最近，一汽-大眾股比調(diào)整一事已經(jīng)塵埃落定，中方將出讓9%的公司股份，以換取合資公司包括SUV在內(nèi)的數(shù)款車型的生產(chǎn)權(quán)。然而，股權(quán)換SUV的消息一出，便得到了一汽-大眾的否認(rèn)。一汽-大眾汽車有限公司新聞發(fā)言人兼公關(guān)總監(jiān)李鵬程表示：“關(guān)于新車型引進(jìn)，這是常態(tài)工作，我們和德國大眾一直在溝通，與股比轉(zhuǎn)讓無關(guān)。”

　　李鵬程同時透露：“股比調(diào)整有關(guān)事宜并未結(jié)束，目前正在進(jìn)行資產(chǎn)評估，一切都在有序進(jìn)行。”而大眾中國傳播部也在隨后的媒體說明郵件里表態(tài)，“評估流程正在進(jìn)行中。這是一次跨國性的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，整個過程及談判需要一定的時間才能完成。”這也進(jìn)一步確認(rèn)了一汽與大眾股比調(diào)整一事，已經(jīng)是箭在弦上，不得不發(fā)。此前一汽-大眾的股比結(jié)構(gòu)為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。目前國內(nèi)排名前十的合資車企中，一汽-大眾是唯一一家非50：50股比的企業(yè)。隨著中國汽車市場的迅猛發(fā)展，為合資公司提供車型及核心技術(shù)的德國大眾早已不滿于這一股權(quán)設(shè)置，一直想調(diào)整一汽-大眾的股比，而中方顯然也不愿輕易拱手相讓。

　　僵持了十余年之后，一汽-大眾股比問題終于在上升到國家層面后找到了解決方案。2014年10月8日，李克強總理訪德前夕，在德國《世界報》發(fā)表題為《讓開放創(chuàng)新引領(lǐng)中德合作》的署名文章中，李克強對中德經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)行回顧，特別提到中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽-大眾合資企業(yè)中股份比例的請求，也希望德國允許資質(zhì)好的中國企業(yè)競標(biāo)德國的高鐵項目。

　　顯然，拿股比換數(shù)款新車的生產(chǎn)權(quán)，還真是小瞧了此次股比調(diào)整的大背景。站在中德兩國經(jīng)濟(jì)這個戰(zhàn)略高度上來看，一汽-大眾的股比調(diào)整勢在必行，中方出讓9%股權(quán)事宜只差簽字畫押。可以肯定的是，一汽-大眾的股比調(diào)整將成為促進(jìn)兩國經(jīng)濟(jì)更進(jìn)一步發(fā)展的重要推動力。

　　一直以來，汽車領(lǐng)域都是中德合作的典范。尤其是汽車三大巨頭都將中國看作最重要的市場，而大眾則是在華發(fā)展時間最長、技術(shù)和資金投入最多的汽車巨頭之一，無論是從過去還是未來看，大眾與中國汽車企業(yè)的合作空間都將會更加廣闊。就在6月3日，大眾集團(tuán)董事會成員兼大眾(中國)總裁兼CEO海茲曼與上汽集團(tuán)總裁陳志鑫在德國柏林就雙方中國進(jìn)一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議，決定將對上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進(jìn)行升級改造，生產(chǎn)新能源車，這標(biāo)志著以前的“市場換技術(shù)”正在升級為“攜手拓市場”。