新能源汽車成為兩會(huì)的一個(gè)熱點(diǎn)，已經(jīng)不再是什么新鮮事了。霧霾的威脅，讓人們一時(shí)間把目光乃至企盼，紛紛投向了這個(gè)實(shí)際并不完全成熟的產(chǎn)業(yè)。然而盡管電動(dòng)汽車零排放之于大氣治理有著顯而易見(jiàn)的效用，但在產(chǎn)業(yè)自身的一些問(wèn)題厘清之前，要指望它拯救環(huán)保的整體塌陷，并不現(xiàn)實(shí)。

　　電動(dòng)汽車現(xiàn)在有哪些問(wèn)題？無(wú)外乎電池、價(jià)格、經(jīng)濟(jì)性、安全、充電、商業(yè)模式等等。再精簡(jiǎn)一下，車與充電。而與這首尾兩端都有密切關(guān)系的另一大問(wèn)題，是補(bǔ)貼。

　　這兩天圍繞這個(gè)事，又起了爭(zhēng)論：老專家說(shuō)現(xiàn)在的補(bǔ)貼不是給少而是給多了，寵壞了企業(yè)，要砍；整車廠的老板說(shuō)補(bǔ)貼應(yīng)該再多給點(diǎn)，俺們會(huì)干得更帶勁兒，要加。要加要減，國(guó)家的錢(qián)到底咋個(gè)花，誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)。

　　在我看來(lái)，補(bǔ)貼減少是必然的事，也已經(jīng)明確寫(xiě)在國(guó)家發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中。畢竟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，發(fā)補(bǔ)貼給競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，一是招外人質(zhì)疑，二來(lái)不見(jiàn)得真有益于企業(yè)。它更像是引活血脈的補(bǔ)品，而不是包治百病的成藥。老專家就是站在這個(gè)角度，擔(dān)憂肉給多了，會(huì)喂懶了李逵，喂肥了李鬼。而車企老板想的是自家利益，做生意的誰(shuí)會(huì)嫌錢(qián)多？更何況就目前的情況而言，沒(méi)有補(bǔ)貼去做電動(dòng)汽車，真的是要賠錢(qián)的。尤其是掙錢(qián)不容易的自主品牌，離開(kāi)國(guó)家的補(bǔ)貼，真心不敢跟著財(cái)大氣粗的老外一路神祇。

　　但話說(shuō)回來(lái)，如果真的減少補(bǔ)貼或最終沒(méi)有了補(bǔ)貼，這些汽車企業(yè)真的就撂挑子，不做新能源汽車了么？答案顯然是否定的。就像大多數(shù)經(jīng)濟(jì)困難的中國(guó)父母，依然會(huì)節(jié)衣縮食地把孩子送進(jìn)大學(xué)一樣。有誰(shuí)敢對(duì)汽車行業(yè)的未來(lái)形態(tài)裝作視而不見(jiàn)？誰(shuí)又能承擔(dān)讓企業(yè)在起跑線上就落后的責(zé)任？心疼今天的錢(qián)，明天就沒(méi)錢(qián)賺。

　　當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)新起步的行業(yè)來(lái)說(shuō)，支持是必要有時(shí)甚至不可缺位的。但真正要讓寶貴的公共資源花出價(jià)值，還需要政府對(duì)行業(yè)保持動(dòng)態(tài)的觀察與調(diào)整。從新近出臺(tái)的政策可以看到，補(bǔ)貼的減少，實(shí)際上并不是消失，而是“拆東墻補(bǔ)西墻”從車的一端，轉(zhuǎn)向了更需要推動(dòng)的充電設(shè)施建設(shè)。因?yàn)槟壳暗碾妱?dòng)汽車產(chǎn)品，除了價(jià)格高點(diǎn)兒、里程短點(diǎn)兒，用起來(lái)基本沒(méi)啥大問(wèn)題。主要矛盾，已經(jīng)是買了車之后能否方便的充電。這就要求一張范圍廣、密度大、效率高的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)。而在如此大的一個(gè)國(guó)家里建成這樣一張網(wǎng)，需要的費(fèi)用與難度，遠(yuǎn)超過(guò)汽車產(chǎn)品本身。