“一半是海水，一半是火焰”，是自主品牌車企當(dāng)下發(fā)展現(xiàn)狀的最好形容。

　　日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了最新的汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今 年1~4月份，自主品牌乘用車銷售量為297.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.47%，占乘用車銷售總量42.73%，占有率比2014年同期提升了4.22個(gè) 百分點(diǎn)。但與此同時(shí)，資本市場(chǎng)反映出的情況卻沒(méi)有這么樂(lè)觀。在20家整車上市公司的2015年第一季度財(cái)報(bào)中，就有11家公司的凈利潤(rùn)出現(xiàn)同比下滑，占比 55%。

　　對(duì)于自主品牌車企而言，一邊是整體銷量及市場(chǎng)份額持續(xù)上揚(yáng)，另一邊卻是企業(yè)整體利潤(rùn)的持續(xù)下滑，可見，國(guó)內(nèi)自主品牌車企的發(fā)展， 似乎仍未擺脫“增量不增收”的困局。而與此同時(shí)，合資品牌車企都在開發(fā)廉價(jià)車型，而且對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品線也采取了“輪番降價(jià)”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式。在合資品牌車企 “刀刀見紅”的打壓之下，自主品牌車企能否“見招拆招”，全面布局產(chǎn)品線，并加速提升盈利點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力，已然成為業(yè)內(nèi)最關(guān)心的問(wèn)題。

　　增量減收

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車共銷售68.64萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)14.3%，占乘用車銷售總量的41.13%，市場(chǎng)占有率比上年同期提升3.81個(gè)百分點(diǎn)。而這已是自主品牌乘用車連續(xù)第4個(gè)月市場(chǎng)份額高于去年同期。

　　其中，1~4月份，自主品牌車企的SUV銷量達(dá)到96.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.9%，市場(chǎng)份額提高至55.1%。中汽協(xié)分析認(rèn)為，正是得益于SUV車型帶來(lái)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，從去年年底至今，自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月，保持在40%的市場(chǎng)占有率之上。

　　在 東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮看來(lái)，自主品牌“SUV化”的趨勢(shì)愈加明顯。其引述中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1~3月份，自主品牌銷量排名前十位的車型中，就有8款 是SUV車型，而且排名前5位都是SUV車型。在4月份國(guó)內(nèi)銷量排名前十的SUV車型中，就有6款自主品牌SUV車型。其中，銷量排名第一位的長(zhǎng)城哈弗 H6月銷量達(dá)到3.081萬(wàn)輛，其他排名前十的自主品牌SUV車型月銷量也都突破1萬(wàn)輛。

　　顯然，在SUV細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)布局的長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、 東風(fēng)等自主品牌車企，已經(jīng)嘗到了SUV市場(chǎng)的“甜頭”。但從資本市場(chǎng)反應(yīng)出的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，自主品牌車企面臨的境況可能并不樂(lè)觀：今年一季度，江淮汽車 (600418.SH)營(yíng)業(yè)收入為111億元，同比增長(zhǎng)13.72%，凈利潤(rùn)為2.15億元，同比大幅下滑17.39%；廣汽集團(tuán)(601238.SH) 一季度營(yíng)業(yè)收入53.95億元，同比增長(zhǎng)13.58%，凈利潤(rùn)為5.29億元，同比下滑37.6%；上汽集團(tuán)(600104.SH)，一季度營(yíng)業(yè)收入為 1678億元，同比微增0.15%；凈利潤(rùn)為74.67億元，同比微增6.98%。

　　有分析人士認(rèn)為，結(jié)合自主品牌車企的一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)以 及1~4月份銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，這些企業(yè)的發(fā)展，多數(shù)都面臨著“增產(chǎn)不增收”的狀態(tài)。“一邊是銷量持續(xù)增加，一邊是業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，可見自主品牌車企的發(fā)展，已 處在一個(gè)非常不健康的狀態(tài)。”東北證券一位汽車分析師表示。

　　合資體系下壓

　　在日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，合資品牌的價(jià)格體系持續(xù)下壓，顯然是導(dǎo)致自主品牌發(fā)展遭遇困境的重要因素。

　　中 汽協(xié)副秘書長(zhǎng)姚杰表示，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)、短期內(nèi)車市整體容量不會(huì)大幅增長(zhǎng)的情況下，無(wú)論是自主品牌車企抑或合資品牌車企，卻依然保持著快速的車 型更新速度。“因此，無(wú)論是自主品牌車企抑或合資品牌，在汽車市場(chǎng)上的增量資源在減少，車企間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必日趨白熱化。”姚杰補(bǔ)充道。

　　受 國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)影響，去年下半年以來(lái)，汽車市場(chǎng)需求相對(duì)不足，生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能過(guò)度釋放，經(jīng)銷商庫(kù)存一直高企。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月 份我國(guó)汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.77，環(huán)比下降6%，同比上升28%，經(jīng)銷商庫(kù)存水平處于警戒線以上，庫(kù)存壓力依然較大。

　　在此情況 下，合資品牌已率先祭出“降價(jià)牌”。今年4月初，上海大眾正式宣布對(duì)旗下全系車型提供零利率信貸優(yōu)惠，同時(shí)降低旗下POLO、途安等多款車型售價(jià)。此舉也 刺激國(guó)內(nèi)合資車企開始新一輪“降價(jià)潮”：4月10日，長(zhǎng)安福特針對(duì)旗下多款車型實(shí)施免購(gòu)置稅；4月12日，北京現(xiàn)代發(fā)布促銷活動(dòng)，除ix25外，全系車免 息2年，第九代索納塔免息3年；4月13日，一汽-大眾宣布啟動(dòng)全系巨惠活動(dòng)，包括全系車型保險(xiǎn)優(yōu)惠、二手車置換補(bǔ)貼和最高零利率貸款。5月12日，上海 通用宣布對(duì)旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌共計(jì)40款車型的市場(chǎng)零售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。至此，國(guó)內(nèi)大部分第一陣營(yíng)合資車企均實(shí)施了不同程度、不同方式的 降價(jià)手段。

　　“合資車企聯(lián)合降價(jià)，肯定會(huì)使得自主品牌產(chǎn)品，在價(jià)格鏈條的下端被迫跟進(jìn)降價(jià)。這無(wú)疑讓溢價(jià)能力差、單車?yán)麧?rùn)薄的自主品牌車企發(fā)展‘雪上加霜’。”汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示。

　　事實(shí)上，近幾年來(lái)，“合資向下，自主向上”幾乎是汽車業(yè)的常態(tài)。但從效果來(lái)看，自主向上這條路收獲甚微，而合資車企價(jià)格體系的不斷下探，卻使自主品牌生存空間日漸逼仄。

　　困局待破

　　當(dāng) 然，品牌溢價(jià)能力低、技術(shù)研發(fā)投入大等，也是造成自主品牌車企凈利潤(rùn)下滑的主要原因，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升尚需時(shí)日，不可能急于求 成。而當(dāng)下，合資車企對(duì)自主品牌的沖擊似乎比以往任何時(shí)候都更猛烈，這逼迫自主品牌車企必須盡快想出“應(yīng)對(duì)方案”。

　　“今年國(guó)內(nèi)車市的情形讓人想起2004年國(guó)內(nèi)車市的寒冬期，當(dāng)時(shí)的降價(jià)戰(zhàn)火也是由上海通用點(diǎn)燃。有人說(shuō)，2004年是排位賽。2015年是淘汰賽，說(shuō)了好多年的‘車市大洗牌’似乎真的要來(lái)了。”長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)車市的汽車分析人士向寒松如是評(píng)價(jià)。

　　在過(guò)去的幾年中，自主品牌車企多數(shù)都過(guò)度依賴于SUV車型銷售。從長(zhǎng)期來(lái)看，在與合資車企競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌必須盡快矯正“重SUV，輕轎車”的“瘸腿走路”狀態(tài)，通過(guò)全系車的綜合、均衡發(fā)展，提升整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。從 自主品牌整體銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，已經(jīng)反映出在曾經(jīng)一度是自主品牌“主戰(zhàn)場(chǎng)”的轎車市場(chǎng)上，自主品牌的市場(chǎng)份額依舊低迷。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1~4月份， 自主品牌轎車整體銷量為90.65萬(wàn)輛，同比減少5%，市場(chǎng)份額下降0.6個(gè)百分點(diǎn)至22.5%。4月份，銷量排名前十的轎車車型中，自主品牌無(wú)一入圍。

　　以 當(dāng)下自主SUV“大戶”長(zhǎng)城汽車來(lái)看，1~4月份，長(zhǎng)城汽車的SUV市場(chǎng)銷量達(dá)到239347輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)56.79%；但是其轎車的銷售量卻只有 23055輛，同比大幅下降49.66%。SUV與轎車的銷售比例為10∶1。與長(zhǎng)城類似的還有江淮汽車，其前4個(gè)月的SUV銷量為77753輛，同比增 長(zhǎng)高達(dá)458.01%，而轎車銷量為13155輛，同比下滑40.22%。

　　而此前，包括大眾汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等車企都已經(jīng)宣布將在中國(guó)市場(chǎng)推出更多廉價(jià)車型，來(lái)“蠶食”自主品牌陣地。在此背景下，自主品牌該如何實(shí)現(xiàn)轎車突出重圍，成為了擺在各自主車企面前的一大難題。

　　眼 下，部分自主品牌車企已經(jīng)意識(shí)到轉(zhuǎn)型的必要性，并正在積極布防。此前奇瑞汽車表示要在SUV細(xì)分市場(chǎng)逐步夯實(shí)的情況下，加大轎車品牌艾瑞澤系列的發(fā)展；吉 利汽車和廣汽乘用車的做法是，在轎車市場(chǎng)各自依托吉利博瑞、傳祺GA8等車型持續(xù)走高端，直面合資車企的沖擊；而比亞迪的思路是，依托其新能源汽車布局的 優(yōu)勢(shì)，未來(lái)在轎車市場(chǎng)的比拼，比亞迪可能會(huì)選擇用雙模新能源汽車側(cè)面應(yīng)戰(zhàn)。

　　“在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，車企要想長(zhǎng)期保持一定的市場(chǎng)地位、 獲得持續(xù)發(fā)展的實(shí)力，最終依舊需要做好全系產(chǎn)品。尤其對(duì)于品牌、技術(shù)實(shí)力本就羸弱的自主品牌而言，一味地‘揚(yáng)長(zhǎng)避短’，最終只會(huì)且留下無(wú)窮后患。”張志勇 表示。同時(shí)，在轎車發(fā)展策略方面，自主品牌也需要思考找到更多的新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。