷諾多家經(jīng)銷商集體抵制提車，原因在于其照搬了東風集團旗下另一家合資公司的“鐵血”經(jīng)銷商政策，但是，在市場環(huán)境大不如前的背景下，這種“照搬”模式顯然不合時宜。
據(jù)報道，東風雷諾的KPI(關鍵績效考核)捆綁式考核方式包括：強行對經(jīng)銷商壓庫、下達硬性提車指標，這被經(jīng)銷商稱為“鐵血政策”。2014年底，有東風雷諾經(jīng)銷商庫存占用資金上億元，部分經(jīng)銷商陷入虧損。而從2014年10月起，全國多個地區(qū)東風雷諾經(jīng)銷商開始抵制提車，廠商對此做出了“不提車就取消授權資格”的處罰決定，這也直接導致山東、浙江等地曝出經(jīng)銷商“退網(wǎng)”事件。
仔細分析不難發(fā)現(xiàn)，在汽車市場增速不斷放緩的背景下，目前豪華品牌的經(jīng)銷商都已陷入盈利困境，對于后來者東風雷諾而言，再一味地沿用過去傳統(tǒng)的管理方式已不合時宜。
其實，出現(xiàn)問題并不可怕，重要的是如何解決問題，這對企業(yè)的未來持續(xù)發(fā)展非常重要。日前，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，根據(jù)一般規(guī)律，乘用車市場的增速約為GDP增速的1.5倍。由于未來我國GDP預期增速為7%以上，因此，乘用車市場增速此后幾年將維持在10%左右，與此前相比增速明顯下降。
在市場增速降低的背景下，汽車企業(yè)就需要重新審視和調(diào)整對市場的預期，以及對經(jīng)銷商的商務政策。因此，在銷量增長持續(xù)放緩的壓力下，車企必須謀求轉型，為目標消費者提供最適合他們的產(chǎn)品，以保持競爭力。例如智能化和電商營銷模式將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，車企可以在這兩個方面多下功夫。
此外，企業(yè)還需要保持和經(jīng)銷商的良性溝通，而不是一味地將庫存壓給經(jīng)銷商。否則，一旦企業(yè)和經(jīng)銷商的矛盾激化，受到損害的將是雙方共同的利益。
