知名外企頻頻撤離中國(guó)的消息不斷被放大，作為保持世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和穩(wěn)定的重要“引擎”，中國(guó)正在遭受更多的質(zhì)疑和爭(zhēng)議。無(wú)論是日本鐘表企業(yè)西鐵城華南基地“清算”，還是松下、微軟等計(jì)劃外遷工廠，“世界工廠”的動(dòng)向引發(fā)關(guān)注。

　　汽車作為國(guó)民工業(yè)綜合水平的集中體現(xiàn)，承載著國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的使命和責(zé)任，幾乎囊括了全球汽車品牌的中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)銷不斷刷新紀(jì)錄。在這種快速、持續(xù)發(fā)展的背后，汽車產(chǎn)業(yè)恰恰以遵循自身發(fā)展規(guī)律運(yùn)行著、轉(zhuǎn)移中。為此，記者采訪了來(lái)自經(jīng)濟(jì)界、產(chǎn)業(yè)界和汽車行業(yè)的多位專家，力爭(zhēng)全面、詳盡地剖析汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，解讀目前和未來(lái)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律顯著 就地建廠+貼近用戶

　　經(jīng)過(guò)百余年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成一套完整的自身發(fā)展規(guī)律。而全球經(jīng)濟(jì)的階梯式發(fā)展，又給汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張不斷提供新的機(jī)會(huì)。

　　在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部戰(zhàn)略規(guī)劃研究室主任高輝清分析指出：企業(yè)根據(jù)自身布局以及發(fā)展策略，會(huì)更多考慮一些新增市場(chǎng)的所在地。例如印度，未來(lái)可能會(huì)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，還有伊朗等國(guó)家的增長(zhǎng)勢(shì)頭也可能會(huì)超過(guò)中國(guó)。企業(yè)為了搶占先機(jī)，進(jìn)行調(diào)整，也可以理解，“但并未形成大規(guī)模效應(yīng)”。

　　事實(shí)上，即使是最早進(jìn)入印度市場(chǎng)并取得極大成功的日本鈴木，2013年在印度市場(chǎng)的銷量也只有106.40萬(wàn)輛，占當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額高達(dá)43.1%。同年，在中國(guó)市場(chǎng)最成功的大眾汽車在華銷售327萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額尚不到15%，說(shuō)明現(xiàn)實(shí)中的中國(guó)市場(chǎng)之大。

　　吸引外國(guó)直接投資的方法主要集中在兩方面，一是成本優(yōu)勢(shì)，二是市場(chǎng)準(zhǔn)入。如果市場(chǎng)發(fā)展程度低，會(huì)更迫切地吸引外資，給予稅收補(bǔ)貼、提供免費(fèi)土地、甚至更低的資金成本等優(yōu)惠政策。

　　相比之下，汽車產(chǎn)業(yè)具有投資周期長(zhǎng)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈依存度高，規(guī)模效應(yīng)明顯，對(duì)市場(chǎng)空間要求高，并需要國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力作保障，本地建廠是必不可少的方法。“甚至技能穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)工人，都不可或缺，與越南、印度相比，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)工人水平更優(yōu)秀。”清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健認(rèn)為。

　　“整車生產(chǎn)涉及到進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題，進(jìn)口車勢(shì)必要繳納更高關(guān)稅，得不償失。”宋建說(shuō)。

　　事實(shí)上，一個(gè)鮮活的、或?qū)⒊蔀樨?fù)面教材的案例就在我們身邊時(shí)刻演進(jìn)著。2014年，在二線高檔車品牌銷量勁增的背景下，豐田旗下高檔車品牌——雷克薩斯同比增長(zhǎng)不足3%，市場(chǎng)份額遠(yuǎn)輸給奧迪、寶馬和奔馳，并先后被路虎、沃爾沃超越。在中國(guó)高檔車市場(chǎng)的排名由2013年的第五位降到第六位。除了產(chǎn)品力等市場(chǎng)因素外，以各種借口演繹其“拒絕”國(guó)產(chǎn)的理由，令雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)逐漸被邊緣化。其實(shí)，豐田公司在其整個(gè)發(fā)展中都強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)地現(xiàn)物”，并以踐行該理論而著稱，雷克薩斯在北美能夠取得成功，也遵循了這一產(chǎn)業(yè)規(guī)律，而在中國(guó)市場(chǎng)不得不找一個(gè)又一個(gè)理由搪塞媒體、自欺欺人。

　　宋建指出：“還要考慮到物流成本，就近市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，大宗運(yùn)輸要求控制成本”。他還強(qiáng)調(diào)，與歐美和日韓汽車市場(chǎng)相比，我國(guó)的汽車市場(chǎng)也很有特色，例如美國(guó)市場(chǎng)喜歡大排量車型，歐洲市場(chǎng)更多的是兩廂車、旅行車和小型車。“因此，中國(guó)汽車市場(chǎng)，即便要迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，也要符合中國(guó)消費(fèi)者的需求”。

　　由中心城市向中西部 階梯轉(zhuǎn)型

　　東風(fēng)英菲尼迪Q50L下線儀式

　　一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移更具質(zhì)量和科技含金量，也是外資結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然趨勢(shì)。傳統(tǒng)低附加值外企已很難在中國(guó)保持強(qiáng)勁優(yōu)勢(shì)，中國(guó)消費(fèi)需求增加，消費(fèi)能力快速提升，吸引更多全球頂端企業(yè)。否則，在中國(guó)全面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整后，外資企業(yè)在中國(guó)就更加缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪，多個(gè)專家在談及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)都指出：因?yàn)榈赜蛎娣e遼闊，以及城鎮(zhèn)化趨勢(shì)明顯，新增工廠可以利用區(qū)位差異，向中西部轉(zhuǎn)移，這也符合國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控方向。

　　“任何一個(gè)國(guó)家，發(fā)展到一定程度就是兩條路，一條路是產(chǎn)業(yè)升級(jí)、成功突圍；一條路是產(chǎn)業(yè)不升級(jí)，或者升級(jí)失敗。即面臨所謂的‘中等收入陷阱’，按我的說(shuō)法就是‘中等收入牢籠’，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)需要?jiǎng)?chuàng)新。”高輝清說(shuō)。

　　最近兩年，四川、重慶、湖南、湖北越來(lái)越多地吸引合資品牌落地建廠。以四川為例，2014年，四川省的汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)突出，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，汽車制造產(chǎn)業(yè)有望邁上2000億元臺(tái)階。全省目前已有汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)360余戶，形成了以成都為中心，綿陽(yáng)、南充、資陽(yáng)相連的環(huán)形汽車制造產(chǎn)業(yè)帶，整車產(chǎn)量全年有望突破90萬(wàn)輛。2014年，神龍汽車第四工廠落戶成都；一汽-大眾成都基地整車第四期擴(kuò)能項(xiàng)目建設(shè)啟動(dòng)；位于綿陽(yáng)高新區(qū)的新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司，寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)正式投產(chǎn)。

　　合理的、具有前瞻性的擴(kuò)散或轉(zhuǎn)移，無(wú)疑將會(huì)造就成功的品牌或企業(yè)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)曾報(bào)道：2014年11月6日，在湖北襄陽(yáng)，英菲尼迪第一輛國(guó)產(chǎn)車型——Q50L正式下線，打破了國(guó)內(nèi)高檔車的固有格局，具有重要的顛覆性意義。其中，作為落戶中西部的第一個(gè)高檔車品牌，英菲尼迪打破了內(nèi)地不能生產(chǎn)高檔車的神話。

　　當(dāng)時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析，在中國(guó)汽車的版圖上，之前，國(guó)內(nèi)高檔車生產(chǎn)僅局限在：長(zhǎng)春-沈陽(yáng)-北京這一“高檔車制造的走廊”內(nèi)。具有戰(zhàn)略眼光的奧迪、寶馬和奔馳(ABB)，先后與一汽、華晨、北汽合資后，令“德系三強(qiáng)”在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起，幾乎壟斷了高檔車市場(chǎng)。而此次英菲尼迪順利實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，打破了內(nèi)地不能生產(chǎn)高檔車的神話，初步積累了與ABB叫板的資本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其“高檔車第四”的夢(mèng)想。

　　目前，英菲尼迪已經(jīng)有Q50L和QX50L實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。在2014年銷售突破3萬(wàn)輛，比上年度增長(zhǎng)76%的基礎(chǔ)上，兩款國(guó)產(chǎn)車型無(wú)疑將會(huì)助力英菲尼迪登上一個(gè)新的臺(tái)階。