月滿則虧，盛極必衰，物極必反，否極泰來。無論從哪個維度看，這句老話都充滿了睿智和哲理。

　　過去幾年里，由于中日關(guān)系以及日系車企在策略上相對保守等因素，日系車整體“跑輸”大盤。去年，以本田、豐田為代表的日系車企付出了很大的努力，但銷量的反彈力度卻低于其所做的。然而，在這一過程中，日系車的能量也在慢慢積蓄。

　　今年上半年，隨著大眾和通用這兩個傳統(tǒng)強(qiáng)勢品牌走弱，日系車開啟了強(qiáng)勢反彈之路。數(shù)據(jù)顯示，上半年，豐田在中國市場新車銷量為51.3萬輛，同比增長 10.1%；本田累計終端銷量為46萬輛，同比大漲30.4%；截至6月27日，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量累計超過45萬輛，提前完成2015年半年銷量目標(biāo)；馬 自達(dá)的累計銷量為11.6萬輛，同比增長17.3%。

　　從以上數(shù)據(jù)不難看出，這4大日系品牌已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大市。這是為什么呢？首先， 過去兩年里，日系車企在新品投放時表現(xiàn)出了更大的誠意。比如第三代飛度、新奧德賽、卡羅拉、雷凌和新奇駿等車型，除了繼續(xù)高舉性價比的大旗外，又搭載了很 多高科技配置，并具備更大空間和更低價格，而且根據(jù)中國消費者的喜好進(jìn)行了量身定制。

　　第二，適應(yīng)中國市場需求，推出包括繽智、XR-V、新奇駿、新漢蘭達(dá)和國產(chǎn)樓蘭等在內(nèi)的更多SUV車型。在同級別SUV中，它們同樣具有較高的性價比，成為拉動日系車反彈的生力軍。

　　第三，日系車開始更加注重產(chǎn)品的安全，以及在安全方面的宣傳。過去幾年里，日系車一直在不遺余力的傳播自身在節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢和努力，但中國消費者并不太買 賬。去年9月，本田對第九代雅閣進(jìn)行了車對車的小角度高速碰撞，創(chuàng)下了國內(nèi)的先例，以此證明旗下產(chǎn)品的安全性；今年4月，豐田也對新卡羅拉舉辦了“安全實 驗課堂”；在6月的本田技術(shù)大會上，本田再次以“你，最珍貴”的安全技術(shù)口號為主題。

　　當(dāng)然，日系車的真正走強(qiáng)還受制于很多外部因素，如中日關(guān)系等。但隨著中國消費者越來越理性，日系車作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極，必然會展示出更強(qiáng)大的能量和競爭力。