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    2024年10月23日 星期三

    換帥 偏科的比亞迪又到十字路口

    發(fā)布時間:2015-07-14 11:10:29  來源:新浪汽車  作者:羅裕  責任編輯:王庭

      2015年的車市注定不平凡,這不期中考試成績剛公布,很多車企將面臨關鍵崗位的大換血。

      首當其沖的是比亞迪

      昨天(7月13日),比亞迪相關人士向筆者證實,侯雁已主動向比亞迪公司提出辭職,并得到了總裁王傳福的批準,接替者為比亞迪第八事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星。

      先說說接棒者舒酉星,他是一個標準的清華理工男。

      相關簡歷顯示,舒酉星,1976年出生,本科學歷,畢業(yè)于清華大學化學工程專業(yè),1999年7月加入比亞迪,歷任工藝科科長、銷售經(jīng)理、光電子項目部經(jīng)理、第七事業(yè)部總經(jīng)理、通訊電子研究院常務副院長、電子研究院院長、第八事業(yè)部總經(jīng)理。

      眾所周知,王傳福是個技術(shù)狂人加上造車狂人,所以根紅苗正的舒酉星深得王的賞識,非常符合邏輯。

      據(jù)內(nèi)部人士透露,舒酉星是王傳福的嫡系,在比亞迪公司眾多高管列表中,他的“座次”僅位于王傳福之后列第二位。他此前所帶領的第八事業(yè)部,也被王傳福視作核心板塊,該事業(yè)部成立于2009年8月13日,專注于電腦產(chǎn)品ODM的研發(fā)設計與生產(chǎn)。

      筆者發(fā)現(xiàn),在舒酉星的微博上,他關注最多的就是IT和手機。

      吼吼,由一個清華理工男執(zhí)掌下的比亞迪汽車會是怎樣?一個明顯的信號將是,未來的比亞迪汽車或?qū)⒃絹碓接刑O果范兒、華為范兒或是小米范兒。

      比亞迪對于IT業(yè)的多年浸淫和專業(yè)積累,正是其他車企所無法匹敵的。如今看來,舒酉星到任后,比亞迪汽車很可能將這種IT氣質(zhì)發(fā)揮到最大化。

      王傳福此前放話“分分鐘造出特斯拉”,看來這回要動真格了。

      據(jù)筆者判斷,未來比亞迪汽車繼貼上新能源汽車標簽后,還將貼上顯著的IT汽車標簽。IT汽車,最時髦的說法叫做互聯(lián)網(wǎng)汽車。不知道比亞迪未來又會賦予它什么新的基因?

      再表交棒者侯雁。

      侯雁在任比亞迪汽車銷售一把手,剛好四年差一個月。

      與前任夏治冰的野心勃勃不同,侯雁留給筆者更多的印象是沉穩(wěn)、幽默和實在。

      這種性格其實也反應在了比亞迪的銷量上。侯雁是2011年8月從前任夏治冰手中接過帥印的,2010年比亞迪當年的銷量是52萬輛,沒有達到預 想的60萬輛銷售目標,導致夏治冰下臺。侯雁到任后,比亞迪2011年銷量是44萬輛,2012年42萬輛,2013年50.6萬輛,2014年43.5 萬輛。

      據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示,比亞迪汽車1-5月實現(xiàn)銷售19.17萬輛,同比增長11.35%,而6月份比亞迪銷量達到35808輛,同比增長1.54%。與6月乘用車市場同比3.36%的跌幅相比,侯雁這份“期中考卷”并不難看。

      但細看這份成績單,就不難發(fā)現(xiàn)比亞迪如今已經(jīng)“偏科嚴重”。

      新能源汽車方面,比亞迪已經(jīng)堪稱獨領風騷,秦6月銷量再創(chuàng)新高,達4015輛,環(huán)比增長14%,同比增長280.6%;1-6月累計銷量達 16477輛,以高出第二名近1.1萬輛的傲人成績繼續(xù)蟬聯(lián)新能源汽車銷量王;純電動汽車e6售出505輛,同比大漲97%,唐售出412輛。

      而在傳統(tǒng)汽車方面,卻是反差極大的另一副光景。S7銷量10865輛,但昔日支柱S6僅賣出1856輛,“神車”F3保持在萬輛水準 (11070輛),但速銳銷量(4380輛)同比下跌31.1%,L3和G6的銷量竟然是0……在比亞迪眾多的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品中,真正支撐其銷量的只有F3 與S7。

      當然,這一銷量成績單其實更多是由老板的意志所決定。如果拿這來作為銷售公司總經(jīng)理離職的唯一標尺,顯然有失公允。

      早些時候,王傳福就向外界明確釋放過這樣的信號,“為了滿足市場的差異化需求,短期內(nèi)不會放棄(傳統(tǒng)汽車),但雙模車會是重點。”這一點與外界 的猜測不謀而合。而在今年比亞迪規(guī)劃的所有新車型中,傳統(tǒng)汽車只有S3和S1,而新能源產(chǎn)品在唐之后,還有商、宋、元三款產(chǎn)品,其他傳統(tǒng)汽車只有小改款和 部分細節(jié)的調(diào)整。

      所以,比亞迪在傳統(tǒng)車方面積弱的現(xiàn)象,至少還會延續(xù)上一段時間。

      看著后起之秀長安和長城哈弗在中國自主品牌車領域旌旗飛舞、大鳴大放,相信王傳福的心情是極為復雜和不甘人后的。

      隨著汽車銷售公司總經(jīng)理換帥,比亞迪也將自己推到了新的十字路口。

      IT能否成為比亞迪汽車的新引擎,讓筆者下次遇到舒酉星的時候,問一問這個清華理工男的宏圖偉略吧。

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